一种新型飞机转速表壳体分离设备装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及转速表检测技术领域，尤其是一种新型飞机转速表壳体分离设备装置，包括壳体，壳体端头设置有底座，壳体底部连接有吸盘，吸盘上相对于壳体的另一端转动连接有端面轴承，壳体上方设置有安装架，安装架上设置有离合器，离合器的一端与电机的输出端连接，壳体外部套设有密封胶圈，密封胶圈上固定连接有支撑架，支撑架为U型且中间处于离合器远离电机的一端固定连接，有益效果是：本装置通过设置有安装架和离合器等，此种该设计使得壳体和底座在分离的一瞬间即停止旋转，避免了热喷枪对底座和壳体造成热破坏的情况出现，同时可以避免手工电烙铁溶锡效率低和易烫伤操作人员的问题。

A new device for separating the shell of aircraft tachometer

【技术实现步骤摘要】
一种新型飞机转速表壳体分离设备装置
本技术涉及电梯检测
，尤其涉及一种新型飞机转速表壳体分离设备装置。
技术介绍
解决航空器转速表维修时，手工电烙铁溶锡效率低且易烫伤操作人员，因此本技术提出一种新型飞机转速表壳体分离设备装置。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型飞机转速表壳体分离设备装置，本装置底座卡接在支撑架内，所以底座和壳体之间的连接可以使得底座卡接的支撑架可以在承受弹簧产生的推力的同时保持位置不动，在分离的过程中，电机通过离合器和支撑架可以壳体和底座施加旋转的力，配合端面轴承抵消旋转的力对导柱造成影响，该设计使得使用者可以将热喷枪固定在固定位置即可完成热熔分离，在分离的一瞬间，弹簧产生的推力会将支撑架向上顶起，同时支撑架会带动底座向上运动，与壳体分离，而弹簧给与支撑架向上的力通过支撑架作用在离合器上，离合器将电机的输出端与支撑架之间断开联动关系，该设计使得壳体和底座在分离的一瞬间即停止旋转，避免了热喷枪对底座和壳体造成热破坏的情况出现，同时可以避免手工电烙铁溶锡效率低和易烫伤操作人员的问题。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：设计一种新型飞机转速表壳体分离设备装置，包括壳体，所述壳体端头设置有底座，所述壳体底部连接有吸盘，所述吸盘上相对于壳体的另一端转动连接有端面轴承，所述壳体上方设置有安装架，所述安装架上设置有离合器，所述离合器的一端与电机的输出端连接，所述壳体外部套设有密封胶圈，所述密封胶圈上固定连接有支撑架，所述支撑架和安装架的两端一侧均设置有导柱，所述电机与支架固定连接，所述支撑架的两端固定连接有导向套，所述导向套内部滑动连接有插杆，所述插杆的一端转动连接有轴承，所述轴承固定安装在导向杆上。优选的，所述支撑架为U型且中间处于离合器远离电机的一端固定连接。优选的，所述支撑架与导柱之间通过端面轴承转动连接。优选的，所述支撑架下方的导柱外部套设有弹簧。优选的，所述支撑架的两拐角与底座之间卡接。本技术提出的一种新型飞机转速表壳体分离设备装置，有益效果在于：底座卡接在支撑架内，所以底座和壳体之间的连接可以使得底座卡接的支撑架可以在承受弹簧产生的推力的同时保持位置不动，在分离的过程中，电机通过离合器和支撑架可以壳体和底座施加旋转的力，配合端面轴承抵消旋转的力对导柱造成影响，该设计使得使用者可以将热喷枪固定在固定位置即可完成热熔分离，在分离的一瞬间，弹簧产生的推力会将支撑架向上顶起，同时支撑架会带动底座向上运动，与壳体分离，而弹簧给与支撑架向上的力通过支撑架作用在离合器上，离合器将电机的输出端与支撑架之间断开联动关系，该设计使得壳体和底座在分离的一瞬间即停止旋转，避免了热喷枪对底座和壳体造成热破坏的情况出现，同时可以避免手工电烙铁溶锡效率低和易烫伤操作人员的问题，且在支撑架两端设置有导向套，在支撑架上移的过程中，导向套随之上移，导向套内部的插杆起到了导向的作用，且导向套内的插杆与轴承转动连接，不会影响支撑架的转动。附图说明图1为本技术提出的一种新型飞机转速表壳体分离设备装置结构示意图；图2为本技术提出的一种新型飞机转速表壳体分离设备装置导向套的连接结构示意图。图中：壳体1、底座2、密封胶圈3、吸盘4、端面轴承5、安装架6、离合器7、电机8、导柱9、弹簧10、支撑架11、插杆12、导向套13、轴承14、导向杆15、支架16。