一种弹簧垫结构、悬架和车辆制造技术

本实用新型专利技术提出了一种弹簧垫结构，包括由弹性体制成的弹簧垫，所述弹簧垫为环状结构，所述弹簧垫的内侧面用于与车身托盘配合；所述弹簧垫的上端面上设有沿周向延伸的凹槽，所述凹槽用于容纳螺旋弹簧的末圈；所述凹槽的起始端设有用于在周向上阻挡螺旋弹簧末端的凸起部；所述弹簧垫内沿周向设有金属骨架，所述金属骨架上设有向上延伸的翻边，所述翻边位于所述凸起部内，所述翻边用于在螺旋弹簧末端挤压所述凸起部时起到支撑作用，防止凸起部附近区域产生过大的变形。本实用新型专利技术还提出了一种悬架和车辆。

A spring pad structure, suspension and vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种弹簧垫结构、悬架和车辆
本技术涉及汽车悬架，具体涉及一种弹簧垫结构、悬架和车辆。
技术介绍
目前汽车悬架用的弹簧垫结构的主体为弹簧垫10a，弹簧垫10a主要采用橡胶，并在内部设有金属骨架11a以防止在弹簧2a受力过程中弹簧垫10a的周向变形。但是，在弹簧垫10a上用于限位弹簧2a端部的限位结构12a及附近区域，易由于弹簧2a端部的挤压作用产生过大的变形。在汽车运行在恶劣路况下时，限位结构12a有被挤压变形甚至破损的风险。如图1所示，弹簧2a与弹簧垫10a受力压紧，弹簧2a端部与限位结构12a贴紧。虽然设置在内部的金属骨架11a对弹簧垫10a可起到一定的支撑作用，但由于金属骨架11a仅为周向布置，无法防止弹簧2a端部对限位结构12a及附近区域挤压产生过大的变形。专利文献CN208107034U公开了一种弹簧垫圈、悬架及车辆，所述弹簧垫圈连接车身托盘和螺旋弹簧。所述弹簧垫圈为环状结构，具有内侧面和外侧面，所述内侧面为锥形面，所述锥形面配合车身托盘，所述环状结构的内侧面与外侧面之间设有一凹槽，所述凹槽为契合螺旋弹簧线圈的弧形结构，且所述凹槽具有配合螺旋弹簧端圈的升程结构。所述凹槽内侧边缘设有弧形限位块，用于在装配时固定螺旋弹簧，使之不易脱落。所述凹槽的弧形结构能够限制螺旋弹簧的相对侧移，使得螺旋弹簧不易发出异响。所述升程结构能够使得螺旋弹簧受力均匀，不易开裂。专利文献CN206426794U公开了弹簧垫、悬架及车辆，该弹簧垫包括弹簧垫本体，该弹簧垫本体包括沿轴向延伸且沿径向间隔设置的内圈和外圈，以及连接所述内圈和外圈同一侧的底部，所述内圈和外圈之间的间隔与所述底部共同围成用于容纳弹簧末圈的安装沟槽，所述安装沟槽内形成有用于排放积水的导流孔。上述专利文献均未涉及在螺旋弹簧与弹簧垫的接触部位防过度挤压变形的技术方案。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种弹簧垫结构，以用于防止弹簧垫被螺旋弹簧末端挤压时产生过大的变形。本技术所述的一种弹簧垫结构，包括由弹性体制成的弹簧垫，所述弹簧垫为环状结构，所述弹簧垫的内侧面用于与车身托盘配合；所述弹簧垫的上端面上设有沿周向延伸的凹槽，所述凹槽用于容纳螺旋弹簧的末圈；所述凹槽的起始端设有用于在周向上阻挡螺旋弹簧末端的凸起部；所述弹簧垫内沿周向设有金属骨架，所述金属骨架上设有向上延伸的翻边，所述翻边位于所述凸起部内，所述翻边用于在螺旋弹簧末端挤压所述凸起部时起到支撑作用。进一步，所述金属骨架为圆环状。进一步，所述凸起部上具有用于与螺旋弹簧末端接触的阻挡面，所述翻边与所述阻挡面平行设置。进一步，在所述翻边上设置加强结构。进一步，所述加强结构为加强板或弯折结构。进一步，所述凹槽上设有限位结构。进一步，所述限位结构为弧形挡块。进一步，所述弹簧垫采用橡胶制成。本技术还提出了一种悬架，包括下摆臂和螺旋弹簧，在所述下摆臂和所述螺旋弹簧之间设有上述弹簧垫结构。本技术还提出了一种车辆，包括上述悬架。本技术的有益效果是：由于在弹簧垫内沿周向设有金属骨架，并在金属骨架上设有向上延伸的翻边，翻边位于凸起部内，翻边在螺旋弹簧末端挤压凸起部时能起到支撑作用，防止凸起部及附近区域产生过大的变形。