一种水箱下横梁与纵梁立柱的连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种水箱下横梁与纵梁立柱的连接结构，纵梁立柱下端设有第二翻边和搭接面，第二翻边点焊在水箱下横梁上；搭接面点焊在水箱下横梁的竖直侧面上。纵梁立柱上除去设有第二翻边的侧面之外其他侧面的下端平齐。水箱下横梁端部的下侧设有底板，水箱下横梁侧面的下端设有第一翻边，底板焊接在第一翻边上，底板与第一翻边点焊固定。底板由水箱下横梁的端部向中部延伸，底板上设有稳定杆安装区。底板端部设有与纵梁立柱的侧部点焊在一起的折弯部。本实用新型专利技术的一种水箱下横梁与纵梁立柱的连接结构，通过改变水箱下横梁与两侧纵梁立柱的结构，提高横梁与纵梁间的焊接强度，提升在线生产效率，具有结构简单，易焊接、焊接方便等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种水箱下横梁与纵梁立柱的连接结构
本技术属于汽车车身
，尤其涉及一种水箱下横梁与纵梁立柱的连接结构。
技术介绍
点焊是指焊接时利用柱状电极，在两块搭接工件接触面之间形成焊点的焊接方法。点焊时，先加压使工件紧密接触，随后接通电流，在电阻热的作用下工件接触处熔化，冷却后形成焊点。由于点焊时需要将工件接头放置于点焊机的上、下电极之间并夹紧，即点焊时要求两零件有完整的贴合面，且点焊机的上、下电极分别位于待焊接工件贴合面的两侧。二保焊焊接只需要两零部件接触在其接触表面即可进行焊接，但点焊的焊接强度明显优于二保焊的焊接强度。如图5和图6共同所示，现市场在售的低速电动车车身多为共平台车身，车身结构框架基本相同。其前机舱总成包括水箱下横梁11和纵梁立柱12。水箱下横梁11的端部下侧点焊有物流吊挂支架16和稳定杆安装支架18。纵梁立柱12的下端设有上部接触面13、第一贴合面14和第二贴合面15。如图5和图6共同所示，前机舱总成的水箱下横梁11与两侧纵梁立柱12拼接时，先将两侧的贴合面14点焊在水箱下横梁11上。由于结构和空间的限制，上部接触面13只能通过二保焊焊接在水箱下横梁11上。以上拼接工作完成后，再进行下部的水箱下横梁封板17焊接时，已经形成半封闭结构，因此只能将水箱下横梁封板17通过二保焊焊接在水箱下横梁11上。整个拼接过程的焊接方式复杂，焊接零部件数量较多，使用的焊接工位及焊接工具不同，影响在线生产效率。如能通过改变其零部件结构实现减少焊接样式同时增强焊接后的车身强度可大大提升在线生产效率，降低生产成本成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是针对市场中在售低速电动车前机舱总成水箱下横梁与两侧纵梁立柱焊接结构复杂、生产效率低下的问题，提供一种水箱下横梁与纵梁立柱的连接结构，通过改变水箱下横梁与两侧纵梁立柱的结构，提高横梁与纵梁间的焊接强度，提升在线生产效率，具有结构简单，易焊接、焊接方便等优点。为解决以上技术问题，本技术采用以下技术方案：一种水箱下横梁与纵梁立柱的连接结构，包括水箱下横梁和设置在水箱下横梁一端的纵梁立柱；水箱下横梁端部的下侧设有底板，水箱下横梁侧面的下端设有第一翻边，底板焊接在第一翻边上；底板由水箱下横梁的端部向中部延伸，底板上设有稳定杆安装区。作为一种改进，所述底板与第一翻边点焊固定。作为一种改进，所述底板的端部设有与纵梁立柱的侧部连接的折弯部。作为一种改进，所述折弯部与纵梁立柱的侧部点焊在一起；折弯部上设有第一焊接过孔，纵梁立柱上对应第一焊接过孔的位置设有第二焊接过孔。作为一种改进，所述底板上设有凸台和或沉台。作为一种改进，所述纵梁立柱下端的侧部设有第二翻边，第二翻边与水箱下横梁的上侧面连接。作为一种改进，第二翻边点焊在水箱下横梁的上侧面上。作为一种改进，所述纵梁立柱的下端还设搭接面，搭接面与水箱下横梁上靠近端部的侧面连接；搭接面点焊在水箱下横梁的竖直侧面上。作为一种改进，所述纵梁立柱上除去设有第二翻边的侧面之外的其他侧面下端平齐。作为一种改进，所述水箱下横梁和纵梁立柱均为空腔结构，水箱下横梁和纵梁立柱上均设有工艺孔。本技术采用以上技术方案后，与现有技术相比，具有以下优点：1、采用以上结构设计，所有焊接方式均能采用点焊，统一焊接方式，减少焊接使用的焊机和工具，减少工人在线生产强度，提升生产效率；且点焊焊接可靠性明显高于二保焊焊接，提升了车身结构强度。2、本技术将
技术介绍
中的物流吊挂支架、水箱下横梁封板和稳定杆安装支架合成一个构件即底板，减少了零部件数量，保证产品的一致性，减少零部件模具开发的成本。3、纵梁立柱上除去设有第二翻边的侧面之外的其他侧面下端平齐，使得纵梁立柱结构规整，冲压成型稳定性提升。下面结合附图和实施例对本技术进行详细说明。附图说明图1是本技术一种水箱下横梁与纵梁立柱的连接结构的立体示意图一；图2是本技术一种水箱下横梁与纵梁立柱的连接结构的立体示意图二；图3是本技术一种水箱下横梁与纵梁立柱的连接结构的立体示意图三；图4是底板的结构示意图；图5是现有技术中水箱下横梁与纵梁立柱的连接结构的立体示意图一；图6是现有技术中水箱下横梁与纵梁立柱的连接结构的立体示意图二；图中，1-水箱下横梁，2-纵梁立柱，3-底板，4-第一翻边，5-稳定杆安装区，6-折弯部，7-第一焊接过孔，8-第二焊接过孔，9-第二翻边，10-搭接面，11-水箱下横梁，12-纵梁立柱,13-上部接触面，14-第一贴合面，15-第二贴合面，16-物流吊挂支架，17-水箱下横梁封板，18-稳定杆安装支架。具体实施方式为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本技术的具体实施方式。实施例1如图1、图2和图3共同所示，一种水箱下横梁与纵梁立柱的连接结构，包括水箱下横梁1和设置在水箱下横梁1一端的纵梁立柱2。水箱下横梁1和纵梁立柱2均为空腔结构，水箱下横梁1和纵梁立柱2上均设有多个工艺孔。如图1、图2和图3共同所示，纵梁立柱2下端的侧部设有第二翻边9，第二翻边9与水箱下横梁1的上侧面连接。第二翻边9点焊在水箱下横梁1的上侧面上。纵梁立柱2的下端还设搭接面10，搭接面10与水箱下横梁1上靠近端部的侧面连接。搭接面10点焊在水箱下横梁1的竖直侧面上。所述纵梁立柱2上除去设有第二翻边9的侧面之外的其他侧面下端平齐，使得纵梁立柱结构规整，冲压成型稳定性提升。如图1、图2、图3和图4共同所示，水箱下横梁1端部的下侧设有底板3，底板3上设有凸台和或沉台。水箱下横梁1侧面的下端设有第一翻边4，底板3焊接在第一翻边4上，底板3与第一翻边4点焊固定。底板3由水箱下横梁1的端部向中部延伸，底板3上设有稳定杆安装区5。底板3的端部设有与纵梁立柱2的侧部连接的折弯部6。折弯部6位于水箱下横梁1端部的外侧。折弯部6与纵梁立柱2的侧部点焊在一起。折弯部6上设有第一焊接过孔7，纵梁立柱2上对应第一焊接过孔7的位置设有第二焊接过孔8。第一焊接过孔7和第二焊接过孔8均为矩形。第一焊接过孔7和第二焊接过孔8不仅方便焊接，工件运输过程中还能方便物流吊挂。本技术的水箱下横梁1与纵梁立柱2拼接时，按照图1和图2共同所示，先将纵梁立柱2的第二翻边9和搭接面10点焊在水箱下横梁1对应的平面上。然后将底板3点焊在水箱下横梁1的第一翻边4上，最后将折弯部6点焊在纵梁立柱2上。拼接时的所有焊接方式均能采用点焊，统一焊接方式，减少焊接使用的焊机和工具，减少工人在线生产强度，提升生产效率；且点焊焊接可靠性明显高于二保焊焊接，提升了车身结构强度。综上所述,本技术一种水箱下横梁与纵梁立柱的连接结构,通过改变水箱下横梁与两侧纵梁立柱的结构，提高横梁与纵梁间的焊接强度，提升在线生产效率，具有结构简单，易焊本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种水箱下横梁与纵梁立柱的连接结构，其特征在于：包括水箱下横梁（1）和设置在水箱下横梁（1）一端的纵梁立柱（2）；水箱下横梁（1）端部的下侧设有底板（3），水箱下横梁（1）侧面的下端设有第一翻边（4），底板（3）焊接在第一翻边（4）上；底板（3）由水箱下横梁（1）的端部向中部延伸，底板（3）上设有稳定杆安装区（5）；/n所述底板（3）与第一翻边（4）点焊固定；/n所述底板（3）的端部设有与纵梁立柱（2）的侧部连接的折弯部（6）；/n所述折弯部（6）与纵梁立柱（2）的侧部点焊在一起；折弯部（6）上设有第一焊接过孔（7），纵梁立柱（2）上对应第一焊接过孔（7）的位置设有第二焊接过孔（8）。/n

【技术特征摘要】
1.一种水箱下横梁与纵梁立柱的连接结构，其特征在于：包括水箱下横梁（1）和设置在水箱下横梁（1）一端的纵梁立柱（2）；水箱下横梁（1）端部的下侧设有底板（3），水箱下横梁（1）侧面的下端设有第一翻边（4），底板（3）焊接在第一翻边（4）上；底板（3）由水箱下横梁（1）的端部向中部延伸，底板（3）上设有稳定杆安装区（5）；
所述底板（3）与第一翻边（4）点焊固定；
所述底板（3）的端部设有与纵梁立柱（2）的侧部连接的折弯部（6）；
所述折弯部（6）与纵梁立柱（2）的侧部点焊在一起；折弯部（6）上设有第一焊接过孔（7），纵梁立柱（2）上对应第一焊接过孔（7）的位置设有第二焊接过孔（8）。


2.如权利要求1所述的一种水箱下横梁与纵梁立柱的连接结构，其特征在于：所述底板（3）上设有凸台和或沉台。


3.如权利要求1所述的一种水箱下横梁与纵梁立柱的连接结构，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫旭日，杨阳，董继滕，王明亮，王延贺，陈海军，
申请(专利权)人：潍坊瑞驰汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37