通信模块、车辆、移动终端、通信设备及车联网系统技术方案

本申请提供一种通信模块、车辆、移动终端、通信设备及车联网系统，应用于蜂窝车联网；包括：封装壳体，外露有金属触点；设于壳体内的电路，与金属触点电性连接，其包括：电源管理单元；控制单元，用于遵循3GPP R‑14通信协议来处理数据；射频收发单元，用于与外部通过射频信号通信；多个接口，用于接收控制信号；多个接口包括：工作于5.9Ghz频段供与外部通信的一或多个天线接口；以及，供与其它电路有线连接的至少一个有线信号接口。解决了现有技术中通信距离和信道传输不能满足5G车联网的要求，并且依赖网络覆盖和蜂窝网络，不能进行直接通信的问题。本申请令车辆与其他车辆、行人和道路基础设施直接通信，提升了车辆安全性，能满足5G车联网的要求。

【技术实现步骤摘要】
通信模块、车辆、移动终端、通信设备及车联网系统
本申请涉及一种车用无线通信技术，特别是涉及一种通信模块、车辆、移动终端、通信设备及车联网系统。
技术介绍
车联网正是推动汽车行业前行的一项前沿技术，传统的是DSRC专用短程无线通信标准用于车载电子无线通信的802.11p通信协议，802.11p的性能测试结果表明，由于容易发生网络拥堵和缺乏最低性能保证，导致其覆盖范围有限，大规模应用性能不稳定，从而限制了实用性和支持的应用规模，安全性更是要打个问号无论是通信距离还是信道传输可靠性均不能满足即将进入的5G车联网时代的要求，并且依赖网络覆盖和蜂窝网络，也不能进行直接通信使得安全性不高。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本申请的目的在于提供一种通信模块、车辆、移动终端、通信设备及车联网系统，用于解决现有技术中通信距离和信道传输可靠性均不能满足即将进入的5G车联网时代的要求，并且依赖网络覆盖和蜂窝网络，也不能进行直接通信使得安全性不高的问题。为实现上述目的及其他相关目的，本申请提供一种通信模块，应用于蜂窝车联网，所述通信模块包括：封装壳体，外露有供与外部电性连接的金属触点；设于所述壳体内的电路，与所述金属触点电性连接，其包括；电源管理单元；控制单元，电性连接所述电源管理单元，用于遵循3GPPR-14通信协议来处理数据；射频收发单元，电性连接并受控于所述控制单元，用于与外部通过射频信号通信；多个接口，用于接收所述控制信号；所述多个接口包括：对应于电性连接所述射频收发单元并工作于5.9Ghz频段供与外部通信的一或多个天线接口；以及，供与其它电路有线连接的至少一个有线信号接口。于本申请的一实施例中，所述一或多个天线接口分别对应于主集天线、分集天线、和GPS天线中的一种。于本申请的一实施例中，所述至少一个有线接口包括：USB2.0、USB3.0、UART、PCM/IIS、USIM、SDIO、I2C、PCIE、及GPIO接口中的一种或多种。于本申请的一实施例中，所述控制单元包括：高通MDM9150芯片。于本申请的一实施例中，所述射频收发单元包括：高通WTR5975芯片。于本申请的一实施例中，所述通信模块还包括：还包括：静电抗阻器和电磁干扰防护设备，设于所述封装壳体中。为实现上述目的及其他相关目的，本申请提供一种车辆，装载所述通信模块。为实现上述目的及其他相关目的，本申请提供一种移动终端，装载所述通信模块。为实现上述目的及其他相关目的，本申请提供一种通信设备，装载所述通信模块。为实现上述目的及其他相关目的，本申请提供一种车联网系统，包括：一或多个所述车辆、一或多个所述移动终端、及一或多个所述通信设备中的一个或多个组合。如上所述，本申请的通信模块、车辆、移动终端、通信设备及车联网系统，具有以下有益效果：解决了现有技术中通信距离和信道传输可靠性均不能满足即将进入的5G车联网时代的要求，并且依赖网络覆盖和蜂窝网络，也不能进行直接通信使得安全性不高的问题，让车辆与其他车辆、通信终端和道路基础设施通信设备直接通信，不依赖网络覆盖和蜂窝网络，提升了车辆安全性，也为未来基于5GNR的Rel-14C-V2X自动驾驶技术铺平了道路。附图说明图1显示为本申请一实施例中的通信装置的结构示意图。图2显示为本申请一实施例中的车联网系统的结构示意图。元件标号说明11封装壳体12电源管理单元13控制单元14射频收发单元15接口151天线接口152有线信号接口21车辆211第一车辆212第二车辆22通信终端23通信设备具体实施方式以下通过特定的具体实例说明本申请的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本申请的其他优点与功效。本申请还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本申请的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。需要说明的是，在下述描述中，参考附图，附图描述了本申请的若干实施例。应当理解，还可使用其他实施例，并且可以在不背离本申请的精神和范围的情况下进行机械组成、结构、电气以及操作上的改变。下面的详细描述不应该被认为是限制性的，并且本申请的实施例的范围仅由公布的专利的权利要求书所限定。这里使用的术语仅是为了描述特定实施例，而并非旨在限制本申请。空间相关的术语，例如“上”、“下”、“左”、“右”、“下面”、“下方”、““下部”、“上方”、“上部”等，可在文中使用以便于说明图中所示的一个元件或特征与另一元件或特征的关系。在通篇说明书中，当说某部分与另一部分“耦接”时，这不仅包括“直接连接”的情形，也包括在其中间把其它元件置于其间而“间接连接”的情形。另外，当说某种部分“包括”某种构成要素时，只要没有特别相反的记载，则并非将其它构成要素，排除在外，而是意味着可以还包括其它构成要素。其中提到的第一、第二及第三等术语是为了说明多样的部分、成份、区域、层及/或段而使用的，但并非限定于此。这些术语只用于把某部分、成份、区域、层或段区别于其它部分、成份、区域、层或段。因此，以下叙述的第一部分、成份、区域、层或段在不超出本申请范围的范围内，可以言及到第二部分、成份、区域、层或段。再者，如同在本文中所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”旨在也包括复数形式，除非上下文中有相反的指示。应当进一步理解，术语“包含”、“包括”表明存在所述的特征、操作、元件、组件、项目、种类、和/或组，但不排除一个或多个其他特征、操作、元件、组件、项目、种类、和/或组的存在、出现或添加。此处使用的术语“或”和“和/或”被解释为包括性的，或意味着任一个或任何组合。因此，“A、B或C”或者“A、B和/或C”意味着“以下任一个：A；B；C；A和B；A和C；B和C；A、B和C”。仅当元件、功能或操作的组合在某些方式下内在地互相排斥时，才会出现该定义的例外。传统的是DSRC专用短程无线通信标准用于车载电子无线通信的802.11p通信协议，802.11p的性能测试结果表明，由于容易发生网络拥堵和缺乏最低性能保证，导致其覆盖范围有限，大规模应用性能不稳定，从而限制了实用性和支持的应用规模，安全性更是要打个问号无论是通信距离还是信道传输可靠性均不能满足即将进入的5G车联网时代的要求，并且依赖网络覆盖和蜂窝网络，也不能进行直接通信使得安全性不高。因此，本申请提供一种通信模块，应用于蜂窝车联网，用于解决现有技术中通信距离和信道传输可靠性均不能满足即将进入的5G车联网时代的要求，并且依赖网络覆盖和蜂窝网络，也不能进行直接通信使得安全性不高的问题，让车辆与其他车辆、行人和道路基础设施直接通信，不依赖网络覆盖和蜂窝网络，提升了车辆安全性，也为未来基于5GNR的Rel-14C-V2X自动驾驶技术铺平了道路。...

