受控的负载设备和用于受控的负载设备的制造方法技术

本发明专利技术涉及一种受控的负载设备，该负载设备具有负载（10）、控制电子器件（12），控制电子器件通过至少一个导体（14）与负载（10）连接，使得负载（10）可以通过至少一个经由至少一个导体（14）传送的电信号开关和/或通电，该负载设备还具有至少一个第一机电导回部件（20），其构造用于高频的干扰信号从负载（10）至控制电子器件（12）的引导或导回，其中通过至少一个导体（14）与控制电子器件（12）连接的负载（10）具有负载阻抗，该负载阻抗在负载阻抗最小频率时具有负载阻抗最小值，并且其中第一机电导回部件（20）具有第一导回阻抗，在第一导回阻抗最小频率在负载阻抗最小频率（f

Controlled load equipment and manufacturing methods for controlled load equipment

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】受控的负载设备和用于受控的负载设备的制造方法
本专利技术涉及一种受控的负载设备。本专利技术还涉及一种用于受控的负载设备的制造方法。
技术介绍
在DE102004043103B4中描述了具有马达作为负载的电流和数据分配系统。马达连接至控制设备，从而交流电可以通过线提供至马达。此外，DE102004043103B4提出了用于导回电流信号的附加的中性的线。
技术实现思路
本专利技术涉及一种具有权利要求1的特征的受控的负载设备和具有权利要求14的特征的用于受控的负载设备的制造方法。本专利技术提供了负载与控制电子器件的、至少借助至少一个导体和第一机电导回部件形成的机电连接的阻抗改进。这导致干扰信号、尤其是高频的干扰信号从负载至控制电子器件的明显改进的导回。关于经由至少一个导体与控制电子器件连接的负载的负载阻抗最小频率，通过根据本专利技术地确定第一机电导回部件的第一导回阻抗最小频率，至少一个导体和第一机电导回部件可以彼此相互作用，从而实现在导回高频的干扰信号时的明显的改进。高频的干扰信号因此可以更有效地被“取回”至控制电子器件中。例如，第一机电导回部件可以具有第一导回阻抗，在第一导回阻抗最小频率在负载阻抗最小频率的10%与负载阻抗最小频率的100%之间的情况下，尤其是在负载阻抗最小频率的20%与负载阻抗最小频率的100%之间的情况下，特殊地在负载阻抗最小频率的40%与负载阻抗最小频率的100%之间的情况下，第一导回阻抗具有第一导回阻抗最小值。第一导回阻抗最小频率因此可以位于负载阻抗最小频率的“附近”，从而至少一个导体和与之平行布置的第一机电导回部件确保了期望的相互作用，用于优化地导回干扰信号。以优选的方式，第一机电导回部件的第一导回阻抗最小频率借助第一机电导回部件的质量和/或谐振频率确定。因此，为了确定第一机电导回部件的第一导回阻抗最小频率，可以使用第一机电导回部件的廉价的部件、例如至少一个电阻和/或至少一个电容器。在有利的实施方式中，受控的负载设备包括第一导回弹簧、第一导回触点和/或第一旋拧连接作为第一机电导回部件。因此，廉价的构件可以用作第一机电导回部件。作为有利的改进方案，除了第一机电导回部件以外，受控的负载设备还可以包括第二机电导回部件，其构造用于高频的干扰信号从负载至控制电子器件的引导或导回。第二机电导回部件也可以有助于改进高频的干扰信号的导回。在该情况下有利地存在通过至少一个导体与控制电子器件连接的负载和第二机电导回部件构成的并联电路，该并联电路在并联电路阻抗最大频率时具有并联电路阻抗最大值。测量示出的是，在该情况下，干扰信号的导回、尤其是高频的干扰信号的导回得到优化。优选地，第二机电导回部件具有第二导回阻抗，其在第二导回阻抗最小频率小于负载阻抗最小频率时具有第二导回阻抗最小值，其中第二导回阻抗最小频率小于负载阻抗最小频率的50%。第二机电导回部件的第二导回阻抗最小频率因此可以相对自由地选择。受控的负载设备还可以包括第二导回弹簧、第二导回触点和/或第二旋拧连接作为第二机电导回部件。因此，第二机电导回部件也可以相对廉价地和比较简单地构造。有利地，负载可以是马达、阀、光发射装置和/或电子器件。负载可以安装或安装在车辆中和/或上。负载尤其可以是电的制动力放大马达、泵马达或制动系统阀。在此描述的本专利技术因此可以用于多个不同的负载。然而指出的是，针对负载的在此列举的构造可能性仅进行示例性地解释。即使在实施针对受控的负载设备的相对应的制造方法中也确保前述的优点。明确指出的是，根据受控的负载设备的上述实施方式可以改进该制造方法。附图说明本专利技术的另外的特征和优点随后借助附图阐述。其中：图1a至1d示出了用于阐述受控的负载设备的实施方式的示意图和坐标系；并且图2示出了用于阐述针对受控的负载设备的制造方法的实施方式的流程图。具体实施方式图1a至1d示出了用于阐述受控的负载设备的实施方式的示意图和坐标系。借助图1a至1d示意性示出的受控的负载设备包括负载10和控制电子器件12，控制电子器件通过至少一个导体14与负载10连接，使得负载10通过至少一个经由至少一个导体14传送的电信号可开关/开关和/或可通电/通电。控制电子器件12也可以被称为控制设备和/或操控导体板。仅示例性地，在图1a至1d的实施方式中，负载10构造为马达10，例如无刷式的直流马达10（BLDC，BrushlessDirectCurrentMotor），尤其是构造为无刷式的三相马达10。特殊地，马达10可以设计用于定时的马达操控。示例性地，马达10通过三相线路U、V和W（作为至少一个导体14）与控制电子器件12连接。受控的负载设备的可构造性然而既不局限于特定的负载类型或特殊的马达操控，也不局限于至少一个导体14的特定的构造。此外，负载10也可以是阀、光发射装置（例如具有至少一个发光二极管的设备）和/或电子器件、像尤其是家用仪器、材料加工仪器（例如电锯）和/或高功率仪器。同样指出的是，在此列举的用于构造负载10的示例仅示例性地解释。示例性地，在图1a至1d的示例中，控制电子器件12还连接至车载电源16。（在图1a中，仅示例性地从车载电源16的线路16a和16b画出了第一线路16a和第二线路16b。）此外，部件10、12和16是车辆本身的部件10、12和16，其中从另外的车辆部件示例性地仅在图1a中示出了底盘18。如在下面更准确地阐述的那样，进一步描述的受控的负载设备首先可以有利地应用在车辆/机动车上/中。因此有利的是，负载10可以安装/安装在车辆/机动车中/上。例如，负载可以是电的制动力放大马达、泵马达或制动系统阀。然而指出的是，受控的负载设备的可使用性不局限于车辆/机动车。取决于负载10的设计和操控地，在负载运行期间产生可被称为干扰信号的（电磁）辐射。例如，构造为马达10的负载10的马达操控信号和/或马达电流可以寄生地在其壳体/马达壳体中解耦。期望的是干扰信号、尤其是高频的干扰信号从负载10（直接）至控制电子器件12的可靠的引导/导回。在图1b的坐标系中画入了通过至少一个导体14与电子器件12连接的负载10的（与频率相关的）负载阻抗Z10，其中坐标系的横坐标示出了频率f（以MHz/兆赫兹为单位），并且坐标系的纵坐标示出了阻抗绝对值|Z|（以Ω/欧姆为单位）。物理参量“阻抗”描述了在机电的波传播中线路或介质的特性。如果负载10构造为马达10，那么通过至少一个导体14与控制电子器件12连接的负载10的负载阻抗Z10也可以被称为马达阻抗Z10。针对通过至少一个导体14与控制电子器件12连接的负载10的负载阻抗Z10，至少一个导体14的电感和/或负载10的马达绕组的电容例如是重要的参量。如在图1b中可看到的那样，通过至少一个导体14与控制电子器件12连接的负载10的负载阻抗Z10在负载阻抗最小频率f10的情况下具有负载阻抗最小值。负载阻抗最小频率f10是取决于设计的。负载阻抗最小频率f10经常在5MHz（兆赫兹）和300MHz本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.受控的负载设备，具有：/n负载（10）；/n控制电子器件（12），所述控制电子器件通过至少一个导体（14）与所述负载（10）连接，使得所述负载（10）能够通过至少一个经由所述至少一个导体（14）传送的电信号开关和/或通电，其中通过所述至少一个导体（14）与所述控制电子器件（12）连接的负载（10）具有负载阻抗（Z

