一种通用飞机用线路连接器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种通用飞机用线路连接器，包括绝缘插接主体和绝缘盖板，绝缘盖板的顶端开设有第一凹槽，的绝缘插接主体的底部设置于第一凹槽内，绝缘插接主体的顶端设有若干插接口，绝缘盖板的顶端两侧对称设有第一卡槽，第一卡槽与第一凹槽连通，第一卡槽内设有第一卡块，第一卡块与绝缘插接主体相连接，第一卡块与第一卡槽通过卡接机构连接，绝缘盖板的两侧对称设有固定板。本实用新型专利技术的一种通用飞机用线路连接器，改变了传统绝缘插接主体和绝缘盖板是通过热熔技术连接在一起，方便了更换连接器的内部零件，降低了连接器的报废率，同时减少了外部灰尘进入连接器，对线路连接器进行了保护，提高了线路连接器的使用寿命和实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种通用飞机用线路连接器
本技术涉及飞机领域，特别涉及一种通用飞机用线路连接器。
技术介绍
目前如飞机上采用的一些连接器，如采用相同规格的插针组成一个模块，然后根据实际需求平排在一起，组成连接器的插头，其组成模块的绝缘体壳体和盖板的连接方式使用热熔技术，使前、后绝缘壳体接触部分融合成一体，此类连接器的优点是可以根据客户不同的需要选择模块，然后平排组装成连接器，而模块的绝缘壳体和盖板通常是热熔成一体，当内部零件损坏后，不易拆开，拆开后壳体和盖板易损坏，造成损失，长时间使用，连接器容易进入灰尘，进而对连接器正常使用造成影响。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种通用飞机用线路连接器，可以有效解决
技术介绍
中模块的绝缘壳体和盖板通常是热熔成一体，当内部零件损坏后，不易拆开，拆开后壳体和盖板易损坏，造成损失，长时间使用，连接器容易进入灰尘，进而对连接器正常使用造成影响的问题。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种通用飞机用线路连接器，包括绝缘插接主体和绝缘盖板，所述绝缘盖板的顶端开设有第一凹槽，所述的绝缘插接主体的底部设置于所述第一凹槽内，所述绝缘插接主体的顶端设有若干插接口，所述绝缘盖板的顶端两侧对称设有第一卡槽，所述第一卡槽与所述第一凹槽连通，所述第一卡槽内设有第一卡块，所述第一卡块与所述绝缘插接主体相连接，所述第一卡块与第一卡槽通过卡接机构连接，所述绝缘盖板的两侧对称设有固定板，所述固定板上设有固定螺栓。优选的，所述卡接机构包括设置于所述第一卡槽内的第二卡块，所述第一卡块远离所述绝缘插接主体的一侧设有第二卡槽，所述第二卡块设置于所述第二卡槽内，所述第一卡槽远离所述绝缘插接主体的一侧开设有第二凹槽，所述绝缘盖板的两侧对称设有通孔，所述通孔与所述第二凹槽连通，所述通孔内贯穿设有活动杆，所述活动杆的一端与位于所述绝缘盖板外部的限位块连接，所述活动杆的另一端与所述第二卡块连接，所述活动杆的外部套设有位于所述第二卡块与所述通孔之间的压缩弹簧。优选的，所述限位块远离所述绝缘盖板的一侧设有拉环。优选的，所述第一凹槽的底部内壁设有密封槽，所述密封槽位于所述第一卡槽的下方，所述绝缘插接主体与所述密封槽通过密封圈连接。优选的，所述绝缘插接主体的底端设有若干限位杆，所述第一凹槽的底端内壁设有若干与所述限位杆相配合的限位槽，所述限位杆设置于所述限位槽内。优选的，所述插接口的外部套设有橡胶套。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：通过设置卡接机构、第一卡块和第一卡槽的配合作用，进而通过卡接的方式，实现绝缘插接主体和绝缘盖板之间的连接，当连接器内零部件损坏时，便于对零件进行更换，进而减小连接器的报废率，通过设置密封槽、密封圈和橡胶套的配合作用，进而减少外部灰尘进入连接器，同时当插接口不使用时，防止插接口与外部接触，减少插接口老化和损坏的可能性，通过设置限位槽和限位杆的配合作用，进而使得绝缘插接主体和绝缘盖板连接的更加稳固，通过设置固定板和固定螺栓的配合作用，进而便于连接器固定在指定位置，进而防止连接器自身晃动，而导致线路连接不稳固，本设计操作简单，设计合理，改变了传统绝缘插接主体和绝缘盖板是通过热熔技术连接在一起，方便了更换连接器的内部零件，降低了连接器的报废率，同时减少了外部灰尘进入连接器，对线路连接器进行了保护，提高了线路连接器的使用寿命和实用性。附图说明图1为本技术一种通用飞机用线路连接器的整体结构示意图；图2为本技术一种通用飞机用线路连接器的俯视图；图3为图1中A处的局部放大示意图。