一种汽车背门玻璃缓冲块制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车零配件技术领域的一种汽车背门玻璃缓冲块，包括聚氨酯块、横向气囊、竖向气囊和弹性夹紧块，所述聚氨酯块的前侧面中间部开设有两个卡槽和一个容纳槽，两个所述卡槽分别位于所述容纳槽的顶部和底部，所述卡槽的左右两侧壁均嵌入两个所述横向气囊，所述竖向气囊的后侧嵌入在所述卡槽的后侧壁，通过多个气囊对汽车背门玻璃进行缓冲，气囊的柔韧性及回弹性均较好，可起到较好的缓冲作用，同时设有横向气囊和竖向气囊，可对汽车背门玻璃进行左右方向及后向进行缓冲，提高了对汽车背门玻璃的保护作用，还设有可在一定范围内自由活动的弹性夹紧块，可避免缓冲块整体脱落汽车背门玻璃。

A glass buffer block for automobile back door

【技术实现步骤摘要】
一种汽车背门玻璃缓冲块
本技术涉及汽车零配件
，具体为一种汽车背门玻璃缓冲块。
技术介绍
汽车背门玻璃一般都做成整体一幅式的大曲面型，上下左右都有一定的弧度。这种曲面玻璃不论从加工过程还是从装嵌的配合来看，都是一种技术要求十分高的产品，因为它涉及到车型、强度、隔热、装配等诸多问题。在装配后背玻璃时，考虑到后期维护更换的必要性，以及汽车行驶过程中所产生的振动，需要在玻璃处加装相应的缓冲块，常规的缓冲块采用单一的橡胶块，其缓冲方向较为单一，对玻璃的保护性不足，为此有必要对其加以改进。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车背门玻璃缓冲块，以解决上述
技术介绍
中提出的常规的缓冲块采用单一的橡胶块，其缓冲方向较为单一，对玻璃的保护性不足的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车背门玻璃缓冲块，包括聚氨酯块、横向气囊、竖向气囊和弹性夹紧块，所述聚氨酯块的前侧面中间部开设有两个卡槽和一个容纳槽，两个所述卡槽分别位于所述容纳槽的顶部和底部，且卡槽与所述容纳槽连通，所述卡槽的左右两侧壁均嵌入两个所述横向气囊，所述竖向气囊的后侧嵌入在所述卡槽的后侧壁，所述弹性夹紧块的后侧插接在所述容纳槽的后侧壁，所述容纳槽的宽度大于所述弹性夹紧块的宽度，所述聚氨酯块的底部开设有长孔，所述弹性夹紧块的前侧面中间开设有固定槽，所述弹性夹紧块的底部连接有固定柱，所述固定柱的底端贯穿所述长孔并连接有挡块，所述固定柱与所述长孔之间进行间隙配合。优选的，所述聚氨酯块的左右两侧壁及后侧壁内部均嵌入有纤维层，所述纤维层为尼龙纤维层。优选的，所述竖向气囊的内腔均匀设有隔条，且隔条竖向设置，所述隔条的前后两侧、顶部和底部均与所述竖向气囊的内腔壁相连，并形成密闭腔室。优选的，所述固定槽的左右两侧壁均均匀一体成型有条纹状突起，所述条纹状突起横向设置。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车背门玻璃缓冲块，通过多个气囊对汽车背门玻璃进行缓冲，气囊的柔韧性及回弹性均较好，可起到较好的缓冲作用，同时设有横向气囊和竖向气囊，可对汽车背门玻璃进行左右方向及后向进行缓冲，提高了对汽车背门玻璃的保护作用，还设有可在一定范围内自由活动的弹性夹紧块，可避免缓冲块整体脱落汽车背门玻璃。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术聚氨酯块右视剖视图；图3为本技术后视图；图4为本技术竖向气囊结构示意图；图5为图1中聚氨酯块剖视图。图中：100-聚氨酯块、110-卡槽、120-容纳槽、130-长孔、200-横向气囊、300-竖向气囊、310-隔条、400-弹性夹紧块、410-固定槽、420-条纹状突起、430-固定柱、440-挡块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供一种汽车背门玻璃缓冲块，可对汽车背门玻璃进行左右方向的缓冲及后向的缓冲，提高了对汽车背门玻璃的保护作用，可避免缓冲块整体脱落汽车背门玻璃，请参阅图1，包括聚氨酯块100、横向气囊200、竖向气囊300和弹性夹紧块400；请参阅图1-3，聚氨酯块100的前侧面中间部开设有两个卡槽110和一个容纳槽120，两个卡槽110分别位于容纳槽120的顶部和底部，且卡槽110与容纳槽120连通，聚氨酯块100的底部开设有长孔130，卡槽110用于卡扣在汽车背门玻璃上，容纳槽120用于容纳弹性夹紧块400，长孔130用于容纳固定柱430；请参再次阅图1，横向气囊200嵌入在卡槽110的左右两侧壁，具体的，在卡槽110的左右两侧壁上均开设两个与横向气囊200相匹配的凹槽，将横向气