一种电动轮轮胎自动充放气装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动轮轮胎自动充放气装置，包括：气源；以及控制阀，其与所述气源连接；轮边装置总成，其连接在所述控制阀与电动轮轮胎之间；所述轮边装置总成包括：轮毂电机壳体气道，其设置在所述轮毂电机壳体的内部，所述轮毂电机壳体气道的一端与所述控制阀相连通；轮辋气道，其设置在轮辋的内部，并且所述轮辋气道一端与所述轮毂电机壳体气道的另一端连接，所述轮辋气道的另一端与电动轮轮胎连接。

An automatic filling and bleeding device for electric wheel tire

【技术实现步骤摘要】
一种电动轮轮胎自动充放气装置
本技术涉及汽车行驶
，更具体的是，本技术涉及一种电动轮轮胎自动充放气装置。
技术介绍
随着汽车工业的发展，车辆也逐渐应用于更多的领域，人们对于车辆的要求也越来越高，轮胎自动充放气装置的最初是在军用车辆上采用，在第二次世界大战时为提高军车通过性能而开发了轮胎中央充放气装置，随着技术的逐步成熟，该装置也逐渐应用于民用乘用车和越野车，从动力性的角度来分析根据不同路面情况将轮胎压力调整到适当范围可以最大程度地利用地面附着条件以提高车辆的动力性和通过性，而轮胎压力又直接影响到油耗高低和轮胎磨损状况，因而控制轮胎压力处于合适范围对于提高车辆通过性、燃油经济性和行驶安全性有重要意义。轮毂电机驱动式车辆是将电机、减速装置、制动装置等结构集中布置在车轮轮毂当中即采用电动轮驱动的车辆。这种布置结构上更加紧凑，能量转化率更高且增大了电动车续航里程，近年来电动轮技术研究越来越受到关注，也正是因为电动轮装置的高度集成化为轮胎自动充放气的设计与集成带来了不小的难度，而当前在传统车辆领域内一些高档车型通常都设有胎压监测装置以在胎压处于为不安全状态时提醒驾驶员进行充放气操作，不能够实现自动充放气的功能，也有的装置需要额外加装其他零部件来实现装置自动充放气的功能，但其存在结构复杂、集成度低且仅仅能够应用于空间较充裕的传统车辆上的弊端，但是在电动轮驱动车辆领域还没有一套完善的轮胎自动充放气装置出现。
技术实现思路
本技术的目的是设计开发了一种电动轮轮胎自动充放气装置，应用于电动轮驱动车辆的高度集成的轮边总成部分的轮胎自动充放气装置，其轮边总成的气道全部集成到装置内部并进行合理布局，本技术集中设置在电动轮轮胎的底盘和轮胎上，能够高度节省空间，装备该装置的汽车大大地提高了汽车的通过性能、经济性和行驶安全性。本技术提供的技术方案为：一种电动轮轮胎自动充放气装置，包括：气源；以及控制阀，其与所述气源连接；轮边装置总成，其连接在所述控制阀与电动轮轮胎之间；所述轮边装置总成包括：轮毂电机壳体，其设置在轮毂电机外侧；轮毂电机壳体气道，其设置在所述轮毂电机壳体的内部，所述轮毂电机壳体气道的一端与所述控制阀相连通；轮辋气道，其设置在轮辋的内部，并且所述轮辋气道一端与所述轮毂电机壳体气道的另一端连接，所述轮辋气道的另一端与电动轮轮胎连接。优选的是，所述气源包括：空气压缩机；以及储气罐，其与所述空气压缩机连接。优选的是，所述控制阀包括：增压控制阀，其与所述气源连接；充放气控制阀，其与所述增压控制阀连接，并且所述充放气控制阀具有进气工位和出气工位；气道分配装置，其两端分别为进气口和多个出气口，并且所述进气口与所述充放气控制阀连接；多个出口控制阀，其分别对应固定安装在所述气道分配装置的多个出气口处；其中，所述气源、增压控制阀、充放气控制阀、气道分配装置、多个出口控制阀和所述轮边装置总成均设置在使用电动轮驱动的底盘装置上。优选的是，还包括：控制单元，其同时与所述增压控制阀、所述充放气控制阀和所述多个出口控制阀连接，并能够分别控制所述增压控制阀、所述充放气控制阀和所述多个出口控制阀；胎压监测装置，其设置在轮胎内部，并且所述胎压监测装置与所述控制单元连接。优选的是，还包括：第一高压气道，其连接在所述气源与所述增压控制阀之间，第二高压气道，其连接在所述增压控制阀与所述充放气控制阀之间；第三高压气道，其连接在所述充放气控制阀与所述气道分配装置的进气口一端；多个连接管道，其分别连接在所述多个出口控制阀与所述轮毂电机壳体气道的另一端之间。优选的是，所述增压控制阀为两位两通电磁阀，所述充放气控制阀为三位四通电磁阀，所述出口控制阀为两位两通电磁阀。本技术所述的有益效果：本技术提供的电动轮轮胎自动充放气装置，通过加装在电动轮驱动车辆上可以极大的提高电动轮驱动车辆在复杂、恶劣地带的穿行能力，缩短运行时间，提高运行效率，节约燃料，延长车辆的使用寿命，可以在车辆运行和停车时实时监测汽车轮胎的胎压，对汽车轮胎进行充气、放气、测压、保压，适用于采用电动轮驱动的越野车、重车、矿用车、油田用车、工程机械车等，可显著提高车辆的动力性和安全性，具有较好的应用前景。