一种全铝电动车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种全铝电动车，属于电动车技术领域。它解决了现有电动车重量重的问题。本全铝电动车包括车架总成，车架总成上安装有车把总成、前轮总成和后轮总成，车架总成包括由铝合金材料一体冲压成型的底板，车把总成和前轮总成设置在底板的前端，底板的后端斜向上翘起形成后尾部，后尾部上固连有由铝合金材料制成的且用来安装坐垫的坐桶总成，后轮总成设置在底板的后端且位于坐桶总成的正下方。本全铝电动车具有实现轻量化的同时不降低电动车车架强度的优点。

An all aluminum electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种全铝电动车
本技术属于电动车
，涉及一种全铝电动车。
技术介绍
电动车，即电力驱动车辆,电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。现有的两轮电动车，电动车包括车架，例如中国专利文献资料公开的一种电动车的车架[申请号：201910093536.5；申请公布号：CN109552544A]，包括由头管、前主管、电池架、前连接件、后连接件、后主管、后平叉、U型管、连接支架、置物托管、固定架、连接管、座垫支撑管、后减震器和座垫安装座。以上的零部件多为钢制结构，且相互之间是通过焊接的方式相固连的，钢制结构重量较重，使该种结构的电动车的重量在70kg左右，电动车自身重量重，在行驶时会加速电池的消耗，一般该种结构的电动车的续航能力50km-70km，续航里程较短；而且车身中设置多个塑料配件，塑料配件易变色老化、碎裂，导致电动车整体强度低，且塑料配件为易燃物品，安全隐患极大。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种全铝电动车，解决的技术问题是如何使电动车实现轻量化的同时不降低电动车车架的强度。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种全铝电动车，包括车架总成，所述车架总成上安装有车把总成、前轮总成和后轮总成，所述车架总成包括由铝合金材料一体冲压成型的底板，所述车把总成和前轮总成设置在底板的前端，所述底板的后端斜向上翘起形成后尾部，所述后尾部上固连有由铝合金材料制成的且用来安装坐垫的坐桶总成，所述后轮总成设置在底板的后端且位于坐桶总成的正下方。本电动车的底板和坐桶总成均是由铝合金材料制成，而且底板和坐桶总成占据电动车结构的较大部分，相对于使用钢、铁材料制成的车架，可以降低本电动车的整体重量，实现电动车的轻量化，提高电动车的续航能力，而且即使电动车报废后，铝合金材料的回收价值高，可以循环利用，回收利用率可高达95％以上，材料的回收再利用可以降低对环境的污染，节能环保，同时铝合金材料制成的底板和坐桶总成是露在电动车外部的，使本电动车具有一定的防火功能。电动车在行驶的过程中，乘员坐在坐垫上产生的力是斜后向下的，底板的后端斜向上翘起形成后尾部，使车架具有足够的强度，同时该种结构可以产生足够的反作用力，符合力学，使乘员乘坐舒服，而且后轮总成设置在底板的后端且位于坐桶总成的正下方，该种结构，可以通过后轮总成对底板的后端以及坐桶总起到支撑的作用，从而提高车架的强度。在上述的一种全铝电动车中，所述坐桶总成包括左侧围、右侧围和呈环状的侧围固定件，所述左侧围和右侧围均是由铝合金材料一体冲压成型，所述左侧围和右侧围的两侧通过紧固件相固连后形成筒状结构，所述左侧围和右侧围的底部与底板相固连，所述侧围固定件套设在左侧围和右侧围的顶部，且所述侧围固定件分别与左侧围和右侧围相固连。左侧围和右侧围围成筒状，使坐桶中可以布置零部件以及放置物品，合理利用空间；侧围固定件的设置配合底板使左侧围和右侧围固定，固定的牢固程度高；而且左侧围和右侧围占据电动车较大的外部表面积，在降低本电动车的整体重量实现轻量化的同时可以提高电动车的防火能力。在上述的一种全铝电动车中，所述前轮总成包括与车把总成固定连接的下联板、与所述下联板固定连接的前减震器、固定安装在所述前减震器上的前挡泥板和与所述前减震器旋转连接的前轮毂，所述下联板、前挡泥板和前轮毂均由铝合金材料制成。