逆变器一体型电动压缩机制造技术

本发明专利技术提供一种逆变器一体型电动压缩机，上述逆变器一体型电动压缩机即使在小型化的情况下，也能够使逆变器收容部与逆变器罩直接接触来确保两者的电连接，并且能够抑制逆变器罩的振动。逆变器一体型电动压缩机包括：金属制的外壳(7)，上述金属制的外壳(7)具有压缩机壳体(5)和有底筒状的逆变器壳体(6)，上述压缩机壳体(5)对压缩机构和驱动上述压缩机构的电动机进行收容，上述逆变器壳体(6)对用于驱动上述电动机的逆变器进行收容；以及金属制的逆变器罩(9)，上述金属制的逆变器罩(9)将逆变器壳体(6)的开口堵塞。逆变器壳体(6)和逆变器罩(9)通过从逆变器壳体(6)的内底部立起的突出部(66)的前端与形成于逆变器罩(9)的内表面的突出部(92)抵接而电连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】逆变器一体型电动压缩机
本专利技术涉及一种逆变器一体型电动压缩机，上述逆变器一体型电动压缩机是压缩机构、对压缩机构进行驱动的电动机以及用于对电动机进行驱动的逆变器一体化而成的。
技术介绍
作为逆变器一体型电动压缩机的一例，已知有专利文献1所记载的电动压缩机。专利文献1所记载的电动压缩机具有：金属制的外壳，上述外壳具有对逆变器进行收容的逆变器收容部；金属制的逆变器罩，上述逆变器罩隔着密封件通过螺栓固定至上述逆变器收容部(外壳)。上述逆变器收容部和上述逆变器罩通过经由形成于上述逆变器收容部的凸部和形成于上述逆变器罩的凸部中的至少一方直接接触而电连接。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特开2015-17577号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题然而，为了主要抑制上述逆变器罩的振动，很多情况下，在所述逆变器罩上设置肋，或是使上述逆变器罩形成为厚壁。但是，近年来，越来越要求逆变器一体型电动压缩机的小型化，一方面要考虑与上述逆变器的绝缘距离，另一方面不易在上述逆变器罩上设置肋或是将上述逆变器罩形成为厚壁。因此，有可能因逆变器一体型电动压缩机的小型化而变得无法充分地抑制上述逆变器罩的振动。因而，本专利技术的目的在于提供一种逆变器一体型电动压缩机，上述逆变器一体型电动压缩机即使在小型化的情况下，也能够使逆变器收容部与逆变器罩直接接触来确保两者的电连接，并且还能够抑制逆变器罩的振动。解决技术问题所采用的技术方案根据本专利技术的一个方面，压缩机构、对压缩机构进行驱动的电动机以及用于对电动机进行驱动的逆变器一体化而成的逆变器一体型电动压缩机包括：金属制的压缩机外壳，上述金属制的压缩机外壳具有压缩机收容部和有底筒状的逆变器收容部，上述压缩机收容部对上述压缩机构和上述电动机进行收容，上述逆变器收容部对上述逆变器进行收容；以及金属制的逆变器罩，上述金属制的逆变器罩将上述逆变器收容部的开口堵塞，并且其周缘部通过多个紧固件经由密封件固定于上述逆变器收容部的周壁部的端面。上述逆变器收容部和上述逆变器罩通过从上述逆变器收容部的内底部立起的突出部的前端与上述逆变器罩的内表面的对应部位抵接而电连接。专利技术效果由于上述逆变器一体型电动压缩机构成为上述逆变器壳体的上述突出部的前端与上述逆变器罩的上述对应部位抵接，因此，能够确保由上述逆变器壳体与上述逆变器罩的直接接触而实现的两者的电连接，并且也能够抑制上述逆变器罩的振动。附图说明图1是表示本专利技术一实施方式的逆变器一体型电动压缩机的示意结构的图。图2是表示上述逆变器一体型电动压缩机的电路结构图的一例的图。图3是表示构成上述逆变器一体型电动压缩机的外壳的逆变器壳体的内部的立体图。图4是上述逆变器壳体的开口通过逆变器罩9封闭的状态的局部剖视立体图。具体实施方式以下，参照附图，对本专利技术的实施方式进行说明。图1是表示本专利技术一实施方式的逆变器一体型电动压缩机的示意结构的图。实施方式的逆变器一体型电动压缩机(以下仅称为“电动压缩机”)1设置于车用空调装置的制冷剂回路，吸入上述车用空调装置的制冷剂，进行压缩后排出。如图1所示，电动压缩机1包括压缩机构2、对压缩机构2进行驱动的电动机3以及用于对电动机3进行驱动的逆变器4。此外，电动压缩机1包括：压缩机壳体(压缩机收容部)5，上述压缩机壳体(压缩机收容部)5对压缩机构2和电动机3进行收容；以及逆变器壳体(逆变器收容部)6，上述逆变器壳体(逆变器收容部)6对逆变器4进行收容，压缩机壳体5和逆变器壳体6通过未图示的多个紧固件(例如螺栓)一体地紧固，以构成电动压缩机1的外壳7。压缩机壳体5形成为大致圆筒状。逆变器壳体6形成为大致有底圆筒状，其底部侧与压缩机壳体5的一端(图1中的左端)连结。压缩机壳体5的另一端(图1中的右端)侧的开口通过压缩机罩8封闭，逆变器壳体6的开口通过逆变器罩9封闭。