车辆空气管路自动排水装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了本发明专利技术提供了一种车辆空气管路自动排水装置，涉及轨道交通空气管路系统设备领域，包括主阀体、中间体、手动阀、法兰、控制模块、阀芯以及插装式电磁阀，插装式电磁阀为具有一个主风端口以及两个副风端口的三通电磁阀，压力室的另一个风口设置有滤塞器并与插装式电磁阀的主风端口连接，插装式电磁阀的其中一个副风端口通向外界大气；法兰和主阀体均设置有风源通道，法兰的风源通道进口连接有导风管，主阀体的风源通道为三通结构，主阀体的风源通道设置有压力传感器。该装置能够用于安装在客车车辆各类风缸排水口，结构简单，制造使用成本低，能够自动及时的排出压缩空气沿空气管路进入风缸产生的冷凝水。

Automatic drainage device of vehicle air pipeline

【技术实现步骤摘要】
车辆空气管路自动排水装置
本专利技术涉及轨道交通空气管路系统设备领域，具体而言，涉及一种车辆空气管路自动排水装置。
技术介绍
压缩空气作为客车车辆空气管路系统的媒介，其质量的好坏直接影响着其制动系统、电空控制装置、防滑器、气动式塞拉门、空气弹簧等的可靠性。在现阶段列车高速、重载、长交路的运行工况下，由于空气中水份含量较高，加之压缩空气在进入车辆空气管路所产生的二次冷凝水，导致车辆主、副风缸、辅助风缸等储风装置内空气湿度严重超标。这些冷凝水、管路锈渣、油水混合物等有害物质长时间积存在各类风缸等储风装置及空气管路中，并随着压缩空气进入总风管系统，制动系统各部件，极易加速制动系统、总风管系统运动件的磨损，并对一些橡胶件形成腐蚀，使其密封不严，低温条件下还将产生冻管，从而引发杂质、冰渣垫住阀口、堵塞气路、卡死柱塞等故障，导致车辆制动失灵，电空控制装置、防滑器、气动式塞拉门、空气弹簧等动作部件无法正常工作的行车安全隐患。目前，国内在车辆设计上仍然沿用压缩机打风产生压缩空气，经冷却器、油水分离器送入总风缸，再经减压阀供全车设备工作的思路。客车车辆主、副风缸、辅助风缸等储风装置，有的采用手动截断式塞门，回库进行人工排污排水，但是由于这项工作量较大，基本采用月中每节车辆排放，月末首尾车辆排放的方式，其本身就存在排放不及时的弊端，由于这种人为的手动操作，操作人员对风源质量的重要性认识不够，再加上不按有关标准规定执行，导致排放不彻底，造成风源中所含的一部分油、水及铁锈等其他杂质同压缩空气混合在一起呈雾状进入列车空气管理系统内。除手动排水装置外，有的是采用自动排水装置或者手自一体排水装置进行排水，但是传统自动排水结构都采用的是外接控制风源，需要为该装置配备复杂的管路系统，导致整个系统结构比较复杂，成本较高。
技术实现思路
本专利技术在于提供一种车辆空气管路自动排水装置，其能够缓解上述问题。为了缓解上述问题，本专利技术采取的技术方案如下：本专利技术提供了一种车辆空气管路自动排水装置，包括主阀体、中间体、手动阀、法兰、控制模块以及阀芯，所述法兰和主阀体均设置有排水通道，所述主阀体的排水通道为具有三个端口的三通结构，所述法兰的排水通道的出口与所述主阀体的排水通道的第一端口连接导通，且它们之间设置有滤网，所述手动阀设置在所述主阀体的排水通道的第二端口；所述中间体设置有压力室、排水通道和阀芯安装室，所述压力室设置有两个风口；所述阀芯安装于所述中间体的阀芯安装室内，其包括阀套、复位弹簧、鞲鞴、两个锥形密封座，所述阀套内设置有沿左右方向布置的通孔，所述鞲鞴从右侧插入该通孔内，并能沿该通孔左右移动，该通孔的左端作为进水口，该通孔的侧孔壁设置有通向所述中间体的排水通道的排水口，所述复位弹簧套在所述阀套的右段，所述鞲鞴的右端以及所述阀套的外壁均设置有环形凸起，所述鞲鞴弹性压缩在所述鞲鞴的环形凸起和所述阀套的环形凸起之间，所述鞲鞴的右端作为受风压面与所述压力室的其中一个风口连通，所述鞲鞴的右端环面通过密封圈与所述中间体的阀芯安装室内壁滑动密封，所述鞲鞴与所述阀套的通孔内壁之间通过密封圈滑动密封，所述进水口设置有两个背向串联布置的圆锥形阀口，所述圆锥形阀口位于两个所述锥形密封座之间，两个所述锥形密封座分别用于密封两个所述圆锥形阀口，所述锥形密封座的圆锥面设置有