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-2，一种新型飞机转速表壳体分离设备装置，包括壳体1，壳体1端头设置有底座2，壳体1和底座2在分离的一瞬间即停止旋转，避免了热喷枪对底座2和壳体1造成热破坏的情况出现，同时可以避免手工电烙铁溶锡效率低和易烫伤操作人员的问题，壳体1底部连接有吸盘4，吸盘4上相对于壳体1的另一端转动连接有端面轴承5，壳体1上方设置有安装架6，安装架6上设置有离合器7，离合器7的一端与电机8的输出端连接，壳体1外部套设有密封胶圈3，密封胶圈3上固定连接有支撑架11，支撑架11和安装架6的两端一侧均设置有导柱9，电机8与支架16固定连接，支撑架11的两端固定连接有导向套13，导向套13内部滑动连接有插杆12，插杆12的一端转动连接有轴承14，轴承14固定安装在导向杆15上。支撑架11为U型且中间处于离合器7远离电机8的一端固定连接，支撑架11与导柱9之间通过端面轴承5转动连接，支撑架11下方的导柱9外部套设有弹簧10，支撑架11的两拐角与底座2之间卡接。工作原理：底座2卡接在支撑架11内，所以底座2和壳体1之间的连接可以使得底座2卡接的支撑架11可以在承受弹簧10产生的推力的同时保持位置不动，在分离的过程中，电机8通过离合器7和支撑架11可以壳体1和底座2施加旋转的力，配合端面轴承5抵消旋转的力对导柱9造成影响，该设计使得使用者可以将热喷枪固定在固定位置即可完成热熔分离，在分离的一瞬间，弹簧10产生的推力会将支撑架11向上顶起，同时支撑架11会带动底座2向上运动，与壳体1分离，而弹簧10给与支撑架11向上的力通过支撑架11作用在离合器7上，离合器7将电机8的输出端与支撑架11之间断开联动关系，该设计使得壳体1和底座2在分离的一瞬间即停止旋转，避免了热喷枪对底座2和壳体1造成热破坏的情况出现，同时可以避免手工电烙铁溶锡效率低和易烫伤操作人员的问题，在支撑架11两端设置有导向套13，在支撑架11上移的过程中，导向套13随之上移，导向套13内部的插杆12起到了导向的作用，且导向套13内的插杆12与轴承14转动连接，不会影响支撑架11的转动。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型飞机转速表壳体分离设备装置，其特征在于，包括壳体(1)，所述壳体(1)端头设置有底座(2)，所述壳体(1)底部连接有吸盘(4)，所述吸盘(4)上相对于壳体(1)的另一端转动连接有端面轴承(5)，所述壳体(1)上方设置有安装架(6)，所述安装架(6)上设置有离合器(7)，所述离合器(7)的一端与电机(8)的输出端连接，所述壳体(1)外部套设有密封胶圈(3)，所述密封胶圈(3)上固定连接有支撑架(11)，所述支撑架(11)和安装架(6)的两端一侧均设置有导柱(9)，所述电机(8)与支架(16)固定连接，所述支撑架(11)的两端固定连接有导向套(13)，所述导向套(13)内部滑动连接有插杆(12)，所述插杆(12)的一端转动连接有轴承(14)，所述轴承(14)固定安装在导向杆(15)上。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型飞机转速表壳体分离设备装置，其特征在于，包括壳体(1)，所述壳体(1)端头设置有底座(2)，所述壳体(1)底部连接有吸盘(4)，所述吸盘(4)上相对于壳体(1)的另一端转动连接有端面轴承(5)，所述壳体(1)上方设置有安装架(6)，所述安装架(6)上设置有离合器(7)，所述离合器(7)的一端与电机(8)的输出端连接，所述壳体(1)外部套设有密封胶圈(3)，所述密封胶圈(3)上固定连接有支撑架(11)，所述支撑架(11)和安装架(6)的两端一侧均设置有导柱(9)，所述电机(8)与支架(16)固定连接，所述支撑架(11)的两端固定连接有导向套(13)，所述导向套(13)内部滑动连接有插杆(12)，所述插杆(12)的一端转动连接有轴承(14)，所述轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱有富，郭明生，程党根，曹艳，江晓虹，
申请(专利权)人：长沙航空职业技术学院，
类型：新型
国别省市：湖南;43