海工吊恒张力保护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及海工吊恒张力保护装置。绞车与液压马达的输出轴通过绞车齿轮组连接，绞车齿轮组内部设有制动器，第一蓄能器的液压油出口与液控单向阀控制油路的连接管路上设有电磁阀，第二蓄能器的液压油出口与液压马达进油口的连接管路上设有液压单向阀，第一蓄能器的液压油出口与液控单向阀控制油路的连接管路上设有四通，溢流阀进油口与液压马达出油口连接，溢流阀出油口与油箱连接，海工吊的折臂处设有导线轮，导线轮的中心轴为轴销传感器，轴销传感器通过控制器与电磁阀连接。本实用新型专利技术针对海面起伏产生位移差，采用过载保护功能，使钢丝绳保持恒张力，绞车放松钢丝绳，缓解钢丝绳张力。

Constant tension protection device of offshore crane

【技术实现步骤摘要】
海工吊恒张力保护装置
本技术涉及海工吊装置
，具体地说涉及海工吊恒张力保护装置。
技术介绍
目前船用海工吊，在船对船起吊过程中，当吊机的钩头钩住货物时，吊机绞车内部的刹车系统会将绞车齿轮箱固定住，然后启动起吊功能。但由于海浪的起伏和船和船之间的相对位置的变化，起吊过程中，钢丝绳会受到很大的拉力，严重时钢丝绳会断裂，并且钩住的货物会产生相对位移，不能达到安全吊载状态。
技术实现思路
本技术的目的在于解决上述问题，提供海工吊恒张力保护装置，其采用过载保护功能，使钢丝绳保持恒张力，达到安全起吊。为了解决上述问题，本技术采用的技术方案如下：海工吊恒张力保护装置，绞车1与液压马达2的输出轴通过绞车齿轮组连接，绞车齿轮组内部设有制动器3，其特征在于，第一蓄能器41、第二蓄能器42上部连接压缩空气，第一蓄能器的液压油出口411与液控单向阀控制油路431的连接管路上设有电磁阀44，第二蓄能器42的液压油出口与液压马达进油口451的连接管路上设有液压单向阀43，第一蓄能器41的液压油出口与液控单向阀控制油路431的连接管路上设有四通，四通通过管路连接制动器的进油口461，四通通过管路连接溢流阀控制油路471的连接管路，溢流阀进油口472与液压马达出油口452连接，溢流阀出油口473与油箱48连接，海工吊的折臂处设有导线轮5，导线轮5的中心轴为轴销传感器6，轴销传感器6通过控制器与电磁阀44连接。与现有技术相比，本技术的有益特点：第一蓄能器、第二蓄能器压缩气体连通管路常开，当两个船产生相对位移，钢丝绳张力大时，轴销传感器检测到的压力值大，通过控制器启动电磁阀，电磁阀打开，第一蓄能器中的压缩气体会压缩第一蓄能器中的液压油通过电磁阀，使油路开通。此时，液控单向阀控制油路、制动器的进油管路、溢流阀控制油路都充满液压油，制动器启动绞车；液控单向阀、溢流阀打开，第二蓄能器中的压缩气体会压缩蓄能器中的液压油通过液控单向阀、溢流阀，液压马达进油管路、液压马达出油管路中有液压油通过，液压马达中充满液压油，液压马达运行，液压马达带动绞车运行，绞车放松钢丝绳，缓解钢丝绳恒张力。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术所述吊机结构示意图；图2为绞车、制动器、液压马达连接结构示意图；图3为本技术所述绞车结构示意图；图4为本技术所述海工吊恒张力保护装置液压系统图；附图标记：绞车-1、液压马达-2、制动器-3、第一蓄能器-41、第一蓄能器的液压油出口-411、第二蓄能器-42、液压单向阀-43、液控单向阀控制油路-431、电磁阀-44、液压马达进油口-451、液压马达出油口-452、制动器的进油口-461、溢流阀控制油路-471、溢流阀进油口-472、溢流阀出油口-473、油箱-48、导线轮-5、轴销传感器-6。具体实施方式下面结合附图对本技术的优选实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。参阅说明书附图1至图3所示，海工吊恒张力保护装置，绞车1与液压马达2的输出轴通过绞车齿轮组连接，绞车齿轮组内部设有制动器3，制动器用于制止、启动绞车齿轮组传动，液压马达2的输出轴为绞车齿轮组传输扭矩。第一蓄能器41、第二蓄能器42上部连接压缩空气，第一蓄能器的液压油出口411与液控单向阀控制油路431的连接管路上设有电磁阀44，第二蓄能器42的液压油出口与液压马达进油口451的连接管路上设有液压单向阀43，第一蓄能器41的液压油出口与液控单向阀控制油路431的连接管路上设有四通，四通通过管路连接制动器的进油口461，四通通过管路连接溢流阀控制油路471的连接管路，溢流阀进油口472与液压马达出油口452连接，溢流阀出油口473与油箱48连接，海工吊的折臂处设有导线轮5，导线轮5的中心轴为轴销传感器6，轴销传感器6通过控制器与电磁阀44连接。钢丝绳一端缠绕在绞车上，沿着吊车上臂绕过导线轮延伸至吊钩，当轴销传感器检测数值信号传输给控制器，控制器接收到的信号分析，超过设定值时，控制器打开电磁阀，此时制动器打开，液压马达的输出轴运转，绞车旋转，钢丝绳放松，保持稳定的恒张力。本具体实施例所采用的绞车齿轮组为三级行星减速器，液控单向阀型号为SV6PB，溢流阀型号为DBDS6G，轴销传感器型号为FsensMA。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中的描述仅为本技术的优选例，本技术并不受上述优选例的限制，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还可有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本技术要求保护的范围内。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.海工吊恒张力保护装置，绞车（1）与液压马达（2）的输出轴通过绞车齿轮组连接，绞车齿轮组内部设有制动器（3），其特征在于，第一蓄能器（41）、第二蓄能器（42）上部连接压缩空气，第一蓄能器的液压油出口（411）与液控单向阀控制油路（431）的连接管路上设有电磁阀（44），第二蓄能器（42）的液压油出口与液压马达进油口（451）的连接管路上设有液压单向阀（43），第一蓄能器（41）的液压油出口与液控单向阀控制油路（431）的连接管路上设有四通，四通通过管路连接制动器的进油口（461），四通通过管路连接溢流阀控制油路（471）的连接管路，溢流阀进油口（472）与液压马达出油口（452）连接，溢流阀出油口（473）与油箱（48）连接，海工吊的折臂处设有导线轮（5），导线轮（5）的中心轴为轴销传感器（6），轴销传感器（6）通过控制器与电磁阀（44）连接。/n

【技术特征摘要】
1.海工吊恒张力保护装置，绞车（1）与液压马达（2）的输出轴通过绞车齿轮组连接，绞车齿轮组内部设有制动器（3），其特征在于，第一蓄能器（41）、第二蓄能器（42）上部连接压缩空气，第一蓄能器的液压油出口（411）与液控单向阀控制油路（431）的连接管路上设有电磁阀（44），第二蓄能器（42）的液压油出口与液压马达进油口（451）的连接管路上设有液压单向阀（43），第一蓄能器（...

【专利技术属性】
技术研发人员：王健刚，王保强，李松，佟万成，
申请(专利权)人：德瑞斯博海机械设备大连有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21