一种齿轨车辆用防贴轮机构及装有该机构的带式制动装置制造方法及图纸

一种齿轨车辆用防贴轮机构，包括制动带、吊耳、吊挂座和吊挂弹簧；所述吊挂座的顶部开设有安装孔，所述吊耳安装在所述制动带上，所述吊挂弹簧的一端与所述吊挂座连接，另一端与所述吊耳连接。由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本发明专利技术通过吊挂拉簧提供的拉伸力来克服制动带的自身重量，从而避免了在制动缓解时制动带贴轮。本发明专利技术无需在制动带上开槽，因此不会影响制动带的结构强度，也不会导致摩擦系数降低，不影响制动效果。吊耳和凹槽组成的滑动副还可以防止两组平行的制动带在运动过程中左右相互窜动而产生干涉。调节螺栓可实现对制动带缓解间隙的调节，无需增加额外的安装支架，适应轨道车辆转向架上的有限空间。

An anti sticking wheel mechanism for gear rail vehicles and a belt brake device equipped with the mechanism

【技术实现步骤摘要】
一种齿轨车辆用防贴轮机构及装有该机构的带式制动装置
本专利技术涉及制动设备领域，具体涉及一种齿轨车辆用防贴轮机构及装有该机构的带式制动装置。
技术介绍
现有带式制动装置主要应用于矿山机械、船舶锚机、卷扬机等设备上，为了保证带式制动装置可以有效进行制动和制动缓解，其制动力矩和闸瓦间隙是影响带式制动装置性能的主要性能指标。带式制动装置在缓解状态下，制动闸片应与制动鼓保持一定间隙，以避免不必要的摩擦带来的闸片异常磨耗和使用寿命降低等不良影响。制动带缓解时闸片间隙根据理论分析可以得出制动带端位移、闸瓦间隙、制动包角之间的关系：△＝(ε*α)/2式中：△——制动带端位移；ε——闸片间隙；α——制动带包角制动带缓解时制动带两端将产生一个△的位移，同时上、下制动带将绕铰接点张开。由于制动带为上下两个α/2圆弧组成，且制动带具有一定的刚性，其打开时闸片间隙将不会均匀。此外，在制动带组成自身的重力下会导致部分闸片贴轮，即闸片与制动鼓接触，从而使得制动闸片出现不同程度的偏磨，影响闸片使用寿命。对于一些要求不高，安装空间较大的应用场合，大都通过在制动带下方和上方增加支撑和不同定位点的方式来保证闸瓦间隙。而在轨道交通领域，由于车辆走行部安装空间及其有限，因此针对轨道交通装备车辆用带式制动装置提供一种防贴轮机构。中国专利CN108644255A公开了一种带式制动器，包括：制动带、制动带支持装置、制动连杆机构和液压油缸。所述制动带支持装置包括滚轮、安装座、多个连接件和所述连接件一一对应的弹簧。所述制动带支持装置通过所述连接件与所述制动带相连，所述滚轮固定在安装座上，并贯穿所述制动带上的凹槽，与所述制动轮接触。所述弹簧穿过所述连接件，其一端与安装座接触，另一端与所述连接件上的螺母接触。所述弹簧处于压缩状态，所述制动带缓解时在弹簧力的作用下可以克服制动带重力，从而防止制动带贴轮。上述专利虽然可有效避免制动带贴轮的问题，但需要在制动带支持装置滚轮安装位置的制动带上开槽，将影响制动带的结构强度，减少制动摩擦面。此外，为保持所述滚轮与制动轮相对滚动，需要对滚轮安装轴承进行润滑，润滑油不可避免的会进入制动带与制动轮的摩擦面，导致摩擦系数降低，影响制动效果。
技术实现思路
为解决
技术介绍
中现有制动带防贴轮装置需要在制动带支持装置滚轮安装位置的制动带上开槽，从而影响制动带结构强度的问题，本专利技术提供了一种齿轨车辆用防贴轮机构，具体技术方案如下。一种齿轨车辆用防贴轮机构，包括制动带、吊耳、吊挂座和吊挂弹簧；所述吊挂座的顶部开设有安装孔，所述吊耳安装在所述制动带上，所述吊挂弹簧的一端与所述吊挂座连接，另一端与所述吊耳连接。吊挂座通过安装孔安装在齿轨车上，再通过吊挂弹簧提供的拉伸力来克服制动带的自身重量，从而避免了在制动缓解时制动带贴轮。与中国专利CN108644255A中的制动带支持装置相比，本专利技术无需在制动带上开槽，因此不会影响制动带的结构强度；此外，由于无需对滚轮安装轴承进行润滑，因此没有润滑油，不会导致摩擦系数降低，不影响制动效果。优选地，所述吊挂座包括支撑板，所述支撑板的顶部设有第一安装板，其底部设有第二安装板，所述第一安装板和所述第二安装板均与所述支撑板垂直且均位于所述支撑板的同侧；所述安装孔设置在所述第一安装板上。优选地，所述支撑板的中部竖向设有加强筋。加强筋对整个结构起到加强作用，防止吊挂座因受力而变形。优选地，所述第二安装板的底部设有安装座，所述安装座上装有导向座，所述导向座上设有纵向的导向槽；所述吊耳的一侧与所述制动带固定连接，另一侧嵌装在所述导向槽内。优选地，所述导向槽内沿水平方向装有调节螺栓，所述调节螺栓的末端与所述挂耳相抵。中国专利CN104455088A公开了一种带式制动器的等退距均等装置及其安装调整方法，包括：制动带、制动轮、退距调整装置和安装支架。