车辆的控制系统技术方案

本发明专利技术涉及车辆的控制系统，应用于具备具有增压器的内燃机、自动变速器、燃料箱及利用在进气通路的比节气门靠下游侧的部分产生的负压来吹扫燃料箱内的燃料蒸气的燃料蒸气处理装置的车辆。控制系统具备控制装置，该控制装置在内燃机在增压区域中运转着的状态下的车辆的行驶中燃料箱内的压力成为了判定压力以上时，执行通过减小自动变速器的变速比并且使内燃机的缸内空气量减少来使内燃机的运转区域从增压区域向自然吸气区域转移的吹扫用变速控制。

Vehicle control system

【技术实现步骤摘要】
车辆的控制系统
本专利技术涉及应用于具备带增压器的内燃机和自动变速器的车辆的车辆的控制系统。
技术介绍
有时，在具备带增压器的内燃机的车辆中，作为将在燃料箱内产生的燃料蒸气向进气通路吹扫的燃料蒸气处理装置，有时例如设置日本特开2016-98746所记载的装置。在日本特开2016-98746所记载的燃料蒸气处理装置中，在内燃机在自然吸气区域中运转时，能够利用在进气通路的比节气门靠下游侧的部分产生的负压来使燃料蒸气向进气通路吹扫。另外，该燃料蒸气处理装置具备利用增压器的增压压力来产生负压的喷射器。因而，根据该燃料蒸气处理装置，在内燃机在增压区域中运转时，能够通过使喷射器产生负压而将燃料蒸气向进气通路吹扫。
技术实现思路
在将喷射器设置于燃料蒸气处理装置的情况下，装置的部件件数增加。因而，即使是具备带增压器的内燃机的车辆，也希望设置不具有喷射器的燃料蒸气处理装置，利用在进气通路的比节气门靠下游侧的部分产生的负压来使燃料箱内的燃料蒸气吹扫。另外，燃料箱内的燃料蒸气的量越多，则该燃料蒸气的吹扫所需的时间越长，因此希望以使燃料箱内的燃料蒸气的量不超过一定的上限量的方式将燃料蒸气吹扫。然而，在不具有喷射器的燃料蒸气处理装置中，在进行增压区域中的内燃机运转的期间无法吹扫燃料蒸气。因而，在增压区域中的内燃机运转长期持续的情况下，可能会无法将燃料箱内的燃料蒸气的量保持为上限量以下。用于解决上述课题的车辆的控制系统应用于车辆，该车辆具备：带增压器的内燃机；自动变速器，配置于内燃机与车轮之间的动力传递路径；燃料箱，贮存向内燃机供给的燃料；及燃料蒸气处理装置，利用在内燃机的进气通路的比节气门靠下游侧的部分产生的负压来将燃料箱内的燃料蒸气向进气通路吹扫。并且，控制系统具备控制装置，该控制装置在内燃机在增压区域中运转着的状态下的车辆的行驶中燃料箱内的压力成为了判定压力以上时，执行通过减小自动变速器的变速比并且使内燃机的缸内空气量减少来使该内燃机的运转区域从增压区域向自然吸气区域转移的吹扫用变速控制。燃料蒸气处理装置利用在内燃机的进气通路的比节气门靠下游侧的部分产生的负压来将燃料箱内的燃料蒸气向进气通路吹扫。在内燃机在增压区域中运转时，在进气通路的比节气门靠下游侧的部分不产生负压。因而，在内燃机在增压区域中运转的状态下的车辆的行驶中，无法吹扫燃料蒸气。若这样燃料蒸气不被吹扫的状态长时间持续，则燃料箱内的燃料蒸气的量增大。不希望燃料箱内的燃料蒸气的量超过上限量。需要说明的是，当燃料箱内的燃料蒸气的量增大时，燃料箱内的压力上升。即，在燃料箱内的燃料蒸气的量与燃料箱内的压力之间存在某种程度的相关性。于是，通过将判定压力设为基于上述的上限量的值，在燃料箱内的压力成为了判定压力以上时，能够判断为燃料箱内的燃料蒸气的量增加至上限量的附近。在此，考虑以一定的车速行驶时的发动机转速及内燃机的输出转矩与自动变速器的变速比的关系。发动机转速是指内燃机的曲轴的转速。在车速一定的情况下，可以视为车轮的转速也一定。车轮的转速与发动机转速与自动变速器的变速比之积成比例。即，一定的车速的维持所需的发动机转速与自动变速器的变速比成反比。由此，若在维持车速不变的状态下减小自动变速器的变速比，则发动机转速变高。另一方面，若在缸内空气量一定的状态下发动机转速上升，则内燃机的输出增大。若这样输出增大，则车轮的转速上升。即，车速可能会上升。于是，若在减小自动变速器的变速比时使内燃机的缸内空气量减少，则即使减小变速比也能够抑制内燃机的输出的增大。其结果，能够抑制车速的上升并使内燃机的动作点向高旋转侧且低空气量侧的动作点转移。也就是说，通过减小自动变速器的变速比并且减少缸内空气量，能够抑制车速的变化并使内燃机的运转区域从增压区域向自然吸气区域转移。于是，在上述结构中，在内燃机在增压区域中运转着的状态下的车辆的行驶中燃料箱内的压力成为了判定压力以上时，通过吹扫用变速控制的执行来减小自动变速器的变速比并且使内燃机的缸内空气量减少，由此使内燃机的运转区域从增压区域向自然吸气区域转移。通过利用吹扫用变速控制的执行而在自然吸气区域中进行内燃机运转，能够在进气通路的比节气门靠下游侧的部分产生负压。其结果，能够利用该负压使燃料箱内的燃料蒸气向进气通路吹扫。因此，根据上述结构，即使仅通过利用了在进气通路的比节气门靠下游侧的部分产生的负压的燃料蒸气的吹扫，也能够将燃料箱内的燃料蒸气的量保持为上限量以下。作为自动变速器，有时在车辆中采用具备带锁止离合器的变矩器和有级式的变速机构的自动变速器。在该情况下，控制装置可以通过解除处理、点火正时修正处理及变速处理来执行吹扫用变速控制，所述解除处理是解除锁止离合器的接合的处理，所述点火正时修正处理是在实施解除处理后开始内燃机的点火正时的延迟修正，之后，在该吹扫用变速控制中的缸内空气量的减少完成时结束该延迟修正的处理，所述变速处理是在开始基于点火正时修正处理的延迟修正后将由变速机构选择的变速级切换为变速比比吹扫用变速控制开始时的变速级小的变速级的处理。根据上述结构，当通过解除处理的实施而解除锁止离合器的接合时，向内燃机的曲轴施加的负荷降低，相应地，发动机转速上升。并且，在通过锁止离合器的接合的解除而发动机转速上升时进行点火正时的延迟修正。由此，内燃机的输出转矩减少，因此能够抑制由发动机转速的上升引起的内燃机的输出的增大。另外，根据上述结构，在进行着点火正时的延迟修正的状态下进行变速级的切换。即，在进行着变速级的切换时，通过缸内空气量的减少和点火正时的延迟修正来减少内燃机的输出转矩。另外，根据上述结构，当由变速机构选择的变速级被切换后，点火正时的延迟修正结束。因而，即使在变速级的切换完成后，也不再进行基于点火正时的延迟修正的内燃机的输出的调整。另外，在车辆的控制系统的一方案中，在吹扫用变速控制中，控制装置可以实施将由变速处理切换前的变速级的变速比除以由该变速处理切换后的变速级的变速比而得到的值与开始吹扫用变速控制时的发动机转速之积作为目标发动机转速而算出的目标转速算出处理，在实施解除处理后发动机转速上升至目标发动机转速时开始变速处理。根据上述结构，在发动机转速上升至通过目标转速算出处理而算出的目标发动机转速时切换变速机构的变速级。由此，能够抑制吹扫用变速控制的开始时间点下的内燃机的输出与变速级的切换的完成时间点下的内燃机的输出之间的背离。其结果，能够抑制由变速级的切换引起的车速的上升。另外，在车辆的控制系统的一方案中，在吹扫用变速控制中，控制装置可以在发动机转速达到了目标发动机转速以后，实施以使内燃机的输出成为吹扫用变速控制开始时的输出的方式使缸内空气量减少的空气量减少处理。根据该结构，能够提高吹扫用变速控制的开始时间点下的内燃机的输出与变速级的切换的完成时间点下的内燃机的输出之间的背离的抑制效果。需要说明的是，在维持着从内燃机向车轮的动力传递的状态下使缸内空气量变化的情况下，通过由缸内空气量的变更引起的内燃机的输出的变化，车轮的转速变化。即，车速可能会变化。于是，在吹扫用变本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的控制系统，应用于如下车辆，该车辆具备：带增压器的内燃机；自动变速器，配置于所述内燃机与车轮之间的动力传递路径；燃料箱，贮存向所述内燃机供给的燃料；及燃料蒸气处理装置，构成为利用在所述内燃机的进气通路的比节气门靠下游侧的部分产生的负压来将所述燃料箱内的燃料蒸气向所述进气通路吹扫，/n所述控制系统的特征在于，具备控制装置，所述控制装置构成为，在所述内燃机在增压区域中运转着的状态下的所述车辆的行驶中所述燃料箱内的压力成为了判定压力以上时，执行吹扫用变速控制，在所述吹扫用变速控制中，所述控制装置构成为，通过减小所述自动变速器的变速比并且使所述内燃机的缸内空气量减少，来使该内燃机的运转区域从增压区域向自然吸气区域转移。/n