【技术保护点】
1.一种通信模块，其特征在于，应用于蜂窝车联网；所述通信模块包括：/n封装壳体，外露有供与外部电性连接的金属触点；/n设于所述壳体内的电路，与所述金属触点电性连接，其包括：/n电源管理单元；/n控制单元，电性连接所述电源管理单元，用于遵循3GPP R-14通信协议来处理数据；/n射频收发单元，电性连接并受控于所述控制单元，用于与外部通过射频信号通信；/n多个接口，用于接收所述控制信号；所述多个接口包括：对应于电性连接所述射频收发单元并工作于5.9Ghz频段供与外部通信的一或多个天线接口；以及，供与其它电路有线连接的至少一个有线信号接口。/n

【技术特征摘要】
1.一种通信模块，其特征在于，应用于蜂窝车联网；所述通信模块包括：
封装壳体，外露有供与外部电性连接的金属触点；
设于所述壳体内的电路，与所述金属触点电性连接，其包括：
电源管理单元；
控制单元，电性连接所述电源管理单元，用于遵循3GPPR-14通信协议来处理数据；
射频收发单元，电性连接并受控于所述控制单元，用于与外部通过射频信号通信；
多个接口，用于接收所述控制信号；所述多个接口包括：对应于电性连接所述射频收发单元并工作于5.9Ghz频段供与外部通信的一或多个天线接口；以及，供与其它电路有线连接的至少一个有线信号接口。


2.根据权利要求1所述的通信模块，其特征在于，所述一或多个天线接口分别对应于主集天线、分集天线、和GPS天线中的一种。


3.根据权利要求1所述的通信模块，其特征在于，所述至少一个有线接口包括：USB2.0、USB3.0、UART、PCM/IIS、USIM、SDIO、I2C...

【专利技术属性】
技术研发人员：王金龙，严喜鹊，孙常磊，乔永康，苏伟，史典，
申请(专利权)人：上海宽翼通信科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31