可维护防水常通式通气阀及含有其的车用变速器、汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可维护防水常通式通气阀及含有其的车用变速器及汽车；所述可维护防水常通式通气阀包括由上至下依次可拆卸连接的防尘帽、分隔挡及装配底座；所述防尘帽中内置有只允许空气通过、不允许水分子及其他大颗粒分子通过的特殊膜；所述防尘帽、分隔挡及装配底座形成的管状结构的内部由下至上依次设置有可更换的初级过滤段及可更换的吸油层。本实用新型专利技术的通气阀能满足汽车涉水要求，可解决汽车高速引起的高油温多油气的排气问题并可定期维护，适于推广应用。

Maintainable water-proof and normal way ventilation valve and vehicle transmission and vehicle with it

【技术实现步骤摘要】
可维护防水常通式通气阀及含有其的车用变速器、汽车
本技术涉及汽车变速器领域，特别是涉及一种可维护防水常通式通气阀及含有其的车用变速器、汽车。
技术介绍
随着电动汽车市场的不断扩大，新能源减速器也呈现爆发式的增长，目前市场上应用的减速机均为一挡减速器，为了追求新能源汽车与传统汽车一样的性能，并凸显新能源汽车的优点，减速器要求承载大，转速高。再加上这些年城市内涝引起各大主机厂对涉水要求的不断提高。因此减速器通气密封成为了新能源汽车减速器的新课题。承载高、转速高使得减速器工作温度升高，但减速器内部空间小，减速器工作时内部压力不断升高，为了保护油封的密封性，必须及时将减速器内部压力卸掉。因此通气阀必须应用在减速器上，目前市场上成熟的通气阀可分为单向阀(带开启压力的通气阀)、常通阀(直接与外部连接)、特殊膜结构的通气阀(特殊膜只能允许空气通过，水分子及其他大颗粒分子不能通过)。但减速器涉水要求使得通气阀性能下降，单向阀和常通阀都很难满足IP67的涉水试验需求。特殊膜结构通气阀又很容易被油气将特殊膜堵死而导致油封漏油。在单向阀上增加通气管又很难满足整车的布置需求。由此可见，上述现有的通气阀在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。如何能创设一种能满足涉水要求、可解决汽车高速引起的高油温多油气的排气问题且可定期维护的通气阀，成为当前业界极需改进的目标。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种可维护防水常通式通气阀，以满足目前新能源汽车减速器通气和整车严苛的涉水性能要求，并满足整车的寿命要求。为解决上述技术问题，本技术提供采用如下技术方案：一种可维护防水常通式通气阀，包括由上至下依次可拆卸连接的防尘帽、分隔挡及装配底座；所述防尘帽中内置有只允许空气通过、不允许水分子及其他大颗粒分子通过的特殊膜；所述防尘帽、分隔挡及装配底座形成的管状结构的内部由下至上依次设置有可更换的初级过滤段及可更换的吸油层。作为本技术进一步地改进，所述初级过滤段采用蜂窝状滤油器。进一步地，所述装配底座内部呈阶梯状，管径下小上大；所述分隔挡内部呈阶梯状，管径最上段大于与其相邻的下段管径；所述初级过滤段卡合在装配底座内；所述吸油层卡合在分隔挡内。进一步地，所述初级过滤段的上段位于分隔挡内，所述初级过滤段的下段位于装配底座内；所述吸油层的上部位于防尘帽下部，所述吸油层的下部位于分隔挡的上部。进一步地，所述可拆卸连接为螺纹连接，所述螺纹连接处涂覆有螺纹紧固胶。进一步地，所述防尘帽的下端为内螺纹，所述分隔挡的上端为外螺纹，所述分隔挡的下端为内螺纹，所述装配底座的上端为外螺纹，所述装配底座下端还设置有与变速器的通气孔端配合的外螺纹。本技术还提供了一种车用变速器，包括上述的可维护防水常通式通气阀。进一步地，所述变速器为减速器。本技术还提供了一种汽车，含有上述的车用变速器。进一步地，所述汽车为新能源汽车。通过采用上述技术方案，本技术至少具有以下优点：1、本技术的可维护防水常通式通气阀，通过特殊膜结构，满足了涉水需求；通过含有初级过滤段、吸油层及特殊膜配合的常通式结构，满足了高油温多油气工况；通过可拆卸及可更换结构，满足了可维护要求，同时满足整车的寿命要求；本技术提高了变速器的性能，降低售后及试验过程问题，增加了客户的认可度。2、本技术的通气阀，可用在各种自动变速器、手动变速器、新能源减速器等需要通气的传动机构上。附图说明上述仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，以下结合附图与具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。