囊200通过胶水粘接在凹槽内进行固定，横向气囊200采用橡胶气囊，内部充有空气，具有回弹性能，其分布在汽车背门玻璃的左右两侧，可在左右方向上起到缓冲作用；请参阅图1和图2，竖向气囊300的后侧嵌入在卡槽110的后侧壁，具体的，在卡槽110的后侧壁开设与横向气囊200相匹配的槽孔，将横向气囊200通过胶水粘接在槽孔内进行固定，竖向气囊300与横向气囊200同样均采用橡胶气囊，安装时，其位于汽车背门玻璃的后侧，在汽车背门玻璃向后运动时可起到缓冲作用；请再次参阅图1和图2，弹性夹紧块400的后侧插接在容纳槽120的后侧壁，容纳槽120的宽度大于弹性夹紧块400的宽度，可使弹性夹紧块400在容纳槽120内自由活动，聚氨酯块100的底部开设有长孔130，弹性夹紧块400的前侧面中间开设有固定槽410，弹性夹紧块400的底部一体成型有固定柱430，固定柱430的底端贯穿长孔130并一体成型有挡块440，固定柱430与长孔130之间进行间隙配合，固定柱430可在长孔130内自由活动，挡块440用于防止固定柱430脱开长孔130，弹性夹紧块400可在容纳槽120和长孔130的范围内自由活动，弹性夹紧块400具有较好的弹性，安装时固定槽410插接在汽车玻璃外侧，弹性夹紧块400可夹紧在汽车玻璃上，以避免缓冲块整体脱开汽车背门玻璃；安装时，将汽车背门玻璃同时对准并插入卡槽110和固定槽410内，此时横向气囊200分布在汽车背门玻璃左右两侧，可在左右方向上起到缓冲作用，竖向气囊300位于汽车背门玻璃的后侧，在汽车背门玻璃向后运动时起到缓冲作用。请参阅图4，聚氨酯块100的左右两侧壁及后侧壁内部均嵌入有纤维层150，纤维层150为尼龙纤维层，尼龙纤维层的强度高耐磨性好，可提高聚氨酯块100的耐磨性及整体强度。请参阅图5，竖向气囊300的内腔均匀一体成型有隔条310，且隔条310竖向设置，隔条310的前后两侧、顶部和底部均与竖向气囊300的内腔壁一体成型，并形成密闭腔室，通常竖向气囊300所受到的冲击力较大，隔条310将竖向气囊300的内腔分隔成不同的腔室，单个腔室漏气时并不会影响其它腔室，可避免漏气造成竖向气囊300的整体失效。请参阅图1，固定槽410的左右两侧壁均均匀一体成型有条纹状突起420，条纹状突起420横向设置，条纹状突起420可增大弹性夹紧块400与汽车背门玻璃之间的摩擦力，提高其牢固性。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车背门玻璃缓冲块，其特征在于：包括聚氨酯块（100）、横向气囊（200）、竖向气囊（300）和弹性夹紧块（400），所述聚氨酯块（100）的前侧面中间部开设有两个卡槽（110）和一个容纳槽（120），两个所述卡槽（110）分别位于所述容纳槽（120）的顶部和底部，且卡槽（110）与所述容纳槽（120）连通，所述卡槽（110）的左右两侧壁均嵌入两个所述横向气囊（200），所述竖向气囊（300）的后侧嵌入在所述卡槽（110）的后侧壁，所述弹性夹紧块（400）的后侧插接在所述容纳槽（120）的后侧壁，所述容纳槽（120）的宽度大于所述弹性夹紧块（400）的宽度，所述聚氨酯块（100）的底部开设有长孔（130），所述弹性夹紧块（400）的前侧面中间开设有固定槽（410），所述弹性夹紧块（400）的底部连接有固定柱（430），所述固定柱（430）的底端贯穿所述长孔（130）并连接有挡块（440），所述固定柱（430）与所述长孔（130）之间进行间隙配合。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车背门玻璃缓冲块，其特征在于：包括聚氨酯块（100）、横向气囊（200）、竖向气囊（300）和弹性夹紧块（400），所述聚氨酯块（100）的前侧面中间部开设有两个卡槽（110）和一个容纳槽（120），两个所述卡槽（110）分别位于所述容纳槽（120）的顶部和底部，且卡槽（110）与所述容纳槽（120）连通，所述卡槽（110）的左右两侧壁均嵌入两个所述横向气囊（200），所述竖向气囊（300）的后侧嵌入在所述卡槽（110）的后侧壁，所述弹性夹紧块（400）的后侧插接在所述容纳槽（120）的后侧壁，所述容纳槽（120）的宽度大于所述弹性夹紧块（400）的宽度，所述聚氨酯块（100）的底部开设有长孔（130），所述弹性夹紧块（400）的前侧面中间开设有固定槽（410），所述弹性夹紧块（400）的底部连接有固定柱（430），所述固定柱（4...

【专利技术属性】
技术研发人员：张士轩，
申请(专利权)人：合肥卡维迪夫密封系统有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34