附图说明图1为本技术所述总体的结构示意图。图2为本技术所述论轮边装置总成的结构示意图。图3为本技术所述装置的外部一侧结构示意图。图4为本技术所述装置的外部另一侧结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。本技术提供一种电动轮轮胎自动充放气装置，包括胎压监测装置190、气源装置、控制阀、控制单元170、多根连接管道165和轮边装置总成150，其中，胎压监测装置190设置在电动轮驱动的汽车四个或者多个轮胎内部，气源装置、控制阀、控制单元170、多根连接管道165和轮边装置总成150均设置在使用电动轮驱动的底盘装置上。如图1所示，为本技术所述的总体的结构示意图，所述控制阀包括：增压控制阀110、充放气控制阀120和多个出口控制阀141、142、143、144，其中，增压控制阀110为两位两通电磁阀，充放气控制阀120为三位四通电磁阀，出口控制阀为两位两通电磁阀，出口控制阀与使用电动轮驱动的汽车的轮胎一一对应，出口控制阀141与右前轮对应，出口控制阀142与右后轮相对应，出口控制阀143与右后轮相对应，出口控制阀144与右前轮相对应，出口控制阀的数量与轮胎的数量相同，气源装置设置在使用电动轮驱动的底盘装置上部，气源装置包括：空气压缩机101、储气罐102、过滤器103和多个高压管道，空气压缩机101将环境中的空气压缩为高压气体，并且通过高压管道将高压气体运输到储气罐102中，并且通过压力计维持其内部的压力为恒定的，过滤器103通过高压管道和储气罐102相连接，目的是过滤进入装置的气体，提高控制阀和管路的寿命和工作稳定性；增压控制阀110的一端通过第一高压气道161与气源装置的过滤器103连接，增压控制阀110的另一端通过第二高压气道162与充放气控制阀120的一端连接，充放气控制阀120还通过连接管道165连接消音阀180，在本技术的装置给轮胎放气时，不会发出噪音，并且充放气控制阀120具有两个工位，第一工位121为进气工位，第二工位122为出气工位，充放气控制阀120在另一端通过第三高压气道163连接第三高压气道130，并且在第三高压气道163上安装有压力传感器164，随时监测第三高压气道163的压力值，第三高压气道130具有进气口和多个出气口，第三高压气道130的出气口数量与轮胎的数量相同，并且第三高压气道130的出气口与轮胎一一对应，在第三高压气道130的多个出气口一一对应设置多个出口本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动轮轮胎自动充放气装置，其特征在于，包括：/n气源；以及/n控制阀，其与所述气源连接；/n轮边装置总成，其连接在所述控制阀与电动轮轮胎之间；/n其中，所述轮边装置总成包括：/n轮毂电机壳体，其设置在轮毂电机外侧；/n轮毂电机壳体气道，其设置在所述轮毂电机壳体的内部，所述轮毂电机壳体气道的一端与所述控制阀相连通；/n轮辋气道，其设置在轮辋的内部，并且所述轮辋气道一端与所述轮毂电机壳体气道的另一端连接，所述轮辋气道的另一端与电动轮轮胎连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动轮轮胎自动充放气装置，其特征在于，包括：
气源；以及
控制阀，其与所述气源连接；
轮边装置总成，其连接在所述控制阀与电动轮轮胎之间；
其中，所述轮边装置总成包括：
轮毂电机壳体，其设置在轮毂电机外侧；
轮毂电机壳体气道，其设置在所述轮毂电机壳体的内部，所述轮毂电机壳体气道的一端与所述控制阀相连通；
轮辋气道，其设置在轮辋的内部，并且所述轮辋气道一端与所述轮毂电机壳体气道的另一端连接，所述轮辋气道的另一端与电动轮轮胎连接。


2.如权利要求1所述的电动轮轮胎自动充放气装置，其特征在于，所述气源包括：
空气压缩机；以及
储气罐，其与所述空气压缩机连接。


3.如权利要求1所述的电动轮轮胎自动充放气装置，其特征在于，所述控制阀包括：
增压控制阀，其与所述气源连接；
充放气控制阀，其与所述增压控制阀连接，并且所述充放气控制阀具有进气工位和出气工位；
气道分配装置，其两端分别为进气口和多个出气口，并且所述进气口与所述充放气控制阀连接；
多个出口控制阀，其分别对应固定安装在所述气道分配装置的多个出气...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳立强，牟希东，任思佳，田端洋，郭垠锴，张晓，张志阳，靳博豪，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：吉林;22