所示的安装支架安装在制动带外围，多件所述退距调整装置分布式固定在安装支架上，所述退距调整装置由联板、螺栓组件、锁紧螺母和调整螺栓组成。所述调整螺栓拧入联板螺纹孔，所述调整螺栓与所述制动带之间的距离以满足等退距的要求，并通过所述锁紧螺母锁紧。该专利所述等退距均等装置在解决闸片开闸贴轮和退距均等上有一定作用，但是其需要在制动带外围增加额外的安装支架，显然是适应不了轨道车辆转向架上的有限空间。此外，该专利结构复杂，需要调整多处退距均等装置，不便于操作和维护。本专利技术中的调节螺栓的端部与吊耳的外表面接触，通过调节螺栓即可实现对制动带缓解间隙的调节，无需增加额外的安装支架，适应轨道车辆转向架上的有限空间，结构简单，便于操作和维护。优选地，所述制动带、吊耳、吊挂弹簧和所述导向槽均设有两个，两个所述制动带平行布置，两个所述导向槽位于所述导向座的两端；两个所述吊耳的一侧分别与两个所述制动带固定连接，另一侧分别嵌装在两个所述导向槽内，两个所述吊挂弹簧的另一端分别与两个所述吊耳连接。通过平行设置两个制动带，可以使得制动带宽度B增大，比压力降低，既满足了车辆在超大坡道上大制动力的需求，又不会占用过大的安装空间，缩小了整个带式制动装置的占用体积。另一方面，由于配置了两个制动带，因此不会因单根带宽过宽导致制动带不易与制动鼓紧密贴合，也不会影响摩擦副的散热。吊耳和导向槽组成的滑动副可以防止两组平行的制动带在运动过程中左右相互窜动而产生干涉。优选地，所述吊挂弹簧包括两组，每一组包括两个弹簧；所述吊挂座上设有两组第一挂钩，两组所述第一挂钩以所述吊挂座的中轴线对称布置，每组所述第一挂钩包括上挂钩和下挂钩；所述吊耳的顶部设有第二挂钩；每组吊挂弹簧中的两个弹簧的一端分别挂在上挂钩和下挂钩上，另一端均挂在所述第二挂钩上。通过上挂钩和下挂钩来连接两个弹簧，使得制动带既可以受到竖直方向的拉伸力，也可以收到水平方向的拉伸力，进一步增强了本专利技术的防贴轮效果。基于相同的专利技术构思，本专利技术还提供一种装有上述齿轨车辆用防贴轮机构的带式制动装置，包括上述齿轨车辆用防贴轮机构，还包括齿轨车辆转向架架构和制动鼓，所述吊挂座通过所述安装孔安装在所述齿轨车辆转向架架构上，所述制动带设有两个，两个所述制动带平行地套设在所述制动鼓上。安装座的顶部设有安装孔，安装座通过螺栓以及的顶部的安装孔与所述安装板固定连接。由此，本专利技术摈弃了传统带式制动装置采用增大制动鼓直径来降低比压力的方法，而是通过平行设置多个制动带来使得制动带宽度B增大，比压力降低，并且将吊挂座直接安装在齿轨车辆的转向架架构上，不会占用过大的安装空间，缩小了整个带式制动装置的占用体积。另一方面，由于配置了多个制动带，因此不会因单根带宽过宽导致制动带不易与制动鼓紧密贴合，也不会影响摩擦副的散热。由于采用了以上技术方案，与现有技术相比较，本专利技术通过吊挂拉簧提供的拉伸力来克服制动带的自身重量，从而避免了在制动缓解时制动带贴轮。本专利技术无需在制动带上开槽，因此不会影响制动带的结构强度。此外，由于无需对滚轮安装轴承进行润滑，因此没有润滑油，不会导致摩擦系数降低，不影响本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种齿轨车辆用防贴轮机构，其特征在于：包括制动带、吊耳、吊挂座和吊挂弹簧；所述吊挂座的顶部开设有安装孔，所述吊耳安装在所述制动带上，所述吊挂弹簧的一端与所述吊挂座连接，另一端与所述吊耳连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种齿轨车辆用防贴轮机构，其特征在于：包括制动带、吊耳、吊挂座和吊挂弹簧；所述吊挂座的顶部开设有安装孔，所述吊耳安装在所述制动带上，所述吊挂弹簧的一端与所述吊挂座连接，另一端与所述吊耳连接。


2.根据权利要求1所述的齿轨车辆用防贴轮机构，其特征在于：所述吊挂座包括支撑板，所述支撑板的顶部设有第一安装板，其底部设有第二安装板，所述第一安装板和所述第二安装板均与所述支撑板垂直且均位于所述支撑板的同侧；所述安装孔设置在所述第一安装板上。


3.根据权利要求2所述的齿轨车辆用防贴轮机构，其特征在于：所述支撑板的中部竖向设有加强筋。


4.根据权利要求2或3所述的齿轨车辆用防贴轮机构，其特征在于：所述第二安装板的底部设有安装座，所述安装座上装有导向座，所述导向座上设有纵向的导向槽；所述吊耳的一侧与所述制动带固定连接，另一侧嵌装在所述导向槽内。


5.根据权利要求4所述的齿轨车辆用防贴轮机构，其特征在于：所述导向槽内沿水平方向装有调节螺栓，所述调节螺栓的末端...

【专利技术属性】
技术研发人员：艾正武，沈铭乾，蒋廉华，方长征，万建兵，邹伟，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43