航空站系统和方法技术方案

本公开题为“航空站系统和方法”。提供了一种用于航空站的航空站系统。该航空站系统包括多个发光元件，该多个发光元件被配置为从飞行器能够在其上起飞、着陆和操纵的该航空站的表面发射光；以及控制器，该控制器操作地耦接到该发光元件中的每个发光元件以便选择性地控制该发光元件，其中该发光元件形成显示器的像素，并且该控制器被配置为控制由该显示器显示的图像，以便显示和标定供飞行器起飞或着陆的至少一条跑道，其中该发光元件被间隔开使得该控制器能够以可变取向显示跑道，并且该控制器被进一步配置为改变由该显示器显示的该图像以便改变该跑道的取向。

Terminal systems and methods

【技术实现步骤摘要】
航空站系统和方法
本公开涉及飞行作业领域，并且具体地但非排他地涉及根据风向来改变跑道取向的航空站系统和方法。
技术介绍
从历史上看，慢速飞行器是在开阔的场地上作业的。硬化跑道的出现是为了应对飞行器飞行速度的提高—这降低了对横风的敏感性—以及随之增加的轮胎压力，该轮胎压力超过了草皮的承载能力。因此，航空站通常在单个或非常有限数量的取向上提供硬化跑道，该硬化跑道使得能够实现更快飞行器的商业高频作业。飞行器飞得越慢，越容易受到横风的影响。沿着与风不对准的方向推进飞行器需要以远离预期行进方向的滑移角将飞行器转向。在相同的风况下，以低速行进的飞行器将需要以比以更高速度行进的飞行器更大的滑移角进行转向。着陆前将行进方向与跑道正确对准有助于避免轮胎打滑和磨损增加。它还将对乘客的干扰降至最低。此外，飞行器最好在逆风中起飞，因为这有助于产生起飞所需的升力。一些航空站只有单个跑道，与年平均盛行风对准。其他航空站包括多个不同对准的跑道，以便飞行员或空中交通管制员可选择具有最大逆风分量的跑道。此类系统对较慢的飞行器提出了许多挑战，诸如短距起飞和着陆(STOL)，其为城际通勤提供了公路和铁路运输的另选方案。
技术实现思路
根据本公开，提供了一种用于航空站的航空站系统，该航空站系统包括：多个发光元件，该多个发光元件被配置为从航空站的表面发射光，飞行器可在该表面上起飞、着陆和操纵；以及控制器，该控制器操作地耦接到发光元件中的每个发光元件以便选择性地控制该发光元件，其中该发光元件形成显示器的像素（例如，散布在表面上），并且该控制器被配置为控制由显示器显示的图像，以便显示和标定供飞行器起飞或着陆的至少一条跑道，其中该发光元件被间隔开（例如，分布在表面上）使得控制器能够以可变取向显示跑道，并且该控制器被进一步配置为改变由显示器显示的图像以便改变跑道的取向。该发光元件可被间隔开（例如，分布在表面上），这样该控制器能够以连续可变的取向显示跑道。该发光元件中的每个发光元件可被配置为显示一种或多种颜色。该发光元件中的每个发光元件可包括至少一个发光二极管。该航空站系统还可包括多个拼贴件，其中该拼贴件中的每个拼贴件被配置为形成飞行器能够在其上起飞、着陆和操纵的航空站的表面，并且其中该拼贴件中的每个拼贴件包括拼贴件中的至少一个拼贴件。该拼贴件可包括多个发光元件，并且特定拼贴件的发光元件可被配置为显示多种颜色或单一颜色。该拼贴件中的每个拼贴件可被配置为同时显示多种颜色。相邻的拼贴件可显示不同的颜色。每个拼贴件可操作地耦接到多个相邻的拼贴件，以便形成该拼贴件的网状网络。该拼贴件中的每个拼贴件的顶表面可以是基本上平坦的。每个拼贴件的顶表面可被配置为支撑飞行器的重量，例如通过飞行器的机轮传递的重量。每个拼贴件可以是多孔的，以防止积水的积聚和/或形成对飞行器作业不利的地面影响。该拼贴件的孔隙率可随距航空站的中心的径向距离而变化。该拼贴件可镶嵌。该拼贴件可为三角形、矩形、正方形、六边形或任何其他镶嵌形状的构造。该控制器可被配置为显示一对跑道。一条跑道可专门或主要用于离场作业，并且另一条跑道专门或主要用于到场作业。通常为航空站提供的其他特征部（诸如滑行道、停车场、登机口等）可被提供并且可关于航空站表面的中心不对称。该非对称滑行道可能特别有利，因为它允许地面作业对跑道方向的变化不敏感，即使此类变化发生在飞行器在登机口和跑道之间滑行时。