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170609 DE 102017209742.61.受控的负载设备，具有：
负载（10）；
控制电子器件（12），所述控制电子器件通过至少一个导体（14）与所述负载（10）连接，使得所述负载（10）能够通过至少一个经由所述至少一个导体（14）传送的电信号开关和/或通电，其中通过所述至少一个导体（14）与所述控制电子器件（12）连接的负载（10）具有负载阻抗（Z10），所述负载阻抗在负载阻抗最小频率（f10）的情况下具有负载阻抗最小值；和
至少一个第一机电导回部件（20），其构造用于高频的干扰信号从所述负载（10）至所述控制电子器件（12）的引导或导回；
其特征在于，所述第一机电导回部件（20）具有第一导回阻抗（Z20），在所述第一导回阻抗最小频率（f20）在所述负载阻抗最小频率（f10）的1%与所述负载阻抗最小频率（f10）的100%之间的情况下，所述第一导回阻抗具有第一导回阻抗最小值。


2.根据权利要求1所述的受控的负载设备，其中，所述第一机电导回部件（20）具有第一导回阻抗（Z20），在所述第一导回阻抗最小频率（f20）在所述负载阻抗最小频率（f10）的10%与所述负载阻抗最小频率（f10）的100%之间的情况下，所述第一导回阻抗具有第一导回阻抗最小值。


3.根据权利要求2所述的受控的负载设备，其中，所述第一机电导回部件（20）具有第一导回阻抗（Z20），在所述第一导回阻抗最小频率（f20）在所述负载阻抗最小频率（f10）的20%与所述负载阻抗最小频率（f10）的100%之间的情况下，所述第一导回阻抗具有第一导回阻抗最小值。


4.根据权利要求3所述的受控的负载设备，其中，所述第一机电导回部件（20）具有第一导回阻抗（Z20），在所述第一导回阻抗最小频率（f20）在所述负载阻抗最小频率（f10）的40%与所述负载阻抗最小频率（f10）的100%之间的情况下，所述第一导回阻抗具有第一导回阻抗最小值。


5.根据上述权利要求中任一项所述的受控的负载设备，其中，所述第一机电导回部件（20）的第一导回阻抗最小频率（f20）借助所述第一机电导回部件（20）的质量和/或谐振频率确定。


6.根据上述权利要求中任一项所述的受控的负载设备，其中，所述受控的负载设备包括第一导回弹簧、第一导回触点和/或第一旋拧连接作为所述第一机电导回部件（20）。


7.根据上述权利要求中任一项所述的受控的负载设备，其中，除了所述第一机电导回部件（20）以外，所述受控的负载设备还包括第...

【专利技术属性】
技术研发人员：J许布尔，M库巴赫，P克拉利策克，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE