一种动车组空心车轴超声波手动探伤探杆连接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种动车组空心车轴超声波手动探伤探杆连接装置，涉及超声波手动探伤探杆技术领域，包括相互配合的公接插件和母接插件，所述公接插件包括有公接外管，所述母接插件包括母接外管，所述公接外管和母接外管之间通过锁紧装置连接；锁紧装置包括设置在公接外管内侧壁的卡槽，以及设置在母接外管上用于嵌设在卡槽内的卡块，所述母接外管与卡块之间设有控制卡块沿母接外管径向方向运动的回复装置，在没有外力的作用下，所述回复装置将卡块抵触在卡槽内。本装置杜绝了现有设备探杆在工作时出现的松动、晃动、卡滞等现象，解决在探伤时出现的检测耦合差、旋转不稳定、检出率低差等问题，有效地改善了探测的稳定性，提高了探测准确性。

【技术实现步骤摘要】
一种动车组空心车轴超声波手动探伤探杆连接装置
本技术涉及超声波手动探伤探杆
，特别是涉及一种动车组空心车轴超声波手动探伤探杆连接装置。
技术介绍
目前超声波探测所用探杆的轴向连接主要是螺纹连接，根据铁总运[2013]100号《和谐系列动车组空心车轴超声波探伤规程》规定，在探伤时须进行螺旋式扫查，因此探杆在作业过程中需要周向旋转前进后退，螺纹连接方式无法承受较大的扭力，试用过程中会造成探杆连接松动，在超声波探测作业中即使小幅度的晃动也会导致探测结果的不准确，并且探杆内部分布油路和电路，这种频繁的晃动也会减少探杆的使用寿命。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是目前超声波探测所用探杆的轴向连接主要是螺纹连接，螺纹连接方式无法承受较大的扭力，试用过程中会造成探杆连接松动。为了解决以上技术问题，本技术提供一种动车组空心车轴超声波手动探伤探杆连接装置，包括相互配合的公接插件和母接插件，所述公接插件包括有公接外管，所述母接插件包括母接外管，所述公接外管和母接外管之间通过锁紧装置连接；所述锁紧装置包括设置在公接外管内侧壁的卡槽，以及设置在母接外管上用于嵌设在卡槽内的卡块，所述母接外管与卡块之间设有控制卡块沿母接外管径向方向运动的回复装置，在没有外力的作用下，所述回复装置将卡块抵触在卡槽内。技术效果：本装置通过锁紧装置的卡块和卡槽将公接插件插入母接插件实现轴向的连接，在周向上能承载很强的径向力，且每段探杆之间采用凹凸式连接，有效避免了在探杆旋转时产生的轴向松动，另外辅以回复装置对卡块实现周向锁紧，探杆在螺旋式行进时不再产生晃动、脱落，杜绝了现有设备探杆在工作时出现的松动、晃动、卡滞等现象，解决在探伤时出现的检测耦合差、旋转不稳定、检出率低差等问题，有效地改善了探测的稳定性，提高了探测准确性。本技术进一步限定的技术方案是：所述回复装置包括开设在母接外管上的通孔，所述通孔处设有弹性片，所述弹性片一端与母接外管固定连接，另一端供卡块固定连接，在没有外力的作用下，所述弹性片将卡块抵触在卡槽内。进一步的，所述母接外管外侧滑移连接有驱动套管，所述驱动套管上开设有供卡块弹出的卡块孔，所述卡块远离弹性片的一侧开设有弧面，且所述弧面的外侧靠近公接外管设置。前所述的一种动车组空心车轴超声波手动探伤探杆连接装置，所述驱动套管外侧壁设有防滑纹路。前所述的一种动车组空心车轴超声波手动探伤探杆连接装置，所述卡块和卡槽均设有三个，并分别沿公接外管和母接外管周向均匀设置。前所述的一种动车组空心车轴超声波手动探伤探杆连接装置，所述公接外管内侧壁沿其轴向方向开设有限位槽，所述母接外管上设有滑移在限位槽内的限位块。前所述的一种动车组空心车轴超声波手动探伤探杆连接装置，所述公接外管内设有公接油路通道和公接电路插针，所述母接外管内设有与公接油路通道和公接电路插针对接的母接油路通道和母接电路插针。本技术的有益效果是：（1）本技术的回复装置利用弹性片的回复力来控制卡块的上下运动，可以将卡块稳定的抵触在卡槽内，设置的驱动套管可以轴向运动划过卡块的弧面，从而控制卡块的上下运动，可以实现快速拆卸，且驱动套管在弹性片的回复力下可以自动复位，结构简单，控制稳定，此外，设置的防滑纹路便于操作人员拨动驱动套管；（2）本技术设置的限位块嵌设在限位槽内，可以进一步的限制公接外管和母接外管的轴向相对运动，使装置更加稳定。附图说明图1为本技术用于体现公接外管和母接外管结构示意图；图2为本技术用于体现卡块的结构示意图；图3为本技术用于体现卡块孔的结构示意图；图4为本技术用于体现卡槽和限位槽的结构示意图。其中：1、公接插件；11、公接外管；2、母接插件；21、母接外管；3、卡块；31、卡槽；32、弧面；4、限位块；41、限位槽；5、通孔；51、弹性片；6、驱动套管；61、卡块孔；7、公接油路通道；71、公接电路插针；8、母接油路通道；81、母接电路插针。具体实施方式实施例：一种动车组空心车轴超声波手动探伤探杆连接装置，如图1所示，包括相互配合的公接插件1和母接插件2，公接插件1包括有公接外管11，母接插件2包括母接外管21，公接外管11和母接外管21之间通过锁紧装置连接，公接外管11内设有公接油路通道7和公接电路插针71，母接外管21内设有与公接油路通道7和公接电路插针71对接的母接油路通道8和母接电路插针81，公接外管11和母接外管21之间通过锁紧装置连接之后，公接油路通道7和公接电路插针71与母接油路通道8和母接电路插针81对接，可以同时保持电路与油路的连接畅通。如图1、2和4所示，锁紧装置包括设置在公接外管11内侧壁的卡槽31，以及设置在母接外管21上用于嵌设在卡槽31内的卡块3，卡块3和卡槽31均设有三个，并分别沿公接外管11和母接外管21周向均匀设置，母接外管21与卡块3之间设有控制卡块3沿母接外管21径向方向运动的回复装置，即卡块3可沿母接外管21径向方向上下运动，在没有外力的作用下，回复装置将卡块3抵触在卡槽31内，回复装置包括开设在母接外管21上的通孔5，通孔5处设有弹性片51，弹性片51一端与母接外管21固定连接，另一端供卡块3固定连接，在没有外力的作用下，弹性片51将卡块3抵触在卡槽31内，回复装置利用弹性片51的回复力来控制卡块3的上下运动，可以将卡块3稳定的抵触在卡槽31内。如图1和2所示，母接外管21外侧滑移连接有驱动套管6，驱动套管6上开设有供卡块3弹出的卡块孔61，卡块3远离弹性片51的一侧开设有弧面32，且弧面32的外侧靠近公接外管11设置，设置的驱动套管6可以轴向运动划过卡块3的弧面32，从而控制卡块3的上下运动，可以实现快速拆卸，且驱动套管6在弹性片51的回复力下可以自动复位，结构简单，控制稳定，此外，驱动套管6外侧壁设有防滑纹路，设置的防滑纹路便于操作人员拨动驱动套管6。如图2和4所示，公接外管11内侧壁沿其轴向方向开设有限位槽41，母接外管21上设有滑移在限位槽41内的限位块4，设置的限位块4嵌设在限位槽41内，可以进一步的限制公接外管11和母接外管21的轴向相对运动，使装置更加稳定。具体实施说明如下：需要连接时，将母接外管21与公接外管11对齐，然后将母接外管21上的限位块4与公接外管11上的限位槽41对齐，此时，卡块3也应与卡槽31对应，向内推动母接外管21，最终使得卡块3嵌设在卡槽31内，且在弹性片51的作用下，卡块3处于稳定状态，此时，油路通道和电路通道也连通，完成连接，需要拆卸时，向远离公接外管11的方向拨动驱动套管6，将卡块3向内压设，最终使得卡块3脱离卡槽31，向外拉动母接套管即可实现分离。除上述实施例外，本技术还可以有其他实施方式；凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本技术要求的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动车组空心车轴超声波手动探伤探杆连接装置，包括相互配合的公接插件（1）和母接插件（2），其特征在于：所述公接插件（1）包括有公接外管（11），所述母接插件（2）包括母接外管（21），所述公接外管（11）和母接外管（21）之间通过锁紧装置连接；/n所述锁紧装置包括设置在公接外管（11）内侧壁的卡槽（31），以及设置在母接外管（21）上用于嵌设在卡槽（31）内的卡块（3），所述母接外管（21）与卡块（3）之间设有控制卡块（3）沿母接外管（21）径向方向运动的回复装置，在没有外力的作用下，所述回复装置将卡块（3）抵触在卡槽（31）内。/n

【技术特征摘要】
1.一种动车组空心车轴超声波手动探伤探杆连接装置，包括相互配合的公接插件（1）和母接插件（2），其特征在于：所述公接插件（1）包括有公接外管（11），所述母接插件（2）包括母接外管（21），所述公接外管（11）和母接外管（21）之间通过锁紧装置连接；
所述锁紧装置包括设置在公接外管（11）内侧壁的卡槽（31），以及设置在母接外管（21）上用于嵌设在卡槽（31）内的卡块（3），所述母接外管（21）与卡块（3）之间设有控制卡块（3）沿母接外管（21）径向方向运动的回复装置，在没有外力的作用下，所述回复装置将卡块（3）抵触在卡槽（31）内。


2.根据权利要求1所述的一种动车组空心车轴超声波手动探伤探杆连接装置，其特征在于：所述回复装置包括开设在母接外管（21）上的通孔（5），所述通孔（5）处设有弹性片（51），所述弹性片（51）一端与母接外管（21）固定连接，另一端供卡块（3）固定连接，在没有外力的作用下，所述弹性片（51）将卡块（3）抵触在卡槽（31）内。


3.根据权利要求2所述的一种动车组空心车轴超声波手动探伤探杆连接装置，其特征在于：所述母接外管（21）外侧滑移连接有驱动套管...

【专利技术属性】
技术研发人员：林宝柱，
申请(专利权)人：南京林城亿轮轨道交通技术有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32