一种用于汽车模拟驾驶的离合档位联动结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车模拟驾驶领域，具体为一种用于汽车模拟驾驶的离合档位联动结构，包括固定背板、第一滑轮、第二滑轮、拉杆和钢丝绳，第一滑轮和第二滑轮分别转动安装在固定背板的外表面中部与右侧，拉杆位于第一滑轮和第二滑轮之间的上方，且拉杆活动安装在固定背板的外表面，拉杆的左端固定连接有钢丝绳；有益效果为：通过设置张紧轮，钢丝绳与第一滑轮长期摩擦导致第一滑轮直径变小后，第一弹簧给连接杆反弹力，使其驱动中心轴沿着滑动槽滑动，直至张紧轮与钢丝绳紧密接触，使钢丝绳处于绷紧状态；通过在拉杆中心的椭圆通孔与销钉之间设置轴承和弹性伸缩杆，在离合踩到底后，缓冲拉杆对销钉的压力，延长其使用寿命。

A clutch gear linkage structure used in vehicle simulation driving

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车模拟驾驶的离合档位联动结构
本技术涉及汽车模拟驾驶相关
，具体为一种用于汽车模拟驾驶的离合档位联动结构。
技术介绍
随着学车的人越来越多，学员在驾校练习开车的时间也越来越短，学员需要熬夜排队来进行练车，除此之外，对于手动档车子，在启动时需要先踩离合后挂档，对于不熟练操作的学员，容易发生故障，威胁学员的安全，为此市场推出汽车模拟驾驶，既不受天气影响，又不受场地限制，大大提高学员培训效率。现有的用于汽车模拟驾驶的离合档位联动机构存在一些缺陷，其中专利号为CN107657862A，专利名称为一种用于汽车模拟驾驶的离合档位联动机构的技术中，钢丝绳绕在第一滑轮的外表面，每次踩动离合，就会带动钢丝绳在第一滑轮外表面摩擦一次，长期摩擦容易使第一滑轮直径变小，使整个钢丝绳处于松弛状态，其次拉杆配置在第一滑轮与第二滑轮之间，当学员踩离合用力过猛时，拉杆对于定位销有很大的压力，容易造成定位销断裂。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于汽车模拟驾驶的离合档位联动结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于汽车模拟驾驶的离合档位联动结构，包括固定背板、第一滑轮、第二滑轮、拉杆和钢丝绳，所述第一滑轮和第二滑轮分别转动安装在固定背板的外表面中部与右侧，所述拉杆位于第一滑轮和第二滑轮之间的上方，且拉杆活动安装在固定背板的外表面，所述拉杆的左端固定连接有钢丝绳，且拉杆通过钢丝绳与离合踩板机械连接，所述拉杆的右端固定连接有钢丝绳，且拉杆通过钢丝绳与档位总成固定连接，所述钢丝绳通过第一滑轮和第二滑轮改变方向，所述固定背板的外表面位于第一滑轮的上方水平方向开设有滑动槽，所述滑动槽内滑动安装有中心轴，所述中心轴的外表面套设有张紧轮，且中心轴穿过张紧轮的前端，所述钢丝绳与张紧轮的外表面接触，且第一滑轮和张紧轮分别位于钢丝绳的两侧，所述中心轴的前端水平方向固定连接有连接杆，所述固定背板的外表面靠近连接杆的末端一侧固定安装有空心方管，且连接杆的末端伸入空心方管的内部，所述空心方管的内部设置有第一弹簧，且第一弹簧的两端分别与连接杆的末端和空心方管的内壁焊接固定，所述拉杆的前侧面中心开设有椭圆通孔，所述固定背板的外表面对应椭圆通孔的位置开设有销孔，销孔内设置有销钉，销钉贯穿椭圆通孔与销孔，所述销钉外表面套设有轴承，所述椭圆通孔的内壁与轴承的外表面之间设置有弹性伸缩杆，且弹性伸缩杆的两端分别与椭圆通孔的内壁和轴承的外表面固定连接。优选的，所述连接杆的外表面靠近中心轴的一端焊接有圆环，圆环套设在中心轴的外表面，且圆环与中心轴的外表面之间设置有橡胶圈，连接杆通过圆环与中心轴固定连接。优选的，所述椭圆通孔的短径大于轴承的直径，所述弹性伸缩杆位于椭圆通孔的长径与轴承的外表面之间，拉杆通过弹性伸缩杆与轴承固定连接，拉杆通过轴承与固定背板转动连接。优选的，所述弹性伸缩杆包括实心杆、空心管和弹簧，空心管的外表面与椭圆通孔的内壁焊接固定，实心杆的一端与轴承的外表面焊接固定，实心杆的另一端穿过空心管的内部，空心管内壁焊接有弹簧，且弹簧末端与实心杆的末端固定连接。优选的，所述拉杆的外表面左右两端开设有放置凹槽，且放置凹槽的上表面开设有圆形通孔，钢丝绳绕在放置凹槽的外表面，且钢丝绳的末端穿过圆形通孔，钢丝绳的末端螺接有螺帽，拉杆的左右两端套设有矩形套，且矩形套的下表面中心开设有U形通槽。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1.通过设置张紧轮，钢丝绳与第一滑轮长期摩擦导致第一滑轮直径变小后，第一弹簧给连接杆反弹力，使其驱动中心轴沿着滑动槽滑动，直至张紧轮与钢丝绳紧密接触，使钢丝绳处于绷紧状态；2.通过在拉杆中心的椭圆通孔与销钉之间设置轴承和弹性伸缩杆，在离合踩到底后，缓冲拉杆对销钉的压力，延长其使用寿命。附图说明图1为为本技术结构的主视图；图2为本技术拉杆立体图；图3为图1中A区域放大示意图；图4为图1中B区域放大示意图；图5为本技术弹性伸缩杆剖视图。图中：1固定背板、2第一滑轮、3第二滑轮、4拉杆、5钢丝绳、6张紧轮、7中心轴、8连接杆、9空心方管、10第一弹簧、11滑动槽、12放置凹槽、13矩形套、14椭圆通孔、15轴承、16弹性伸缩杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1至图5，本技术提供一种技术方案：一种用于汽车模拟驾驶的离合档位联动结构，如图1所示，包括固定背板1、第一滑轮2、第二滑轮3、拉杆4和钢丝绳5，第一滑轮2和第二滑轮3分别转动安装在固定背板1的外表面中部与右侧，拉杆4位于第一滑轮2和第二滑轮3之间的上方，且拉杆4活动安装在固定背板1的外表面，拉杆4的左端固定连接有钢丝绳5，且拉杆4通过钢丝绳5与离合踩板机械连接，拉杆4的右端固定连接有钢丝绳5，且拉杆4通过钢丝绳5与档位总成固定连接，钢丝绳5通过第一滑轮2和第二滑轮3改变方向，固定背板1的外表面位于第一滑轮2的上方水平方向开设有滑动槽11，滑动槽11内滑动安装有中心轴7，中心轴7的外表面套设有张紧轮6，且中心轴7穿过张紧轮6的前端，钢丝绳5与张紧轮6的外表面接触，且第一滑轮2和张紧轮6分别位于钢丝绳5的两侧，中心轴7的前端水平方向固定连接有连接杆8，固定背板1的外表面靠近连接杆8的末端一侧固定安装有空心方管9，且连接杆8的末端伸入空心方管9的内部，空心方管9的内部设置有第一弹簧10，且第一弹簧10的两端分别与连接杆8的末端和空心方管9的内壁焊接固定，第一弹簧10为压缩弹簧，拉杆4的前侧面中心开设有椭圆通孔14，固定背板1的外表面对应椭圆通孔14的位置开设有销孔，销孔内设置有销钉，销钉贯穿椭圆通孔14与销孔，销钉外表面套设有轴承15，椭圆通孔14的内壁与轴承15的外表面之间设置有弹性伸缩杆16，且弹性伸缩杆16的两端分别与椭圆通孔14的内壁和轴承15的外表面固定连接。进一步地，连接杆8的外表面靠近中心轴7的一端焊接有圆环，圆环套设在中心轴7的外表面，且圆环与中心轴7的外表面之间设置有橡胶圈，连接杆8通过圆环与中心轴7固定连接，第一弹簧10给连接杆8反弹力，促使连接杆8带动中心轴7沿着滑动槽11滑动，直至张紧轮6的外表面与钢丝绳5接触，使钢丝绳5处于绷紧状态。进一步地，椭圆通孔14的短径大于轴承15的直径，弹性伸缩杆16位于椭圆通孔14的长径与轴承15的外表面之间，拉杆4通过弹性伸缩杆16与轴承15固定连接，拉杆4通过轴承15与固定背板1转动连接，在离合踩到底后，弹性伸缩杆16缓冲了拉杆4对销钉的压力。