一种纯电动重型运输工程车制造技术

本实用新型专利技术公开一种纯电动重型运输工程车，包括车架、车桥组件、悬架组件、转向组件、制动组件、辅助动力组件、供电组件及控制器，所述车桥组件包括至少一个第一从动车桥、至少一个第二从动车桥及至少一个驱动车桥，以纯电动重型运输工程车的前进方向定义前端，所述第一从动车桥布置于车架前端，所述第二从动车桥布置于车架后端，所述驱动车桥位于第一从动车桥、第二从动车桥之间。所述一种纯电动重型运输工程车为纯电动驱动，具有节能环保的特点，且大大降低了安全隐患，此外，通过合理布置驱动车桥、第一从动车桥、第二从动车桥的位置，并在驱动单桥的每个驱动车轮处均配备驱动组件，不仅简化了驱动结构，且能够实现重型运输工程车的驱动。

A pure electric heavy transport engineering vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动重型运输工程车
本技术涉及电动工程车领域，尤其涉及一种纯电动重型运输工程车。
技术介绍
重型运输工程车是一种在指定场所运输重型货物的平台，其特点是行驶速度低，运载货物重等。当今常见的有码头重型货物运输车、船厂船体分段运输车、钢厂铁水运输车等。上述车型归属于重型液压平板车，主要作业系统能量转换过程为发动机机械能→液压能→机械能，一般由燃油动力系统、液压行走驱动系统、液压车体升降系统、全轮转向系统、气制动系统、电气系统、驾驶操作系统等组成；由此，上述重型液压平板车是通过燃油提供动力。然而，上述以燃油为动力的重型运输工程车虽然在性能上基本能够满足当前使用要求；但是，其仍然存在有以下缺陷：1.燃油动力运输工程车的尾气排放过大，易污染大气环境，且随着环保要求的逐渐提高，现有技术水平难以达到最新的环保要求；2.整车携带大量的柴油、机油和液压油，在厂区明火的区域运行时，会带来较为重大的安全隐患；3.维修时，各油类的更换、存放、泄露清洁等环节对厂区、车间、人员环境污染严重；4.通过燃油提供动力的重型运输工程车的燃油成本极大，且由于其液压系统繁琐，后期对液压系统元器件的维护较为困难，且维护成本较高。由此，急需解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于针对上述问题，提供一种纯电动重型运输工程车，以解决现有燃油动力运输工程车尾气排放大、安全隐患高、维护成本高的问题。本技术的目的是通过以下技术方案来实现：一种纯电动重型运输工程车，包括车架、车桥组件、悬架组件、转向组件、制动组件、辅助动力组件、供电组件及控制器，所述车桥组件包括至少一个第一从动车桥、至少一个第二从动车桥及至少一个驱动车桥，以纯电动重型运输工程车的前进方向定义前端，所述第一从动车桥布置于车架前端，所述第二从动车桥布置于车架后端，所述驱动车桥位于第一从动车桥、第二从动车桥之间；所述驱动车桥包括2个驱动单桥，所述的2个驱动单桥对称布置于车架两侧，所述驱动单桥通过悬架组件与车架相连，所述驱动单桥包括第一桥壳、2个对称布置于第一桥壳两侧的驱动车轮及2个对称布置于第一桥壳两侧的驱动组件，所述驱动组件包括轮边驱动电机、轮边减速器，所述轮边驱动电机与供电组件电性连接，轮边驱动电机的输出轴与轮边减速器的输入轴传动连接，轮边减速器的输出轴与位于第一桥壳同一侧的驱动车轮传动连接。所述第一从动车桥、第二从动车桥结构相同，并具体包括2个从动单桥，所述的2个从动单桥对称布置于车架两侧，所述从动单桥通过悬架组件与车架相连，所述从动单桥包括第二桥壳、桥轴、2个对称布置于桥轴两侧的从动车轮。作为本技术的一种优选方案，所述悬架组件包括支撑臂、平衡臂、悬架油缸，所述支撑臂的上端通过回转支承与车架连接，且所述支撑臂的下端与平衡臂的第一端铰接，所述悬架油缸的上端铰接在支撑臂上，且所述悬架油缸的下端铰接在平衡臂上，所述驱动单桥/从动单桥安装于平衡臂的第二端处。作为本技术的一种优选方案，所述转向组件包括第一转向油缸、第二转向油缸、转向板、第一转向摆臂、第二转向摆臂、第三转向摆臂、第四转向摆臂，所述转向板的中间处铰接于车架上，所述第一转向摆臂、第二转向摆臂与所述的2个从动单桥一一对应分布，所述第一转向摆臂的中间处与所对应从动单桥悬架组件的支撑臂固定连接，且所述第一转向摆臂的一端与第一转向油缸的输出端铰接连接，所述第一转向摆臂的另一端与第一连杆的前端铰接，所述第一连杆的后端铰接在转向板的前端的一侧，所述第二转向摆臂的中间处与所对应从动单桥悬架组件的支撑臂固定连接，且所述第二转向摆臂的一端与第二转向油缸的输出端铰接连接，所述第二转向摆臂的另一端与第二连杆的前端铰接，所述第二连杆的后端铰接在转向板的前端的另一侧，所述第三转向摆臂、第四转向摆臂与所述的2个驱动单桥一一对应分布，所述第三转向摆臂的一端与所对应驱动单桥悬挂组件的支撑臂固定连接，且所述第三转向摆臂的另一端与第三连杆的一端铰接，所述第三连杆的另一端铰接在转向板后端的一侧，所述第四转向摆臂的一端与所对应驱动单桥悬挂组件的支撑臂固定连接，且所述第四转向摆臂的另一端与第四连杆的一端铰接，所述第四连杆的另一端铰接在转向板后端的另一侧。作为本技术的一种优选方案，所述制动组件包括多个制动器组，1个从动单桥上布置有1个制动器组，每个制动器组包括对称布置的2个制动器。作为本技术的一种优选方案，所述制动器为湿式制动器。作为本技术的一种优选方案，所述辅助动力组件包括用于给悬架油缸、第一转向油缸、第二转向油缸提供动力的第一液压泵、用于给制动器提供动力的第二液压泵及液压电机，所述第一液压泵、第二液压泵均由液压电机驱动，所述液压电机与供电组件电性连接。作为本技术的一种优选方案，所述供电组件包括电池组及电池组高压配电盒，所述电池组与电池组高压配电盒电性连接，所述电池组高压配电盒与控制器电性连接。本技术的有益效果为，所述一种纯电动重型运输工程车以电池组为动力，通过轮边驱动电机带动驱动车轮转动以实现将电能转换为机械能，转向组件、悬架组件、制动组件均由液压电机驱动以实现将电能转换为液压能，再转换为机械能，整车为纯电动驱动，具有节能环保的特点，且大大降低了安全隐患，此外，通过合理布置驱动车桥、第一从动车桥、第二从动车桥的位置，并在驱动单桥的每个驱动车轮处均配备驱动组件，不仅简化了驱动结构，且能够实现重型运输工程车的驱动，结构简单、易于实现。附图说明图1为一种纯电动重型运输工程车的主视图；图2是图1所示的一种纯电动重型运输工程车在A-A处的剖视示意图；图3是图1所示的一种纯电动重型运输工程车在B-B处的剖视示意图；图4为一种纯电动重型运输工程车的仰视图；图5为图4所示一种纯电动重型运输工程车在A处的放大图；图6为悬架组件的结构示意图。图中：1、车架；2、悬架组件；21、支撑臂；22、平衡臂；23、悬架油缸；24、回转支承；3、从动单桥；31、桥轴；32、从动车轮；33、制动器；4、驱动单桥；41、第一桥壳；42、轮边驱动电机；43、轮边减速器；44、驱动车轮；5、转向组件；501、第一转向油缸；502、第二转向油缸；503、转向板；504、第一转向摆臂；505、第二转向摆臂；506、第三转向摆臂；507、第四转向摆臂；508、第一连杆；509、第二连杆；510、第三连杆；511、第四连杆。具体实施方式下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。可以理解的是，此处所描述的实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。请参照图1至图6所示，于本实施例中，一种纯电动重型运输工程车，包括车架1、车桥组件、悬架组件2、转向组件5、制动组件、辅助动力组件、供电组件及控制器，所述车桥组件包括1个第一从动车桥、2个第二从动车桥及1个驱动车桥，以纯电动重型运输工程车的前进方向定义前端，上述1个第一从动车桥、1个本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纯电动重型运输工程车，包括车架、车桥组件、悬架组件、转向组件、制动组件、辅助动力组件、供电组件及控制器，其特征在于：所述车桥组件包括至少一个第一从动车桥、至少一个第二从动车桥及至少一个驱动车桥，以纯电动重型运输工程车的前进方向定义前端，所述第一从动车桥布置于车架前端，所述第二从动车桥布置于车架后端，所述驱动车桥位于第一从动车桥、第二从动车桥之间；/n所述驱动车桥包括2个驱动单桥，所述的2个驱动单桥对称布置于车架两侧，所述驱动单桥通过悬架组件与车架相连，所述驱动单桥包括第一桥壳、2个对称布置于第一桥壳两侧的驱动车轮及2个对称布置于第一桥壳两侧的驱动组件，所述驱动组件包括轮边驱动电机、轮边减速器，所述轮边驱动电机与供电组件电性连接，轮边驱动电机的输出轴与轮边减速器的输入轴传动连接，轮边减速器的输出轴与位于第一桥壳同一侧的驱动车轮传动连接；/n所述第一从动车桥、第二从动车桥结构相同，并具体包括2个从动单桥，所述的2个从动单桥对称布置于车架两侧，所述从动单桥通过悬架组件与车架相连，所述从动单桥包括第二桥壳、桥轴、2个对称布置于桥轴两侧的从动车轮。/n

