一种新能源汽车发动机散热器制造技术

本实用新型专利技术提供一种新能源汽车发动机散热器，包括散热片，顶部水排，底部水排，连接杆，风扇座，连接管，散热扇叶和防护网壳；所述散热片顶部通过焊接固定设置有顶部水排；所述散热片底部通过焊接固定设置有底部水排；散热片设置为转折结构，转折面极大增加了散热器的散热面，极大增加了散热片的换热面积，相对于散热片式散热器换热效率更高，有利于散热片的自然散热，散热片内部通过隔板穿孔设置为循环结构，连通性强，可以保证水流的循环。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车发动机散热器
本技术属于汽车散热器
，更具体地说，特别涉及一种新能源汽车发动机散热器。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，发动机散热器，又叫发动机水室，是水冷式发动机冷却系统的关键部件，通过强制水循环对发动机进行冷却。经过检索例如专利号为CN208236497U的专利公开了一种新能源汽车发动机散热器，包括左右相对的立板，所述立板的上部之间设有第一上水室，所述立板的上部之间且在第一上水室的下侧设有第二上水室，所述立板的下部之间设有第一下水室，所述立板的下部之间且在第一下水室的上侧设有第二下水室，所述第一上水室的上端设有加水管，所述加水管上螺纹连接有加水盖，所述第一下水室的下端设有排水管，所述排水管上设有排水阀门，所述第一上水室的左端设有进水管，所述第一上水室的右端连接有第一连接管的一端，所述第一连接管的另一端与第二上水室的右端连接，所述第一连接管上设有第一电动阀门，本技术能够使冷却液多次流入到散热管中进行散热，保证了散热效果。再例如专利号为CN206246211U的专利公开了一种汽车发动机散热器，包括散热器主体、风冷散热装置和水冷散热装置，所述风冷散热装置和水冷散热装置都设置在散热器主体上，所述水冷散热装置包括冷却水箱、散热管、阀体和节流阀，所述冷却水箱设置在散热器主体外侧，所述冷却水箱上下两端分别设有出水口和进水口，所述散热管设置在散热器主体内部，所述散热管一端与出水口连通，所述散热管另一端与进水口连通，所述阀体设置在散热管与出水口连接的一端上，所述节流阀设置在散热管与进水口连接的一端上。本技术结构设计合理，采用水冷和风冷双重散热设计，能够有效的对发动机从内到外进行散热，即可以单一方式进行散热，也可以双重装置一起散热，提高散热器的散热能力。基于上述，目前使用的散热器主要通过风冷配合水冷对发动机进行散热，风冷装置需要额外设置动力，耗费较高，不利于成本的计算并需要占用更多空间接线，且散热器主要为平整结构，不利于散热片的换热散热。于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种新能源汽车发动机散热器，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种新能源汽车发动机散热器，以解决上述
技术介绍
中提出的目前使用的散热器主要通过风冷配合水冷对发动机进行散热，风冷装置需要额外设置动力，耗费较高，不利于成本的计算并需要占用更多空间接线，且散热器主要为平整结构，不利于散热片的换热散热的问题。本技术一种新能源汽车发动机散热器的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：一种新能源汽车发动机散热器，包括散热片，顶部水排，底部水排，连接杆，风扇座，连接管，散热扇叶和防护网壳；所述散热片顶部通过焊接固定设置有顶部水排；所述散热片底部通过焊接固定设置有底部水排。进一步的，所述散热片为折痕结构，且散热片中间转折处均一体式设置有隔板；所述散热片隔板相临两组分别在上部或下部中间开设有通孔；所述底部水排一侧通过螺栓固定设置有两组水管接头，且底部水排两侧顶部一体式设置两组水管接头与底部水排一侧两组水管接头连接相通。进一步的，所述顶部水排一边两侧一体式设置有两组凸块结构，且凸块结构底部均一体式设置有连接杆；所述顶部水排一侧一体式设置两组水管接头，且水管接头内部开设水路分别穿过凸块结构与两组连接杆连接相通；所述连接杆中间均一体式偏心设置有风扇座，且风扇座一端通过防水轴承密封设置有转轴；所述风扇座转轴内端外通过键连接固定设置有叶轮；所述风扇座转轴外端通过键连接固定设置有散热扇叶。进一步的，所述底部水排一边两侧一体式设置有两组凸块结构，且凸块结构中间通过焊接固定设置有连接管，且连接管穿过凸块结构中间向上开设通道并通过螺纹连接固定设置有管道接头；所述连接杆底部通过螺纹管道接头与凸块结构中间管道接头连接相通。进一步的，所述底部水排顶部两侧均一体式设置有圆筒结构，且圆筒结构均穿过底部水排开设两组水路并在底部水排一侧通过螺栓固定设置有两组水管接头；所述底部水排顶部两侧圆筒结构分别设置于散热片两侧底部通道内。进一步的，所述顶部水排和底部水排凸块中间均开设有螺孔，且顶部水排和底部水排凸块外侧通过螺栓固定设置有防护网壳。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：散热片设置为转折结构，转折面极大增加了散热器的散热面，极大增加了散热片的换热面积，相对于散热片式散热器换热效率更高，有利于散热片的自然散热，散热片内部通过隔板穿孔设置为循环结构，连通性强，可以保证水流的循环。风扇座和散热扇叶的设置，为散热器提供了加热功能，风扇座可以通过水流带动叶轮，配合键连接利用水利带动散热扇叶旋转产生风力为散热片进行风冷散热，节省额外设置动力的消耗，占用空间减少，节约成本，有利于散热器的选取使用。附图说明图1是本技术的立体结构示意图。图2是本技术的立体拆解结构示意图。图3是本技术顶部水排的立体结构示意图。图4是本技术的右视结构示意图。图5是本技术的A局部放大结构示意图。图中，部件名称与附图编号的对应关系为：1、散热片，2、顶部水排，3、底部水排，4、连接杆，5、风扇座，6、连接管，7、散热扇叶，8、防护网壳。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例：如附图1至附图5所示：本技术提供一种新能源汽车发动机散热器，包括散热片1，顶部水排2，底部水排3，连接杆4，风扇座5，连接管6，散热扇叶7和防护网壳8；所述散热片1顶部通过焊接固定设置有顶部水排2；所述散热片1底部通过焊接固定设置有底部水排3。其中，所述散热片1为折痕结构，且散热片1中间转折处均一体式本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车发动机散热器，其特征在于：该一种新能源汽车发动机散热器包括散热片(1)，顶部水排(2)，底部水排(3)，连接杆(4)，风扇座(5)，连接管(6)，散热扇叶(7)和防护网壳(8)；所述散热片(1)顶部通过焊接固定设置有顶部水排(2)；所述散热片(1)底部通过焊接固定设置有底部水排(3)。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车发动机散热器，其特征在于：该一种新能源汽车发动机散热器包括散热片(1)，顶部水排(2)，底部水排(3)，连接杆(4)，风扇座(5)，连接管(6)，散热扇叶(7)和防护网壳(8)；所述散热片(1)顶部通过焊接固定设置有顶部水排(2)；所述散热片(1)底部通过焊接固定设置有底部水排(3)。


2.如权利要求1所述一种新能源汽车发动机散热器，其特征在于：所述散热片(1)为折痕结构，且散热片(1)中间转折处均一体式设置有隔板；所述散热片(1)隔板相临两组分别在上部或下部中间开设有通孔；所述底部水排(3)一侧通过螺栓固定设置有两组水管接头，且底部水排(3)两侧顶部一体式设置两组水管接头与底部水排(3)一侧两组水管接头连接相通。


3.如权利要求1所述一种新能源汽车发动机散热器，其特征在于：所述顶部水排(2)一边两侧一体式设置有两组凸块结构，且凸块结构底部均一体式设置有连接杆(4)；所述顶部水排(2)一侧一体式设置两组水管接头，且水管接头内部开设水路分别穿过凸块结构与两组连接杆(4)连接相通；所述连接杆(4)中间均一体式偏心设置有风扇座(5)...

【专利技术属性】
技术研发人员：高岩，
申请(专利权)人：高岩，
类型：新型
国别省市：安徽;34