地面作业期间可能有限定的通行权，这可能允许航空站的有效作业（这种通行权可能类似于为环形交叉口或“交通圈”提供的通行权）。可在航空站的中心提供控制塔或摄像机系统（摄像机系统可替代传统上设置在控制塔中的窗户）。该塔可能是飞行器作业附近的最高结构。这可能是有利的，因为如果塔的位置相对于着陆和离场的飞行器总是固定的，则可训练飞行员避开航空站的中心以降低与塔发生碰撞的风险。跑道可设置在用于接收飞行器的航站楼的任一侧。跑道可设置在用于接收飞行器的航站楼附近。跑道可相对于彼此基本上平行，例如在任何给定时刻。由于该系统的目的是移动跑道，以便限制对离场和到场的飞行器施加的横风要求，所以跑道在某一时刻可以基本上平行。可同时改变或可不改变跑道方向。在后一种情况下，这可促进航空站的安全和有效作业。例如，一旦飞行器承诺起飞，则离场跑道可保持固定，直到飞行器到达离航空站预定的距离。这可使飞行员在离场的初始阶段能够在后视镜中看到并使用灯光跟踪跑道的延伸中心线。在此期间，到场跑道可能被允许移动。如果需要，离场作业和到场作业可以错开，以便为复飞程序提供清晰的空域。跑道的移动可能涉及一系列事件，诸如首先给跑道重新着色以表明它没有被使用，然后淡出，然后照亮新的跑道。该航空站可以是用于短距起飞和着陆飞行器、短距起飞和垂直着陆飞行器(STOVL)和/或垂直起飞和着陆飞行器(VTOL)的航空站。此类飞行器可得益于短距跑道，以将其有效载荷提高至航程性能。该控制器可被配置为响应于风向来动态地改变跑道的取向。该控制器可操作地耦接到空中交通控制系统，并且该控制器可被配置为在根据来自空中交通控制系统的飞行数据确定的适当时间来改变跑道的取向。航空站系统还可包括可分布在航空站表面上的多个传感器，以便确定飞行器在航空站的表面上的位置。该传感器可操作地耦接到控制器，并且该控制器可被配置为向飞行器提供反馈，该反馈在着陆事件期间从传感器提供飞行器的位置数据。该位置数据的提供可减少或消除对地面雷达系统帮助地面控制器的需求。飞行器周围的区域，诸如位于推进系统滑流中的区域，可显示在航空站的表面上。这可有助于其他飞行器、车辆和/或地面人员避开可能造成困难的区域，从而降低事故风险。该传感器可包括压力传感器和/或应变仪，例如位于拼贴件内部或拼贴件之间。该传感器可被配置为收集数据，诸如着陆时的下沉率。该控制器可被配置为使用传感器收集的数据来分析航空站系统的状况。例如，该分析可使控制器能够确定是否超过了设计载荷（例如，与飞行器、单个拼贴件和/或航空站结构相关的载荷）。该传感器可被配置为收集数据，诸如着陆冲击力。这可使系统能够监测航空站、飞行器和/或乘客舒适度的健康状况。例如，该系统可被配置为通过分析着陆的对称性来确定轮胎侧向力。根据本公开的另一方面，提供了一种包括如上所述的航空站系统的航空站。该航空站可例如借助于一个或多个支撑件和/或子结构升高到地平面以上。发光元件可被布置成形成表面的基本上圆形的周边。周边的直径可大约为跑道长度的√2倍。发光元件可被布置成围绕接收飞行器的航站楼。该航空站可为或形成机场的至少一部分。根据本公开的另一方面，提供了一种用于航空站的拼贴件，其中该拼贴件包括至少一个发光元件，并且该拼贴件被配置为形成飞行器能够在其上起飞、着陆和操纵的航空站的表面的一部分。该发光元件可形成显示器的像素。该显示器可显示和标定供飞行器起飞或着陆的至少一条本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于航空站的航空站系统，所述航空站系统包括：/n多个发光元件，所述多个发光元件被配置为从飞行器能够在其上起飞、着陆和操纵的所述航空站的表面发射光；和/n控制器，所述控制器操作地耦接到所述发光元件中的每个发光元件以便选择性地控制所述发光元件，/n其中所述发光元件形成显示器的像素，并且所述控制器被配置为控制由所述显示器显示的图像，以便显示和标定供飞行器起飞或着陆的至少一条跑道，其中所述发光元件被间隔开使得所述控制器能够以可变取向显示所述跑道，并且所述控制器被进一步配置为改变由所述显示器显示的所述图像以便改变所述跑道的所述取向。/n

【技术特征摘要】
20180628 GB 1810605.41.一种用于航空站的航空站系统，所述航空站系统包括：
多个发光元件，所述多个发光元件被配置为从飞行器能够在其上起飞、着陆和操纵的所述航空站的表面发射光；和
控制器，所述控制器操作地耦接到所述发光元件中的每个发光元件以便选择性地控制所述发光元件，
其中所述发光元件形成显示器的像素，并且所述控制器被配置为控制由所述显示器显示的图像，以便显示和标定供飞行器起飞或着陆的至少一条跑道，其中所述发光元件被间隔开使得所述控制器能够以可变取向显示所述跑道，并且所述控制器被进一步配置为改变由所述显示器显示的所述图像以便改变所述跑道的所述取向。


2.根据权利要求1所述的航空站系统，其中所述航空站系统还包括多个拼贴件，其中所述拼贴件中的每个拼贴件被配置为形成飞行器能够在其上起飞、着陆和操纵的所述航空站的表面，并且其中所述拼贴件中的每个拼贴件包括所述发光元件中的至少一个发光元件。


3.根据权利要求2所述的航空站系统，其中所述拼贴件中的每个拼贴件包括多个发光元件，并且特定拼贴件的所述发光元件被配置为显示不同颜色。


4.根据权利要求2所述的航空站系统，其中所述拼贴件中的每个拼贴件被配置为同时显示多种颜色或单一颜色。


5.根据权利要求2所述的航空站系统，其中每个拼贴件操作地耦接到多个相邻的拼贴件，以便形成拼贴件的网状网络。


6.根据权利要求2所述的航空站系统，其中所述拼贴件中的每个拼贴件的顶表面为基本上平坦的。


7.根据权利要求1所述的航空站系统，其中所述控制器被配置为显示一对跑道。


8.根据权利要求7所述的航空站系统，其中所述跑道设置在用于接收飞行器的航站楼的任一侧。


9.根据权利要求7所述的航空站系统，其中所述跑道相对于彼此基本上平行。


10.根据权利要求1所述的航空站系统，其中所述航空站是用于短距起飞和着陆飞行器和/或垂直起飞和着陆飞行器的航空站。


11.根据权利要求1所述的航空站系统，其中所述控制器被配置为响应于风向来动态地改变所述跑道的所述取向。


12.根据权利要求1所述的航空站系统，其中所述控制器操作地耦接到空中交通控制系统，并且所述控制器被配置为在根据来自所述空中交通控制系统的飞行数据确定的适当时间来改变所述跑道的所述取向。


13.根据权利要求1所述的航空站系统，其中所述航空站系统还包括能够分布在所述航空站的所述表面上的多个传感器，以便确定飞行器在所述航空站表面上的位置。

【专利技术属性】
技术研发人员：M莫克森，
申请(专利权)人：劳斯莱斯有限公司，
类型：发明
国别省市：英国;GB