【技术特征摘要】
1.一种纯电动重型运输工程车，包括车架、车桥组件、悬架组件、转向组件、制动组件、辅助动力组件、供电组件及控制器，其特征在于：所述车桥组件包括至少一个第一从动车桥、至少一个第二从动车桥及至少一个驱动车桥，以纯电动重型运输工程车的前进方向定义前端，所述第一从动车桥布置于车架前端，所述第二从动车桥布置于车架后端，所述驱动车桥位于第一从动车桥、第二从动车桥之间；
所述驱动车桥包括2个驱动单桥，所述的2个驱动单桥对称布置于车架两侧，所述驱动单桥通过悬架组件与车架相连，所述驱动单桥包括第一桥壳、2个对称布置于第一桥壳两侧的驱动车轮及2个对称布置于第一桥壳两侧的驱动组件，所述驱动组件包括轮边驱动电机、轮边减速器，所述轮边驱动电机与供电组件电性连接，轮边驱动电机的输出轴与轮边减速器的输入轴传动连接，轮边减速器的输出轴与位于第一桥壳同一侧的驱动车轮传动连接；
所述第一从动车桥、第二从动车桥结构相同，并具体包括2个从动单桥，所述的2个从动单桥对称布置于车架两侧，所述从动单桥通过悬架组件与车架相连，所述从动单桥包括第二桥壳、桥轴、2个对称布置于桥轴两侧的从动车轮。


2.根据权利要求1所述的一种纯电动重型运输工程车，其特征在于：所述悬架组件包括支撑臂、平衡臂、悬架油缸，所述支撑臂的上端通过回转支承与车架连接，且所述支撑臂的下端与平衡臂的第一端铰接，所述悬架油缸的上端铰接在支撑臂上，且所述悬架油缸的下端铰接在平衡臂上，所述驱动单桥/从动单桥安装于平衡臂的第二端处。


3.根据权利要求2所述的一种纯电动重型运输工程车，其特征在于：所述转向组件包括第一转向油缸、第二转向油缸、转向板、第一转向摆臂、第二转向摆臂、第三转向摆臂、第四转向摆臂，所述转向板的中间处铰接于车架上，所述第一转向摆臂、第二转向摆臂与所述的2个从动单桥一一对应分布，所述第一转向...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭文辉，黄明泉，王加存，孙志锋，陈超，蔡栩健，王鑫灿，王余，
申请(专利权)人：江阴戎辉机械设备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32