进一步地，弹性伸缩杆16包括实心杆、空心管和弹簧，空心管的外表面与椭圆通孔14的内壁本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车模拟驾驶的离合档位联动结构，包括固定背板(1)、第一滑轮(2)、第二滑轮(3)、拉杆(4)和钢丝绳(5)，所述第一滑轮(2)和第二滑轮(3)分别转动安装在固定背板(1)的外表面中部与右侧，所述拉杆(4)位于第一滑轮(2)和第二滑轮(3)之间的上方，且拉杆(4)活动安装在固定背板(1)的外表面，所述拉杆(4)的左端固定连接有钢丝绳(5)，且拉杆(4)通过钢丝绳(5)与离合踩板机械连接，所述拉杆(4)的右端固定连接有钢丝绳(5)，且拉杆(4)通过钢丝绳(5)与档位总成固定连接，其特征在于：所述钢丝绳(5)通过第一滑轮(2)和第二滑轮(3)改变方向，所述固定背板(1)的外表面位于第一滑轮(2)的上方水平方向开设有滑动槽(11)，所述滑动槽(11)内滑动安装有中心轴(7)，所述中心轴(7)的外表面套设有张紧轮(6)，且中心轴(7)穿过张紧轮(6)的前端，所述钢丝绳(5)与张紧轮(6)的外表面接触，且第一滑轮(2)和张紧轮(6)分别位于钢丝绳(5)的两侧，所述中心轴(7)的前端水平方向固定连接有连接杆(8)，所述固定背板(1)的外表面靠近连接杆(8)的末端一侧固定安装有空心方管(9)，且连接杆(8)的末端伸入空心方管(9)的内部，所述空心方管(9)的内部设置有第一弹簧(10)，且第一弹簧(10)的两端分别与连接杆(8)的末端和空心方管(9)的内壁焊接固定，所述拉杆(4)的前侧面中心开设有椭圆通孔(14)，所述固定背板(1)的外表面对应椭圆通孔(14)的位置开设有销孔，销孔内设置有销钉，销钉贯穿椭圆通孔(14)与销孔，所述销钉外表面套设有轴承(15)，所述椭圆通孔(14)的内壁与轴承(15)的外表面之间设置有弹性伸缩杆(16)，且弹性伸缩杆(16)的两端分别与椭圆通孔(14)的内壁和轴承(15)的外表面固定连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车模拟驾驶的离合档位联动结构，包括固定背板(1)、第一滑轮(2)、第二滑轮(3)、拉杆(4)和钢丝绳(5)，所述第一滑轮(2)和第二滑轮(3)分别转动安装在固定背板(1)的外表面中部与右侧，所述拉杆(4)位于第一滑轮(2)和第二滑轮(3)之间的上方，且拉杆(4)活动安装在固定背板(1)的外表面，所述拉杆(4)的左端固定连接有钢丝绳(5)，且拉杆(4)通过钢丝绳(5)与离合踩板机械连接，所述拉杆(4)的右端固定连接有钢丝绳(5)，且拉杆(4)通过钢丝绳(5)与档位总成固定连接，其特征在于：所述钢丝绳(5)通过第一滑轮(2)和第二滑轮(3)改变方向，所述固定背板(1)的外表面位于第一滑轮(2)的上方水平方向开设有滑动槽(11)，所述滑动槽(11)内滑动安装有中心轴(7)，所述中心轴(7)的外表面套设有张紧轮(6)，且中心轴(7)穿过张紧轮(6)的前端，所述钢丝绳(5)与张紧轮(6)的外表面接触，且第一滑轮(2)和张紧轮(6)分别位于钢丝绳(5)的两侧，所述中心轴(7)的前端水平方向固定连接有连接杆(8)，所述固定背板(1)的外表面靠近连接杆(8)的末端一侧固定安装有空心方管(9)，且连接杆(8)的末端伸入空心方管(9)的内部，所述空心方管(9)的内部设置有第一弹簧(10)，且第一弹簧(10)的两端分别与连接杆(8)的末端和空心方管(9)的内壁焊接固定，所述拉杆(4)的前侧面中心开设有椭圆通孔(14)，所述固定背板(1)的外表面对应椭圆通孔(14)的位置开设有销孔，销孔内设置有销钉，销钉贯穿椭圆通孔(14)与销孔，所述销钉外表面套设有轴承(15)，所述椭圆通孔(14)的内壁与轴承(15)的外表面之间设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：路惠忠，王成义，
申请(专利权)人：泰州贺安特动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32