一种用于客车舱门的铰链自锁限位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于客车舱门的铰链自锁限位装置，其包括骨架、自锁组件、上部舱门以及下部舱门，所述自锁组件的一端设置在骨架上，另一端与下部舱门活动连接，所述下部舱门通过自锁组件实现打开或者关闭，所述上部舱门与骨架连接；本实用新型专利技术拆装方式简单，技能要求低，生产效率高；且自锁组件拆装操作空间要求小，开启的旋转角度可通过自锁限位，无需另增加限位杆零件；并且整体运动机构各部件相互独立，维修更换方便。

A kind of hinge self-locking limit device for passenger car door

【技术实现步骤摘要】
一种用于客车舱门的铰链自锁限位装置
本技术属客车装配装置
，具体涉及一种用于客车舱门的铰链自锁限位装置。
技术介绍
随着制造工艺技术的发展，结构件的轻量化、便捷化发展也得到创新，在新的原材料及其相关的结构不断开发应用后，传统的连接方式及其加工工艺已经不适应新材料之间的连接。目前使用最广的连接件是合页铰链，这种铰链存在拆装不便、无法自锁限位和需辅助工序加工等缺点，主要包括：合页铰链安装必须螺钉或者焊接固定，一旦连接后拆装不方便；合页铰链无法自动限位，必须增加限位杆限位；合页安装需另外使用工具，所以安装需要较大的活动空间；其次是液压铰链，这种铰链使用过程中存在寿命短，成本价格高且不易限位等缺点，主要包括：铰链整体尺寸偏大，占用空间较大，使其加工装配需要的空间也大，无法使用在较小的空间结构件上；易漏油,其密封部件的材料在不同温度下的收缩率不同,在低温下容易开裂；扭簧力随着使用次数的增加而衰减，导致连接的门等关闭后配合精度相应降低；在温度较低条件下,液压油变粘,导致门等关闭阻力加大，甚至无法关闭等缺陷；结构复杂，装配要求也高；零件采购成本较高；在有限位要求的部件上使用需另外增加限位杆，使用不方便。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于客车舱门的铰链自锁限位装置，其拆装方式简单，技能要求低，生产效率高。本技术所采用的技术方案是，一种用于客车舱门的铰链自锁限位装置，其包括骨架、自锁组件、上部舱门以及下部舱门，所述自锁组件的一端设置在骨架上，另一端与下部舱门活动连接，所述下部舱门通过自锁组件实现打开或者关闭，所述上部舱门与骨架连接。本技术的特点还在于，进一步包括固定组件，所述固定组件包括带有锁眼的弹簧锁固定板、弹簧锁扣以及弹簧锁扣固定板，所述弹簧锁固定板固定在骨架上，所述弹簧锁扣固定板一端设置在下部舱门上，另一端与弹簧锁扣连接；所述弹簧锁扣与锁眼相互配合实现下部舱门关闭后的固定。所述自锁组件包括活动端固定板、活动销套、锁扣、插销、固定销套以及固定端固定板，所述活动销套穿过活动端固定板，所述固定销套穿过固定端固定板，所述活动销套的一端和固定销套的一端接触，所述插销依次插入活动销套和固定销套并通过锁扣固定。所述活动销套和固定销套接触的一端均设置有限位缺口。所述活动销套和活动端固定板焊接固定。所述固定销套和固定端固定板焊接固定。所述下部舱门的顶部设置有凸边。所述上部舱门的下端面倾斜设置，其与凸边配合使骨架、自锁组件、上部舱门以及下部舱门形成封闭空间。与现有技术相比，本技术拆装方式简单，技能要求低，生产效率高；且自锁组件拆装操作空间要求小，开启的旋转角度可通过自锁限位，无需另增加限位杆零件；并且整体运动机构各部件相互独立，维修更换方便。附图说明图1是本技术实施例提供一种用于客车舱门的铰链自锁限位装置的结构示意图；图2是本技术实施例提供一种用于客车舱门的铰链自锁限位装置另一方向的结构示意图；图3是本技术实施例提供一种用于客车舱门的铰链自锁限位装置中自锁组件的结构示意图；图4是本技术实施例提供一种用于客车舱门的铰链自锁限位装置中自锁组件另一方向的结构示意图；图5是本技术实施例提供一种用于客车舱门的铰链自锁限位装置中自锁组件处于关闭状态的示意图；图6是图5A-A方向的剖视图；图7是本技术实施例提供一种用于客车舱门的铰链自锁限位装置中自锁组件处于开启状态的示意图；图8是图7J-J方向的剖视图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。本技术实施例提供一种用于客车舱门的铰链自锁限位装置，如图1-8所示，其包括骨架1、自锁组件2、上部舱门3以及下部舱门4，所述自锁组件2的一端设置在骨架1上，另一端与下部舱门4活动连接，所述下部舱门4通过自锁组件2实现打开或者关闭，所述上部舱门3与骨架1连接；这样，采用上述结构，通过自锁组件2实现了下部舱门4的打开和关闭。进一步包括固定组件5，所述固定组件5包括带有锁眼的弹簧锁固定板51、弹簧锁扣52以及弹簧锁扣固定板53，所述弹簧锁固定板51固定在骨架1上，所述弹簧锁扣固定板53一端设置在下部舱门4上，另一端与弹簧锁扣52连接；所述弹簧锁扣52与锁眼相互配合实现下部舱门4关闭后的固定。所述自锁组件2包括活动端固定板21、活动销套22、锁扣23、插销24、固定销套25以及固定端固定板26，所述活动销套22穿过活动端固定板21，所述固定销套25穿过固定端固定板26，所述活动销套22的一端和固定销套25的一端接触，所述插销24依次插入活动销套22和固定销套25并通过锁扣23固定。所述活动销套22和固定销套25接触的一端均设置有限位缺口27。所述活动销套22和活动端固定板21焊接固定。所述固定销套25和固定端固定板26焊接固定。所述下部舱门4的顶部设置有凸边41。所述上部舱门3的下端面倾斜设置，其与凸边41配合使骨架1、自锁组件2、上部舱门3以及下部舱门4形成封闭空间。装配过程：将活动端固定板21和下部舱门4焊接形成舱门总成，将固定端固定板26焊接在骨架1上形成骨架总成，舱门总成和骨架总成通过活动销套22和固定销套25上的限位缺口27啮合进行装配，之后通过手工或者及其插上插销24和锁扣23即完成装配；使用过程：装配完成后，通过限位缺口27的开启和关闭控制下部舱门4的打开和关闭，具体为：如图5-8所示，旋转活动销套22，其上的Ⅰ面和固定销套25上的Ⅱ面分离，当分离角度最大时，活动销套22上的Ⅲ面和固定销套25上的Ⅳ面贴合，即实现关闭状态；随之下部舱门4关闭，弹簧锁扣52插入弹簧锁固定板51的锁孔，即可固定下部舱门4，上部舱门3依靠重力可实现关闭并压住下部舱门4上方的凸边41，使骨架1、自锁组件2、上部舱门3以及下部舱门4形成封闭空间；再次旋转活动销套22，活动销套22上的Ⅰ面和固定销套25上的Ⅱ面贴合自锁，活动销套22上的Ⅲ面和固定销套25上的Ⅳ面分离角度最大，即实现最大开启状态。与现有技术相比，本实施例提供的用于客车舱门的铰链自锁限位装置，拆装方式简单，技能要求低，生产效率高；且自锁组件拆装操作空间要求小，开启的旋转角度可通过自锁限位，无需另增加限位杆零件；并且整体运动机构各部件相互独立，维修更换方便。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于客车舱门的铰链自锁限位装置，其特征在于，其包括骨架(1)、自锁组件(2)、上部舱门(3)以及下部舱门(4)，所述自锁组件(2)的一端设置在骨架(1)上，另一端与下部舱门(4)活动连接，所述下部舱门(4)通过自锁组件(2)实现打开或者关闭，所述上部舱门(3)与骨架(1)连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于客车舱门的铰链自锁限位装置，其特征在于，其包括骨架(1)、自锁组件(2)、上部舱门(3)以及下部舱门(4)，所述自锁组件(2)的一端设置在骨架(1)上，另一端与下部舱门(4)活动连接，所述下部舱门(4)通过自锁组件(2)实现打开或者关闭，所述上部舱门(3)与骨架(1)连接。


2.根据权利要求1所述的一种用于客车舱门的铰链自锁限位装置，其特征在于，进一步包括固定组件(5)，所述固定组件(5)包括带有锁眼的弹簧锁固定板(51)、弹簧锁扣(52)以及弹簧锁扣固定板(53)，所述弹簧锁固定板(51)固定在骨架(1)上，所述弹簧锁扣固定板(53)一端设置在下部舱门(4)上，另一端与弹簧锁扣(52)连接；所述弹簧锁扣(52)与锁眼相互配合实现下部舱门(4)关闭后的固定。


3.根据权利要求2所述的一种用于客车舱门的铰链自锁限位装置，其特征在于，所述自锁组件(2)包括活动端固定板(21)、活动销套(22)、锁扣(23)、插销(24)、固定销套(25)以及固定端固定板(26)，所述活动销套(22)穿过活动端固定板(21)，所述固定销套(25)穿过固...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄厚忠，薛光强，
申请(专利权)人：珠海华诺滋汽车设计服务有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44