一种汽车后轮挡泥板支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后轮挡泥板支架，包括挡泥板支架主体，所述挡泥板支架主体的顶端安装有挡泥板，且挡泥板支架主体与挡泥板之间通过大螺丝孔相固定，所述挡泥板的表面设置有凹槽，且挡泥板的底部通过上夹板和下夹板与挡泥板支架主体相固定，所述上夹板通过转动轴与下夹板相连接，且上夹板的顶部设置有尾灯孔，所述挡泥板支架主体的底部安装有橡胶板，且挡泥板支架主体的侧面通过焊接与支撑柱相固定，所述橡胶板的底部设置有锯齿形疏雨角，且橡胶板通过上夹板和下夹板与挡泥板支架主体相连接，所述支撑柱与固定底座相固定。本实用新型专利技术通过夹板与螺钉固定挡泥板和支架，来提升挡泥板的稳定性，具备方便拆卸安装，利于操作的优点。

A kind of rear wheel fender bracket

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后轮挡泥板支架
本技术涉及
，具体为一种汽车后轮挡泥板支架。
技术介绍
挡泥板可以有效的阻挡住泥沙和雨水，在我们行车的时候，挡泥板把大部分的泥沙阻挡在下面，这样一来就可以让汽车车身比较干净，乘客们在上下车的手就可以不会被弄脏身体。在尤其是在雨天行驶的时候，后轮溅起的水非常多，有了挡泥板就可以把大部分的雨水拦下来，对行人就方便了很多。挡泥板可以保护车漆，因为汽车轮胎都是有花纹的，所以在行驶的时候花纹之间的缝隙就回去挤进去很多沙子。汽车高速行驶的时候，这些沙子就会飞奔起来，对汽车车漆造成很大的伤害，如果速度慢一点会在上面留下痕迹，速度快了的话很有可能就知道把漆面打掉了。不是汽车厂的简配，只是这个挡泥板在某些人看来会影响空气的动力流动，从而增大了汽车的阻力系数，所以针对它的好处，设置了挡泥板支架，为了固定部件。目前市场上一些挡泥板支架由于设计时不合理，在支撑挡泥板时过一段时间就会存在松动等问题，不能满足人们的需求，因此市场急需研制一种新型汽车后轮挡泥板支架。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车后轮挡泥板支架，以解决上述
技术介绍
中提出的支架在支撑挡泥板时过一段时间就会存在松动等问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车后轮挡泥板支架，包括挡泥板支架主体，所述挡泥板支架主体的顶端安装有挡泥板，且挡泥板支架主体与挡泥板之间通过大螺丝孔相固定，所述挡泥板的表面设置有凹槽，且挡泥板的底部通过上夹板和下夹板与挡泥板支架主体相固定，所述上夹板通过转动轴与下夹板相连接，且上夹板的顶部设置有尾灯孔，所述挡泥板支架主体的底部安装有橡胶板，且挡泥板支架主体的侧面通过焊接与支撑柱相固定，所述橡胶板的底部设置有锯齿形疏雨角，且橡胶板通过上夹板和下夹板与挡泥板支架主体相连接，所述支撑柱与固定底座相固定。优选的，所述挡泥板支架主体与上夹板通过焊接相连接。优选的，所述固定底座内部设置有螺纹孔，且螺纹孔与螺钉通过螺母和垫圈相固定。优选的，所述上夹板和下夹板分别设置有两组，且连接它们的转动轴也安装有两组。优选的，所述橡胶板的顶端通过上夹板与挡泥板支架主体相连接。优选的，所述上夹板上设置有小螺丝孔，且小螺丝孔设置有五个。与现有技术相比，本技术的有益效果是：(1)上夹板与下夹板通过转动轴转动相连接，且上夹板与下夹板通过螺钉与挡泥板固定，同时通过上夹板与下夹板与挡泥板支架主体焊接固定，提升了挡泥板的稳定性，方便安装和拆卸。(2)支撑柱与固定底座通过螺钉连接相固定，固定底座的内部设置有螺丝孔，螺钉的顶端安装有垫圈和螺母，通过垫圈和螺母加强螺钉的稳固性，从而提升支撑柱的稳定性，防止挡泥板支架松动。附图说明图1为本技术的整体主视图；图2为本技术的夹板局部结构示意图；图3为本技术的固定底座局部结构示意图。图中：1、大螺丝孔；2、挡泥板支架主体；3、凹槽；4、尾灯孔；5、小螺丝孔；6、锯齿形疏雨角；7、橡胶板；8、固定底座；9、支撑柱；10、挡泥板；11、上夹板；12、下夹板；13、转动轴；14、螺孔槽；15、螺钉；16、螺母；17、垫圈；18、螺纹孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。请参阅图1-3，本技术提供的一种实施例：一种汽车后轮挡泥板支架，包括挡泥板支架主体2，挡泥板支架主体2的顶端安装有挡泥板10，且挡泥板支架主体2与挡泥板10之间通过大螺丝孔1相固定，挡泥板10的表面设置有凹槽3，且挡泥板10的底部通过上夹板11和下夹板12与挡泥板支架主体2相固定，上夹板11通过转动轴13与下夹板12相连接，且上夹板11的顶部设置有尾灯孔4，挡泥板支架主体2的底部安装有橡胶板7，且挡泥板支架主体2的侧面通过焊接与支撑柱9相固定，橡胶板7的底部设置有锯齿形疏雨角6，且橡胶板7通过上夹板11和下夹板12与挡泥板支架主体2相连接，支撑柱9与固定底座8相固定。进一步，挡泥板支架主体2与上夹板11通过焊接相连接，固定支架结构。进一步，固定底座8内部设置有螺纹孔18，且螺纹孔18与螺钉15通过螺母16和垫圈17相固定，方便拆卸和组装。进一步，上夹板11和下夹板12分别设置有两组，且连接它们的转动轴13也安装有两组。进一步，橡胶板7的顶端通过上夹板11与挡泥板支架主体2相连接。进一步，上夹板11上设置有小螺丝孔5，且小螺丝孔5设置有五个，稳定挡泥板支架主体2与挡泥板10之间的连接。工作原理：使用时，挡泥板支架主体2的顶端安装有挡泥板10，有效阻挡来自地面的雨水和泥垢，挡泥板10的表面设置有凹槽3，挡泥板10表面设置的凹槽3能有效排离雨水，防止雨水泥垢堆积，且挡泥板支架主体2与挡泥板10之间通过大螺丝孔1相固定，且挡泥板10的底部通过上夹板11和下夹板12与挡泥板支架主体2相固定，上夹板11通过转动轴13与下夹板12相连接，且上夹板11的顶部设置有尾灯孔4，方便使用功用齐全，且具有固定挡泥板10的作用，挡泥板支架主体2的底部安装有橡胶板7，且挡泥板支架主体2的侧面通过焊接与支撑柱9相固定，橡胶板7的底部设置有锯齿形疏雨角6，有效疏通橡胶板7上面的雨水，减轻重量，增强支架固定功能，橡胶板7通过上夹板11和下夹板12与挡泥板支架主体2相连接，通过支撑柱9与固定底座8相固定，达到支架与汽车之间良好的固定作用，提升支架的稳定效果。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车后轮挡泥板支架，包括挡泥板支架主体(2)，其特征在于，所述挡泥板支架主体(2)的顶端安装有挡泥板(10)，且挡泥板支架主体(2)与挡泥板(10)之间通过大螺丝孔(1)相固定，所述挡泥板(10)的表面设置有凹槽(3)，且挡泥板(10)的底部通过上夹板(11)和下夹板(12)与挡泥板支架主体(2)相固定，所述上夹板(11)通过转动轴(13)与下夹板(12)相连接，且上夹板(11)的顶部设置有尾灯孔(4)，所述挡泥板支架主体(2)的底部安装有橡胶板(7)，且挡泥板支架主体(2)的侧面通过焊接与支撑柱(9)相固定，所述橡胶板(7)的底部设置有锯齿形疏雨角(6)，且橡胶板(7)通过上夹板(11)和下夹板(12)与挡泥板支架主体(2)相连接，所述支撑柱(9)与固定底座(8)相固定。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车后轮挡泥板支架，包括挡泥板支架主体(2)，其特征在于，所述挡泥板支架主体(2)的顶端安装有挡泥板(10)，且挡泥板支架主体(2)与挡泥板(10)之间通过大螺丝孔(1)相固定，所述挡泥板(10)的表面设置有凹槽(3)，且挡泥板(10)的底部通过上夹板(11)和下夹板(12)与挡泥板支架主体(2)相固定，所述上夹板(11)通过转动轴(13)与下夹板(12)相连接，且上夹板(11)的顶部设置有尾灯孔(4)，所述挡泥板支架主体(2)的底部安装有橡胶板(7)，且挡泥板支架主体(2)的侧面通过焊接与支撑柱(9)相固定，所述橡胶板(7)的底部设置有锯齿形疏雨角(6)，且橡胶板(7)通过上夹板(11)和下夹板(12)与挡泥板支架主体(2)相连接，所述支撑柱(9)与固定底座(8)相固定。


2.根据权利要求1所述的一种汽车后轮挡泥...

【专利技术属性】
技术研发人员：付义忠，
申请(专利权)人：老河口星火汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42