图中：1、绝缘插接主体；2、绝缘盖板；3、第一凹槽；4、插接口；5、固定板；6、固定螺栓；7、第一卡块；8、第一卡槽；9、第二凹槽；10、通孔；11、活动杆；12、限位块；13、第二卡块；14、第二卡槽；15、压缩弹簧；16、拉环；17、密封槽；18、密封圈；19、限位杆；20、限位槽；21、橡胶套。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1-3所示，一种通用飞机用线路连接器，包括绝缘插接主体1和绝缘盖板2，绝缘盖板2的顶端开设有第一凹槽3，的绝缘插接主体1的底部设置于第一凹槽3内，绝缘插接主体1的顶端设有若干插接口4，绝缘盖板2的顶端两侧对称设有第一卡槽8，第一卡槽8与第一凹槽3连通，第一卡槽8内设有第一卡块7，第一卡块7与绝缘插接主体1相连接，第一卡块7与第一卡槽8通过卡接机构连接，绝缘盖板2的两侧对称设有固定板5，固定板5上设有固定螺栓6；卡接机构包括设置于第一卡槽8内的第二卡块13，第一卡块7远离绝缘插接主体1的一侧设有第二卡槽14，第二卡块13设置于第二卡槽14内，第一卡槽8远离绝缘插接主体1的一侧开设有第二凹槽9，绝缘盖板2的两侧对称设有通孔10，通孔10与第二凹槽9连通，通孔10内贯穿设有活动杆11，活动杆11的一端与位于绝缘盖板2外部的限位块12连接，活动杆11的另一端与第二卡块13连接，活动杆11的外部套设有位于第二卡块13与通孔10之间的压缩弹簧15；限位块12远离绝缘盖板2的一侧设有拉环16；第一凹槽3的底部内壁设有密封槽17，密封槽17位于第一卡槽8的下方，绝缘插接主体1与密封槽17通过密封圈18连接；绝缘插接主体1的底端设有若干限位杆19，第一凹槽3的底端内壁设有若干与限位杆19相配合的限位槽20，限位杆19设置于限位槽20内；插接口4的外部套设有橡胶套21。需要说明的是，本技术为一种通用飞机用线路连接器，在使用时，线路连接器通过固定螺栓6与固定板5的配合作用，使得线路连接器固定在指定位置，进而防止连接器自身晃动，而导致线路连接不稳固，当线路连接器出现故障，进而拉动拉环16，进而活动杆11驱动第二卡块13脱离第二卡槽14，进而解除第一卡块7与第一卡槽8的连接关系，进而使得绝缘插接主体1与绝缘盖板2分离，进而便于对连接器内部的零件进行更换，同时压缩弹簧15处于压缩状态，通过设置的密封圈18，减少灰尘和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种通用飞机用线路连接器，其特征在于：包括绝缘插接主体(1)和绝缘盖板(2)，所述绝缘盖板(2)的顶端开设有第一凹槽(3)，所述的绝缘插接主体(1)的底部设置于所述第一凹槽(3)内，所述绝缘插接主体(1)的顶端设有若干插接口(4)，所述绝缘盖板(2)的顶端两侧对称设有第一卡槽(8)，所述第一卡槽(8)与所述第一凹槽(3)连通，所述第一卡槽(8)内设有第一卡块(7)，所述第一卡块(7)与所述绝缘插接主体(1)相连接，所述第一卡块(7)与第一卡槽(8)通过卡接机构连接，所述绝缘盖板(2)的两侧对称设有固定板(5)，所述固定板(5)上设有固定螺栓(6)。/n

【技术特征摘要】
1.一种通用飞机用线路连接器，其特征在于：包括绝缘插接主体(1)和绝缘盖板(2)，所述绝缘盖板(2)的顶端开设有第一凹槽(3)，所述的绝缘插接主体(1)的底部设置于所述第一凹槽(3)内，所述绝缘插接主体(1)的顶端设有若干插接口(4)，所述绝缘盖板(2)的顶端两侧对称设有第一卡槽(8)，所述第一卡槽(8)与所述第一凹槽(3)连通，所述第一卡槽(8)内设有第一卡块(7)，所述第一卡块(7)与所述绝缘插接主体(1)相连接，所述第一卡块(7)与第一卡槽(8)通过卡接机构连接，所述绝缘盖板(2)的两侧对称设有固定板(5)，所述固定板(5)上设有固定螺栓(6)。


2.根据权利要求1所述的一种通用飞机用线路连接器，其特征在于：所述卡接机构包括设置于所述第一卡槽(8)内的第二卡块(13)，所述第一卡块(7)远离所述绝缘插接主体(1)的一侧设有第二卡槽(14)，所述第二卡块(13)设置于所述第二卡槽(14)内，所述第一卡槽(8)远离所述绝缘插接主体(1)的一侧开设有第二凹槽(9)，所述绝缘盖板(2)的两侧对称设有通孔(10)，所述通孔(10)与所述第二凹槽(9)连通，所述通孔(10)内贯穿设有活动杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李宁康，梁飞，曾辉，刘韬，熊超林，韩晋平，李峰，
申请(专利权)人：江西冠一通用飞机有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36