图1是本技术的可维护防水常通式通气阀的整体结构示意图；图2是装配底座结构示意图；图3是分隔挡结构示意图；图4是含特殊膜的防尘帽结构示意图；图5是装配有通气阀的减速器结构示意图。图中：1-特殊膜、2-防尘帽，3-吸油层，4-分隔挡，5-初级过滤段，6-装配底座，7-减速器。具体实施方式配合图1-4所示，本实施例提供了一种可维护防水常通式通气阀，包括防尘帽2、分隔挡4及装配底座6，上述防尘帽2、分隔挡4及装配底座6由上至下依次可拆卸连接，整体呈管状结构形式。其中，防尘帽2中内置有特殊膜1，特殊膜属于现有技术中的已知材料，该特殊膜只允许空气通过、不允许水分子及其他大颗粒分子通过；配合上述可拆卸结构，在防尘帽2、分隔挡4及装配底座6形成的管状结构的内部由下至上依次设置有可更换的初级过滤段5及可更换的吸油层3。工作时，将上述通气阀安装在变速器上，配合图5所示，变速器优选为减速器，通气阀安装在减速器7的通气孔端。其工作原理为：当减速器内部油温升高，产生的油气通过通气阀排出时，油气先通过初级过滤段5，油气通过初级过滤段5时，由于此处温度较低，油气中的大部分油会被冷却降温，变成油滴，油滴依靠重力返回减速器内部，剩余的部分油气随空气一起进入到吸油层3，使剩余极少的油被吸油层3吸收，最后剩余空气通过特殊膜1排出减速器。当减速器内部温度降低，减速器内部压力小于外部压力，空气通过特殊膜1进入减速器内部。同时将空气内的水分子挡在减速器外部，减少了水进入减速器，延长齿轮油被乳化的时间，延长齿轮油的保养里程。由于吸油层3随着车辆使用里程的增加吸收的油也在增加。当吸收油量到达一定程度时，需要拆卸通气阀，更换吸油层3，以保证通气阀的正常工作。随着里程的继续增加初级过滤段5被风干的油堵住时，需要拆卸通气阀，更换初级过滤段5，以保证通气阀的正常工作。当车辆达到大修里程时，特殊膜1也会被极少未被吸收的油堵住，需要拆卸通气阀，对含有特殊膜1的防尘帽2进行更换，以保证通气阀正常工作。本技术采用可拆卸连接的防尘帽2、分隔挡4及装配底座6实现了各部件之间的连接及后期的可维护。采用特殊膜1保证了通气阀的防水特性，满足整车的涉水要求。采用可更换的初级过滤段5及吸油层3保证了特殊膜1不被油气堵住，避免通气阀失效引起减速器内部压力增加使得油封漏油。通过简易的维修保养通气阀，减少通气阀失效导致油封漏油的售后问题，及提高整车的涉水能力，解决了城市内涝引起的减速器进水齿轮油乳化导致的减速器损坏问题。降低了客户及主机厂的售后成本，并提高了整车的涉水性能。在上述通气阀结构中，其中的防尘帽2，主要是防止外部尘土及杂质掉落到特殊膜1结构上。初级过滤段5采用网状结构，优选采用蜂窝状滤油器。由于蜂窝状的结构设计，使其内部形成弯曲的通道，加长了高温油气的通过路径及停留时间，更有利于其冷凝效果，使经过其的高温油气大部分能冷凝为油滴滴回变速器内。为了方便吸油层3及初级过滤段5的安装固定，其中的装配底座如图2所示，内部呈阶梯状，管径下小上大；初级过滤段5可卡合在装配底座6内的台阶上；其中的分隔挡4结构也类似，配合图3所示，其内部呈阶梯状，管径最上段大于与其相邻的下段管径，吸油层3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可维护防水常通式通气阀，其特征在于，包括由上至下依次可拆卸连接的防尘帽、分隔挡及装配底座；/n所述防尘帽中内置有只允许空气通过、不允许水分子及其他大颗粒分子通过的特殊膜；/n所述防尘帽、分隔挡及装配底座形成的管状结构的内部由下至上依次设置有可更换的初级过滤段及可更换的吸油层。/n

【技术特征摘要】
1.一种可维护防水常通式通气阀，其特征在于，包括由上至下依次可拆卸连接的防尘帽、分隔挡及装配底座；
所述防尘帽中内置有只允许空气通过、不允许水分子及其他大颗粒分子通过的特殊膜；
所述防尘帽、分隔挡及装配底座形成的管状结构的内部由下至上依次设置有可更换的初级过滤段及可更换的吸油层。


2.根据权利要求1所述的可维护防水常通式通气阀，其特征在于，所述初级过滤段采用蜂窝状滤油器。


3.根据权利要求1所述的可维护防水常通式通气阀，其特征在于，所述装配底座内部呈阶梯状，管径下小上大；所述分隔挡内部呈阶梯状，管径最上段大于与其相邻的下段管径；所述初级过滤段卡合在装配底座内；所述吸油层卡合在分隔挡内。


4.根据权利要求3所述的可维护防水常通式通气阀，其特征在于，所述初级过滤段的上段位于分隔挡内，所述初级过滤段的下段位于装配底座内；所述吸油层的上...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈建，龚友星，
申请(专利权)人：北京博格华纳汽车传动器有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11