压缩机罩8的周缘部通过未图示的多个紧固件(例如螺栓)固定于压缩机壳体5(即，外壳7)，逆变器罩9的周缘部通过作为多个紧固件的多个螺栓12(后述)固定于逆变器壳体6(即，外壳7)。在本实施方式中，外壳7(压缩机壳体5和逆变器壳体6)、压缩机罩8以及逆变器罩9由铝合金等导电性的金属材料形成。此外，在压缩机壳体5上形成有用于吸入上述制冷剂的吸入端口51以及用于排出上述制冷剂的排出端口52。压缩机构2没有特别限制，例如可以是包括定涡盘和动涡盘的涡旋型压缩机构。电动机3的输出轴3a与压缩机构2(例如，上述涡旋型压缩机构的动涡盘)连结。电动机3和逆变器4通过以确保气密性和液密性的状态贯穿逆变器壳体6的底部的配线(未图示)连接。在电动压缩机1中，当通过逆变器4驱动电动机3时，电动机3经由其输出轴3a对压缩机构2进行驱动。然后，从吸入端口51吸入的制冷剂(低压制冷剂)通过压缩机构2压缩，压缩后的制冷剂(高压制冷剂)从排出端口52排出。此外，电动压缩机1构造成利用未图示的安装构件而被安装于车辆。然后，当电动压缩机1安装于上述车辆时，外壳7与上述车辆的接地件连接。图2表示包括逆变器4在内的电动压缩机1的电路结构图的一例。在本实施方式中，逆变器4包括：平滑电容器(X电容器)41；第一Y电容器42a和第二Y电容器42b，上述第一Y电容器42a和第二Y电容器42b与平滑电容器并联连接；功率模块43；以及功率模块控制电路44。平滑电容器41连接在装设于上述车辆的电源单元VB的正极侧电源线与负极侧电源线之间。第一Y电容器42a连接在上述正极侧电源线与接地件GND之间。第二Y电容器42b连接在负极侧电源线与接地件GND之间。功率模块43包括：作为功率开关元件的绝缘栅型双极晶体管(IGBT)Q1～Q6；以及二极管D1～D6，通过PWM控制将从电源单元VB供给的直流电压转换为交流电压，并供给至电动机3。功率模块控制电路44基于来自上述车用空调装置的控制单元(未图示)的控制信号，对功率模块43的功率开关元件Q1～Q6进行控制。另外，尽管省略了图示，但在本实施方式中，逆变器4由主电路基板和滤波电路基板构成，其中，上述主电路基板形成主电路，上述滤波电路基板形成用于除去噪声的滤波电路和用于稳定供电的平滑电路。上述主电路基板通过在印刷基板上安装构成电源模块43和电源模块控制电路44的各电子部件元件等而构成，上述滤波电路基板通过在印刷基板上安装平滑电容器41、第一Y电容器42a和第二Y电容器42b等而构成。在此，安装在上述滤波电路基板上的平滑电容器41、第一Y电容器42a和第二Y电容器42b一般比安装于上述主电路基板的电子部件元件更大型，容易受到振动的影响。因此，上述滤波电路基板或安装于该滤波电路基板的平滑电容器41、第一Y电容器42a和第二Y电容器42b由树脂模制而成。图3是表示逆变器壳体6的内部的立体图，图4是逆变器壳体6的开口通过逆变器罩9封闭的状态的局部剖视立体图。另外，在图3和图4中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种逆变器一体型电动压缩机，所述逆变器一体型电动压缩机是压缩机构、对压缩机构进行驱动的电动机以及用于对电动机驱动的逆变器一体化而成的，其特征在于，包括：/n金属制的压缩机外壳，所述金属制的压缩机外壳具有压缩机收容部和有底筒状的逆变器收容部，其中，所述压缩机收容部对所述压缩机构和所述电动机进行收容，所述逆变器收容部对所述逆变器进行收容；/n金属制的逆变器罩，所述金属制的逆变器罩将所述逆变器收容部的开口堵塞，所述金属制的逆变器罩的周缘部通过多个紧固件经由密封件固定于所述逆变器收容部的周壁部的端面，/n所述逆变器收容部和所述逆变器罩通过从所述逆变器收容部的内底部立起的突出部的前端与所述逆变器罩的内表面的对应部位抵接而电连接。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170601 JP 2017-1091581.一种逆变器一体型电动压缩机，所述逆变器一体型电动压缩机是压缩机构、对压缩机构进行驱动的电动机以及用于对电动机驱动的逆变器一体化而成的，其特征在于，包括：
金属制的压缩机外壳，所述金属制的压缩机外壳具有压缩机收容部和有底筒状的逆变器收容部，其中，所述压缩机收容部对所述压缩机构和所述电动机进行收容，所述逆变器收容部对所述逆变器进行收容；
金属制的逆变器罩，所述金属制的逆变器罩将所述逆变器收容部的开口堵塞，所述金属制的逆变器罩的周缘部通过多个紧固件经由密封件固定于所述逆变器收容部的周壁部的端面，
所述逆变器收容部和所述逆变器罩通过从所述逆变器收容部的内底部立起的突出部的前端与所述逆变器罩的内表面的对应部位抵接而电连接。
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【专利技术属性】
技术研发人员：高部哲也，
申请(专利权)人：三电汽车部件株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP