门护板内水切和车辆制造技术

一种门护板内水切和车辆，所述门护板内水切，包括：内水切本体；第一外唇边和第二外唇边，所述第一外唇边和所述第二外唇边均设于所述内水切本体的外侧面，所述第一外唇边与所述第二外唇边间隔开设置；阻尼调节部，所述阻尼调节部设于所述第一外唇边和所述第二外唇边之间。本实用新型专利技术的门护板内水切，第一外唇边和第二外唇边之间设有阻尼调节部，极大地增强了门护板内水切的结构强度，增大了门护板内水切对车门玻璃的夹持力，提升整车的密封性，且门护板内水切的结构简单，安装方便，且安装成本较低。

Water cut in door guard and vehicle

【技术实现步骤摘要】
门护板内水切和车辆
本技术涉及一种门护板内水切和具有该门护板内水切的车辆。
技术介绍
汽车内水切是汽车的重要零部件之一，广泛应用于车窗部位，具有隔音、防尘、防渗水和减振的功能，保持和维护车内环境，从而起到对车内乘员、机电装置和附属物品的重要保护作用。相关技术中，门护板的内水切夹持力不易控制，长时间使用后会出现开裂、断裂，影响密封效果，且内水切唇边易出现异响，存在改进的空间。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种门护板内水切。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种门护板内水切，包括：内水切本体；第一外唇边和第二外唇边，所述第一外唇边和所述第二外唇边均设于所述内水切本体的外侧面，所述第一外唇边与所述第二外唇边间隔开设置；阻尼调节部，所述阻尼调节部设于所述第一外唇边和所述第二外唇边之间。进一步地，所述阻尼调节部的外周壁设有沿径向延伸的第一连接筋和第二连接筋，所述第一连接筋与所述第一外唇边相连，所述第二连接筋与所述第二外唇边相连。进一步地，所述第一连接筋与所述第二连接筋沿径向正对设置。进一步地，所述第二连接筋从与所述阻尼调节部相连的一端到与所述第二外唇边相连的一端朝背离所述内水切本体的方向倾斜。进一步地，所述阻尼调节部与所述内水切本体相连。进一步地，所述阻尼调节部的外周壁设有沿径向延伸的第三连接筋，所述第三连接筋与所述内水切本体相连。进一步地，所述阻尼调节部具有阻尼腔，所述阻尼腔贯穿所述阻尼调节部。进一步地，所述阻尼调节部为弹性材料制成。以及另一种门护板内水切，包括：内水切本体；外唇边，所述外唇边设于所述内水切本体的外侧面，所述外唇边适于抵压车玻璃的内侧面；阻尼调节部，所述阻尼调节部设于所述外唇边与所述内水切本体的连接夹角处。相对于现有技术，本技术所述的门护板内水切具有以下优势：1)根据本技术实施例的门护板内水切，第一外唇边和第二外唇边之间设有阻尼调节部，极大地增强了门护板内水切的结构强度，增大了门护板内水切对车门玻璃的夹持力，提升整车的密封性，且门护板内水切的结构简单，安装方便，且安装成本较低。本技术的另一目的在于提出一种车辆，设置有上述任一种实施例所述的门护板内水切。所述车辆与上述的门护板内水切相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的门护板内水切安装于车辆的结构示意图；图2为本技术实施例所述的门护板内水切的结构示意图；图3为本技术实施例所述的门护板内水切的断面图；图4为本技术一个实施例所述的门护板内水切的局部断面图；图5为本技术另一个实施例所述的门护板内水切的局部断面图；图6为本技术又一个实施例所述的门护板内水切的局部断面图。附图标记说明：门护板内水切100，内水切本体1，第一外唇边2，第二外唇边3，阻尼调节部4，第一连接筋41，第二连接筋42，第三连接筋43，阻尼腔44，车门玻璃101，门护板总成102，车门钣金103。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1所示，一种门护板内水切100，该门护板内水切100具有阻尼调节部4，阻尼调节部4与外唇边相连，可用于增强外唇边的结构强度，这样，在车门玻璃101升降的过程中，外唇边可始终与车门玻璃101保持紧密接触，极大地提高了门护板内水切100对车门玻璃101的夹持力，增强车门玻璃101的密封性，同时避免车门玻璃101升降的过程中发生抖动，提升车门玻璃101的稳定性。如图1所示，根据本技术实施例的门护板内水切100，包括：内水切本体1、第一外唇边2、第二外唇边3和阻尼调节部4。其中，如图1所示，内水切本体1安装于车门钣金103，内水切本体1包括内本体、外本体和连接部，内本体和外本体分别夹设于车门钣金103的内侧和外侧，内本体和外本体通过连接部相连，且内本体朝向外本体的一侧设有内唇边，内唇边适于抵压车门钣金103的内侧面，外本体朝向内本体的一侧设有贴合凸起，贴合凸起适于抵压车门钣金103的外侧面，由此，门护板内水切100可稳定地安装于车门钣金103。门护板总成102罩设在门护板内水切100的顶端，以将门护板内水切100的上部遮挡。第一外唇边2和第二外唇边3均设于内水切本体1的外侧面，如图1所示，第一外唇边2和第二外唇边3均设于外本体背离内本体的一侧，第一外唇边2和第二外唇边3间隔开设置，如图1所示，第一外唇边2和第二外唇边3沿上下方向间隔开布置，且第一外唇边2位于第二外唇边3的上方，这样，第一外唇边2和第二外唇边3可形成双层防护结构，以对车门钣金103的内部起到密封保护的作用。如图1所示，第一外唇边2和第二外唇边3均朝背离内水切本体1方向从下往上倾斜延伸，即第一外唇边2和第二外唇边3均顺着车门玻璃101的伸出方向延伸，且第一外唇边2、第二外唇边3的长度均大于外水切本体与车门玻璃101之间的距离，如图1所示，第一外唇边2和第二外唇边3弯曲且均与车门玻璃101紧密挤压，这样，可避免外部杂物、液体从外唇边与车门玻璃101之间进入车门钣金103内部，提升门护板内水切100的密封性和安全性，增强隔音、防尘、防渗水和减振的功能。其中，第一外唇边2和第二外唇边3均为弹性材料制成，即第一外唇边2和第二外唇边3均可弹性抵压于车门玻璃101的内侧面，进而增强门护板内水切100与车门玻璃101之间的密封性。阻尼调节部4设于第一外唇边2和第二外唇边3之间，如图3、图4、图5和图6所示，阻尼调节部4具有环形截面，即阻尼调节部4整体呈管状，阻尼调节部4具有阻尼腔44，阻尼腔44贯穿阻尼调节部4。如图5所示，阻尼调节部4的周壁的上部(图5中上部)与第一外唇边2相连，阻尼调节部4的周壁的下部(图5中下部)与第二外唇边3相连，且阻尼调节部4可与第一外唇边2、第二外唇边3一体成型，由此，可增强第一外唇边2、第二外唇边3和阻尼调节部4之间的连接强度，提升门护板内水切100的稳定性。这样，通过在第一外唇边2和第二外唇边3之间设阻尼调节部4，使得第一外唇边2和第二外唇边3相互牵扯，阻尼调节部4为弹性材料制成，阻尼调节部4可通过自身变形吸收所受到的外部作用力。在车门玻璃101升降的过程中，阻尼调节部4可通过自身变形克服车门玻璃101与外唇边之间的部分摩擦力做的功，第一外唇边2和第二外唇边3的变形量均减小。换言之，第一外唇边2和第二外唇边3对车门玻璃101的夹持力增大，门护板内水切100的稳定性增强。由此，门护板内水切100具有较好的隔音、防尘、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种门护板内水切(100)，其特征在于，包括：/n内水切本体(1)；/n第一外唇边(2)和第二外唇边(3)，所述第一外唇边(2)和所述第二外唇边(3)均设于所述内水切本体(1)的外侧面，所述第一外唇边(2)与所述第二外唇边(3)间隔开设置；/n阻尼调节部(4)，所述阻尼调节部(4)设于所述第一外唇边(2)和所述第二外唇边(3)之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种门护板内水切(100)，其特征在于，包括：
内水切本体(1)；
第一外唇边(2)和第二外唇边(3)，所述第一外唇边(2)和所述第二外唇边(3)均设于所述内水切本体(1)的外侧面，所述第一外唇边(2)与所述第二外唇边(3)间隔开设置；
阻尼调节部(4)，所述阻尼调节部(4)设于所述第一外唇边(2)和所述第二外唇边(3)之间。


2.根据权利要求1所述的门护板内水切(100)，其特征在于，所述阻尼调节部(4)的外周壁设有沿径向延伸的第一连接筋(41)和第二连接筋(42)，所述第一连接筋(41)与所述第一外唇边(2)相连，所述第二连接筋(42)与所述第二外唇边(3)相连。


3.根据权利要求2所述的门护板内水切(100)，其特征在于，所述第一连接筋(41)与所述第二连接筋(42)沿径向正对设置。


4.根据权利要求2所述的门护板内水切(100)，其特征在于，所述第二连接筋(42)从与所述阻尼调节部(4)相连的一端到与所述第二外唇边(3)相连的一端朝背离所述内水切本体(1)的方向倾斜。


5...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡晓龙，马恩标，杨思航，古静，郑进勇，宫青云，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13