用于与所述圆锥形阀口内壁密封接触的密封圈，所述锥形密封座通过螺栓固定在所述鞲鞴的左端，两个所述锥形密封座背向设置，且它们之间通过隔套隔开，该隔套的外径小于所述进水口的最小口径，当所述锥形密封座不将所述进水口密封住时，所述进水口与所述主阀体的排水通道的第三端口连通；该装置还包括插装式电磁阀，其与所述控制模块电连接，且为具有一个主风端口以及两个副风端口的三通电磁阀，所述压力室的另一个风口设置有滤塞器并与所述插装式电磁阀的主风端口连接，所述插装式电磁阀的其中一个副风端口通向外界大气；所述法兰和所述主阀体均设置有风源通道，所述法兰的风源通道进口与一导风管的出风口连接，所述导风管的进风口从所述法兰的排水通道的进口穿出，并用于接入车辆风缸中，所述主阀体的风源通道为三通结构，且第一端口与所述法兰的风源通道出口连接，第二端口设置有压力传感器，第三端口与所述插装式电磁阀的另一个副风端口连接，所述压力传感器与所述控制模块电连接；所述插装式电磁阀在车辆风缸内的风压上升过程中打开，以通过风压推动所述鞲鞴动作。本技术方案的技术效果是：该装置能够用于安装在客车车辆各类风缸排水口，其设计了法兰内的风源通道、主阀体内的风源通道、导风管、压力传感器以及插装式电磁阀，能够通过导风管从风缸中获取压缩风，替代了原装置的外接控制风源，简化了装置的结构，降低了成本；可通过压力传感器对风源通道内的风压进行检测，利于判断是否存在风路管路泄漏；在确保客车车辆各类风缸正常工作压力的前提下，能够自动及时彻底的排出压缩空气沿空气管路进入风缸产生的冷凝水，从源头上有效阻止了客车空气管路系统中冷凝水进入总风系统、制动系统及其动作部件，保障车辆在运用过程中安全、可靠。可选地，所述阀芯为与所述中间体可拆卸连接的插装式阀芯，所述阀套为与所述中间体可拆卸连接的插装式阀套，所述插装式阀套为圆筒型结构，其外壁位于排水口的两侧均通过密封圈与所述中间体的排水通道内壁静密封。本技术方案的技术效果是：将阀芯采用插装式结构，便于从中间体上拆下，更换维修更加便捷。可选地，所述控制模块以及所述插装式电磁阀均通过电磁阀盖Ⅰ和电磁阀盖Ⅱ封装在所述主阀体上，所述电磁阀盖Ⅰ与所述主阀体可拆卸固定连接，所述电磁阀盖Ⅱ与所述电磁阀盖Ⅰ可拆卸固定连接，所述控制模块的配套航空插座安装于所述电磁阀盖Ⅱ上。本技术方案的技术效果是：将控制模块集成安装于主阀体上，能够减少电连接线路，简化结构。可选地，所述主阀体设置有电磁阀插槽，所述插装式电磁阀通过电磁阀压圈和电磁阀压块固定在所述电磁阀插槽内。可选地，所述电磁阀盖Ⅱ上设置有按键开关，该按键开关与所述控制模块电连接，用于主动控制所述插装式电磁阀得电和失电。本技术方案的技术效果是：方便装置在日常使用中进行状态检测。可选地，靠近所述主阀体的排水通道第一端口的位置安装有流量传感器，所述流量传感器与所述控制模块电连接。本技术方案的技术效果是：通过流量传感器能够监测排水通道的流量，便于判断排泄流量是否异常。可选地，所述法兰朝向所述主阀体的一面还设置有加热元件安装孔。本技术方案的技术效果是：便于安装加热元件，避免在温度较低时，排水通道堵塞。可选地，所述法兰的风源通道出口与所述主阀体的风源通道第一端口之间设置有控制风源密封圈，所述法兰的排水通道出口与所述主阀体的排水通道第一端口之间设置有法兰密封圈。本技术方案的技术效果是：密封圈密封为常见的机械密封方式，这里能够对风源通道连接点和排水通道连接点起到很好的密封效果，防止从连接缝隙处泄露。可选地，所述主阀体设置有传感器安装槽，所述压力传感器通过传感器压块固定在所述传感器安装槽本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆空气管路自动排水装置，包括主阀体、中间体、手动阀、法兰、控制模块以及阀芯，所述法兰和主阀体均设置有排水通道，所述主阀体的排水通道为具有三个端口的三通结构，所述法兰的排水通道的出口与所述主阀体的排水通道的第一端口连接导通，且它们之间设置有滤网，所述手动阀设置在所述主阀体的排水通道的第二端口；所述中间体设置有压力室、排水通道和阀芯安装室，所述压力室设置有两个风口；所述阀芯安装于所述中间体的阀芯安装室内，其包括阀套、复位弹簧、鞲鞴、两个锥形密封座，所述阀套内设置有沿左右方向布置的通孔，所述鞲鞴从右侧插入该通孔内，并能沿该通孔左右移动，该通孔的左端作为进水口，该通孔的侧孔壁设置有通向所述中间体的排水通道的排水口，所述复位弹簧套在所述阀套的右段，所述鞲鞴的右端以及所述阀套的外壁均设置有环形凸起，所述鞲鞴弹性压缩在所述鞲鞴的环形凸起和所述阀套的环形凸起之间，所述鞲鞴的右端作为受风压面与所述压力室的其中一个风口连通，所述鞲鞴的右端环面通过密封圈与所述中间体的阀芯安装室内壁滑动密封，所述鞲鞴与所述阀套的通孔内壁之间通过密封圈滑动密封，所述进水口设置有两个背向串联布置的圆锥形阀口，所述圆锥形阀口位于两个所述锥形密封座之间，两个所述锥形密封座分别用于密封两个所述圆锥形阀口，所述锥形密封座的圆锥面设置有用于与所述圆锥形阀口内壁密封接触的密封圈，所述锥形密封座通过螺栓固定在所述鞲鞴的左端，两个所述锥形密封座背向设置，且它们之间通过隔套隔开，该隔套的外径小于所述进水口的最小口径，当所述锥形密封座不将所述进水口密封住时，所述进水口与所述主阀体的排水通道的第三端口连通，其特征在于：/n该装置还包括插装式电磁阀，其与所述控制模块电连接，且为具有一个主风端口以及两个副风端口的三通电磁阀，所述压力室的另一个风口设置有滤塞器并与所述插装式电磁阀的主风端口连接，所述插装式电磁阀的其中一个副风端口通向外界大气；/n所述法兰和所述主阀体均设置有风源通道，所述法兰的风源通道进口与一导风管的出风口连接，所述导风管的进风口从所述法兰的排水通道的进口穿出，并用于接入车辆风缸中，所述主阀体的风源通道为三通结构，且第一端口与所述法兰的风源通道出口连接，第二端口设置有压力传感器，第三端口与所述插装式电磁阀的另一个副风端口连接，所述压力传感器与所述控制模块电连接；/n所述插装式电磁阀在车辆风缸内的风压上升过程中打开，以通过风压推动所述鞲鞴动作。/n...

【技术特征摘要】
1.一种车辆空气管路自动排水装置，包括主阀体、中间体、手动阀、法兰、控制模块以及阀芯，所述法兰和主阀体均设置有排水通道，所述主阀体的排水通道为具有三个端口的三通结构，所述法兰的排水通道的出口与所述主阀体的排水通道的第一端口连接导通，且它们之间设置有滤网，所述手动阀设置在所述主阀体的排水通道的第二端口；所述中间体设置有压力室、排水通道和阀芯安装室，所述压力室设置有两个风口；所述阀芯安装于所述中间体的阀芯安装室内，其包括阀套、复位弹簧、鞲鞴、两个锥形密封座，所述阀套内设置有沿左右方向布置的通孔，所述鞲鞴从右侧插入该通孔内，并能沿该通孔左右移动，该通孔的左端作为进水口，该通孔的侧孔壁设置有通向所述中间体的排水通道的排水口，所述复位弹簧套在所述阀套的右段，所述鞲鞴的右端以及所述阀套的外壁均设置有环形凸起，所述鞲鞴弹性压缩在所述鞲鞴的环形凸起和所述阀套的环形凸起之间，所述鞲鞴的右端作为受风压面与所述压力室的其中一个风口连通，所述鞲鞴的右端环面通过密封圈与所述中间体的阀芯安装室内壁滑动密封，所述鞲鞴与所述阀套的通孔内壁之间通过密封圈滑动密封，所述进水口设置有两个背向串联布置的圆锥形阀口，所述圆锥形阀口位于两个所述锥形密封座之间，两个所述锥形密封座分别用于密封两个所述圆锥形阀口，所述锥形密封座的圆锥面设置有用于与所述圆锥形阀口内壁密封接触的密封圈，所述锥形密封座通过螺栓固定在所述鞲鞴的左端，两个所述锥形密封座背向设置，且它们之间通过隔套隔开，该隔套的外径小于所述进水口的最小口径，当所述锥形密封座不将所述进水口密封住时，所述进水口与所述主阀体的排水通道的第三端口连通，其特征在于：
该装置还包括插装式电磁阀，其与所述控制模块电连接，且为具有一个主风端口以及两个副风端口的三通电磁阀，所述压力室的另一个风口设置有滤塞器并与所述插装式电磁阀的主风端口连接，所述插装式电磁阀的其中一个副风端口通向外界大气；
所述法兰和所述主阀体均设置有风源通道，所述法兰的风源通道进口与一导风管的出风口连接，所述导风管的进风口从所述法兰的排水通道的进口穿出，并用于接入车辆风缸中，所述主阀体的风源通道为三通结构，且第一端口与所述法兰的风源通道出口连接，第二端口设置有压力传感器，第三端口与所述插装式电磁阀的另一个副风...

【专利技术属性】
技术研发人员：常建，常云柯，
申请(专利权)人：常建，
类型：发明
国别省市：四川;51