附图说明图1为现有技术结构示意图；图2为本技术结构示意图；图3为图2中A-A剖视示意图；图4为图3中B-B剖视示意图；图5为本技术的装配示意图。图中：10-弹簧垫，11-金属骨架，12-凸起部，13-翻边；2-螺旋弹簧。具体实施方式下面结合具体实施方式及附图对本技术方案作进一步说明。参见图2至图5所示的一种弹簧垫结构，包括由弹性体制成的弹簧垫10。作为一种优选，所述弹簧垫10采用橡胶制成。所述弹簧垫10为环状结构，所述弹簧垫10的内侧面为锥形面，以用于与车身托盘配合以限制住车身托盘，使车身托盘不易移动。所述弹簧垫10的上端面设有沿周向延伸的凹槽，所述凹槽用于容纳螺旋弹簧2的末圈。作为一种优选，凹槽的断面为弧形，易于与所述螺旋弹簧2相适配。所述凹槽的起始端设有用于在周向上阻挡螺旋弹簧2末圈末端的凸起部12。所述弹簧垫10内沿周向设有金属骨架11，所述金属骨架11上设有向上延伸的翻边13，所述翻边13位于凸起部12内，以用于在所述螺旋弹簧2末端挤压所述凸起部12时起到支撑作用，防止所述凸起部12及附近区域产生过大的变形。具体的，所述金属骨架11为圆环状。具体的，所述凸起部12上具有用于与螺旋弹簧2末端接触的阻挡面，所述翻边13与所述阻挡面平行设置，避免所述翻边13与所述凸起部12产生接触干涉。平行设置的距离可根据使用情况而定，例如距离设置为1-2mm。在所述翻边13上设置加强结构，所述加强结构为加强板或弯折结构。所述凹槽上设有限位结构，以用于防止所述螺旋弹簧2从所述弹簧垫10上脱落。具体的，所述限位结构为弧形挡块，所述弧形挡块的弧度与凹槽内侧的弧度平滑衔接；具体的，所述弧形挡块至少设置两个，并相互间隔一定的距离，以保证能够良好地固定住所述螺旋弹簧2，使所述螺旋弹簧2不易侧移。本技术还提出了一种悬架，包括下摆臂和螺旋弹簧2，在所述下摆臂和所述螺旋弹簧2之间设有上述弹簧垫结构。本技术还提出了一种车辆，包括上述悬架。以上所述仅是本技术方案的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术方案原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本技术方案的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种弹簧垫结构，其特征在于：/n包括由弹性体制成的弹簧垫（10），所述弹簧垫（10）为环状结构，所述弹簧垫（10）的内侧面用于与车身托盘配合；所述弹簧垫（10）的上端面上设有沿周向延伸的凹槽，所述凹槽用于容纳螺旋弹簧（2）的末圈；/n所述凹槽的起始端设有用于在周向上阻挡螺旋弹簧（2）末端的凸起部（12）；/n所述弹簧垫（10）内沿周向设有金属骨架（11），所述金属骨架（11）上设有向上延伸的翻边（13），所述翻边（13）位于所述凸起部（12）内，所述翻边（13）用于在螺旋弹簧（2）末端挤压所述凸起部（12）时起到支撑作用。/n

【技术特征摘要】
1.一种弹簧垫结构，其特征在于：
包括由弹性体制成的弹簧垫（10），所述弹簧垫（10）为环状结构，所述弹簧垫（10）的内侧面用于与车身托盘配合；所述弹簧垫（10）的上端面上设有沿周向延伸的凹槽，所述凹槽用于容纳螺旋弹簧（2）的末圈；
所述凹槽的起始端设有用于在周向上阻挡螺旋弹簧（2）末端的凸起部（12）；
所述弹簧垫（10）内沿周向设有金属骨架（11），所述金属骨架（11）上设有向上延伸的翻边（13），所述翻边（13）位于所述凸起部（12）内，所述翻边（13）用于在螺旋弹簧（2）末端挤压所述凸起部（12）时起到支撑作用。


2.根据权利要求1所述的弹簧垫结构，其特征在于，所述金属骨架（11）为圆环状。


3.根据权利要求1所述的弹簧垫结构，其特征在于，所述凸起部（12）上具有用于与螺旋弹簧（2）末端接触的阻挡面，...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲍长勇，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50