下联板、前挡泥板和前轮毂均由铝合金材料制成，进一步降低本电动车的整体重量，实现电动车的轻量化，提高电动车的续航能力，而且即使电动车报废后，铝合金材料的回收价值高，可以循环利用，回收利用率可高达95％以上，节能环保。在上述的一种全铝电动车中，所述后轮总成包括与车架总成相连的后平叉部件和安装在所述后平叉部件上的后轮毂，所述后平叉部件和后轮毂均由铝合金材料制成。后平叉部件和后轮毂均由铝合金材料制成，进一步降低本电动车的整体重量，实现电动车的轻量化，提高电动车的续航能力，而且即使电动车报废后，铝合金材料的回收价值高，可以循环利用，回收利用率可高达95％以上，节能环保。在上述的一种全铝电动车中，所述车把总成上固定安装有面板总成，所述车把总成和面板总成中的金属部件均采用铝合金材料制成。该种结构，进一步降低本电动车的整体重量，实现电动车的轻量化，提高电动车的续航能力，而且即使电动车报废后，铝合金材料的回收价值高，可以循环利用，回收利用率可高达95％以上，节能环保。在上述的一种全铝电动车中，所述底板还包括固定部、连接部和踏脚部，沿电动车的前后方向所述固定部、连接部、踏脚部和后尾部依次排列，沿竖直方向所述固定部位于连接部的上方，所述连接部位于踏脚部的上方，所述固定部和连接部之间的夹角在120-160°之间，所述连接部与踏脚部之间的夹角在95-135°之间，所述踏脚部和后尾部之间的夹角在140-170°之间。该种结构，使底板可以连接电动车上的各个总成例如车把总成、前轮总成、后轮总成和坐桶总成，使电动车结构紧凑，布局合理，同时该种结构的底板呈弯折状，可以提高底板的强度，从而提高车架的整体强度。在上述的一种全铝电动车中，所述底板的周向边沿朝下弯折形成围边，所述底板和围边由铝合金材料一体冲压成型，所述底板和围边围成一个安装腔，所述踏脚部和后尾部的连接处具有向上凸出设置的加强凸起，所述加强凸起中具有用于后减震器嵌入的避让凹槽。围边是底板的边沿向下弯折形成，踏脚部和后尾部的连接处具有向上凸出设置的加强凸起，以上结构均可以增强车架的整体强度，从而使本车架无需添加其他加强板等结构，降低重量，实现电动车的轻量化。底板和围边围成一个安装腔，该安装腔可以用来安装电动车的零部件，加强凸起中具有用于后减震器嵌入的避让凹槽，以上结构均可以使电动车的零部件布局更加的合理和紧凑，合理利用空间。在上述的一种全铝电动车中，所述车架总成还包括均由铝合金材料制成的固定板和连接板，所述固定板和连接板均嵌入固定在安装腔中，所述固定板部分抵靠在固定部的下表面，所述固定板的其余部分抵靠在连接部的下表面，所述连接板部分抵靠在踏脚部的下表面，所述连接板的其余部分抵靠在后尾部的下表面，所述连接板中具有贯穿的避让孔，所述避让孔与避让凹槽正对设置。固定板和连接板由铝合金材料制成，可以进一步降低电动车的整体重量，实现电动车的轻量化，提高本电动车的回收价值；固定板抵靠在固定部和连接部上，连接板抵靠在踏脚部和后尾部上，即均抵靠在弯折处，该种结构可以提高底板的强度，从而提高本电动车车架的整体强度；避让孔的设置合理利用空间，使后减震器可以通过避让孔嵌入到避让凹槽中，使零部件布置合理。在上述的一种全铝电动车中，所述避让孔的边沿具有若干个向上凸起设置的定位凸起，所述定位凸起嵌入到避让凹槽中且所述定位凸起抵靠在加强凸起上使连接板与底板相定位。定位凸起的设置保证连接板可以安装到设定的位置，保证避让孔与避让凹槽正对设置，从而提高车架的安装精度。在上述的一种全铝电动车中，所述连接板本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种全铝电动车，包括车架总成(1)，所述车架总成(1)上安装有车把总成(2)、前轮总成(3)和后轮总成(4)，其特征在于,所述车架总成(1)包括由铝合金材料一体冲压成型的底板(11)，所述车把总成(2)和前轮总成(3)设置在底板(11)的前端，所述底板(11)的后端斜向上翘起形成后尾部(101)，所述后尾部(101)上固连有由铝合金材料制成的且用来安装坐垫的坐桶总成(5)，所述后轮总成(4)设置在底板(11)的后端且位于坐桶总成(5)的正下方。/n

【技术特征摘要】
1.一种全铝电动车，包括车架总成(1)，所述车架总成(1)上安装有车把总成(2)、前轮总成(3)和后轮总成(4)，其特征在于,所述车架总成(1)包括由铝合金材料一体冲压成型的底板(11)，所述车把总成(2)和前轮总成(3)设置在底板(11)的前端，所述底板(11)的后端斜向上翘起形成后尾部(101)，所述后尾部(101)上固连有由铝合金材料制成的且用来安装坐垫的坐桶总成(5)，所述后轮总成(4)设置在底板(11)的后端且位于坐桶总成(5)的正下方。


2.根据权利要求1所述的一种全铝电动车，其特征在于，所述坐桶总成(5)包括左侧围(51)、右侧围(52)和呈环状的侧围固定件(53)，所述左侧围(51)和右侧围(52)均是由铝合金材料一体冲压成型，所述左侧围(51)和右侧围(52)的两侧通过紧固件相固连后形成筒状结构，所述左侧围(51)和右侧围(52)的底部与底板(11)相固连，所述侧围固定件(53)套设在左侧围(51)和右侧围(52)的顶部，且所述侧围固定件(53)分别与左侧围(51)和右侧围(52)相固连。


3.根据权利要求1所述的一种全铝电动车，其特征在于，所述前轮总成(3)包括与车把总成(2)固定连接的下联板(31)、与所述下联板(31)固定连接的前减震器(32)、固定安装在所述前减震器(32)上的前挡泥板(33)和与所述前减震器(32)旋转连接的前轮毂(34)，所述下联板(31)、前挡泥板(33)和前轮毂(34)均由铝合金材料制成，所述后轮总成(4)包括与车架总成(1)相连的后平叉部件(41)和安装在所述后平叉部件(41)上的后轮毂(42)，所述后平叉部件(41)和后轮毂(42)均由铝合金材料制成。


4.根据权利要求1所述的一种全铝电动车，其特征在于，所述车把总成(2)上固定安装有面板总成(6)，所述车把总成(2)和面板总成(6)中的金属部件均采用铝合金材料制成。


5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种全铝电动车，其特征在于，所述底板(11)还包括固定部(102)、连接部(103)和踏脚部(104)，沿电动车的前后方向所述固定部(102)、连接部(103)、踏脚部(104)和后尾部(101)依次排列，沿竖直方向所述固定部(102)位于连接部(103)的上方，所述连接部(103)位于踏脚部(104)的上方，所述固定部(102)和连接部(103)之间的夹角在120-160°之间，所述连接部(103)与踏脚部(104)之间的夹角在95-135°之间，所述踏脚部(104)和后尾部(101)之间的夹角在140-170°之间。

【专利技术属性】
技术研发人员：李书通，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江巨科实业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33