【技术特征摘要】
20180608 JP 2018-1104101.一种车辆的控制系统，应用于如下车辆，该车辆具备：带增压器的内燃机；自动变速器，配置于所述内燃机与车轮之间的动力传递路径；燃料箱，贮存向所述内燃机供给的燃料；及燃料蒸气处理装置，构成为利用在所述内燃机的进气通路的比节气门靠下游侧的部分产生的负压来将所述燃料箱内的燃料蒸气向所述进气通路吹扫，
所述控制系统的特征在于，具备控制装置，所述控制装置构成为，在所述内燃机在增压区域中运转着的状态下的所述车辆的行驶中所述燃料箱内的压力成为了判定压力以上时，执行吹扫用变速控制，在所述吹扫用变速控制中，所述控制装置构成为，通过减小所述自动变速器的变速比并且使所述内燃机的缸内空气量减少，来使该内燃机的运转区域从增压区域向自然吸气区域转移。


2.根据权利要求1所述的车辆的控制系统，
所述自动变速器具备带锁止离合器的变矩器和有级式的变速机构，
所述控制装置构成为，在所述吹扫用变速控制中，执行解除处理、点火正时修正处理及变速处理，
在所述解除处理中，所述控制装置构成为解除所述锁止离合器的接合，
在所述点火正时修正处理中，所述控制装置构成为在实施所述解除处理后开始所述内燃机的点火正时的延迟修正，之后，在该吹扫用变速控制中的所述缸内空气量的减少完成时结束该延迟修正，
在所述变速处理中，所述控制装置构成为在开始基于所述点火正时修正处理的所述延迟修正后，将由所述变速机构选择的变速级切换为变速比比开始所述吹扫用变速控制时的变速级小的变速级。


3.根据权利要求2所述的车辆的控制系统，
所述控制装置构成为，在所述吹扫用变速控制中，实施目标转速算出处理，在实施所述解除处理后发动机转速上升至目标发动机转速时开始所述变速处理，
在所述目标转速算出处理中，所述控制装置构成为，算出将由所述变速处理切换前的...

【专利技术属性】
技术研发人员：山本和信，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP