高速公路雾天放行及减少事故的管控方法技术

高速公路雾天放行及减少事故的管控方法。是利用车辆跟踪系统技术为主体并植入避险、预警类信息及相关的设置，建立一种新概念的高速公路综合管控的系统模式。该系统由路方及警方两个体系构成。其特征首先是：凡进入高速路的车辆，路方给予全天候全覆盖的行程伴随服务；凡进入高速公路的车辆都要扫描驾驶证注册入路，并全程受到警方的时时管控。该方法：1雾天可实现盲驾行驶。2司机可自我抑制冒险。3警方可施行时时监控。盲驾行驶，是指道路能见度不足1m或0时，司机凭借盲驾导航低速行驶；抑制冒险，是指为司机显示前方200m后方50m时时的鸟瞰路况图，以使司机自我选择抑制或打消莽撞超车的冒险念头；时时监控，是指岗台执勤警员可对车流时时巡检及管控。

The management and control method of Expressway release in fog and accident reduction

【技术实现步骤摘要】
高速公路雾天放行及减少事故的管控方法
交通管制技术背景高速公路作为陆路交通运输的主动脉，服务于经济与社会发展的作用日益凸显。高速公路除了是关系到我国社会快速发展重要因素外，还是关系到我国国防力量快速反应的要素条件之一。但是当遇到雾天天气时，高速公路为了避免恶性交通事故的发生，往往采取临时封路禁止通行的管控措施，这种措施虽然是避免了车辆事故的发生，但却给大量的通行车辆造成了少则几小时多则几十小时的停滞延误，若遇紧急军事调动时，就造成“调而不动”的严重事态。且雾天封路，这种堵车的现象会随着路线的增长、车辆的增多而愈来愈重。雾天，是地球固有的周期性自然现象，每年的秋、冬、春三季期间多有发生，雾天天气由南往北几乎覆盖我国的全部省份，这就说我国绝大多数省域的高速公路，每年都会在一定的时间区段内，不同程度的处于封路禁行的瘫痪状态。高速公路也是恶性事故多发的魔窟，仅以河北省为例，2009年因雾天高速公路发生交通事故365起：死亡293人，受伤510人，并造成重大财产损失。在雾天行车时，驾驶人自知此时很多情况难以正确判断，导致易发生事故的心理压力增大，据调查资料显示：约60％的驾驶人在进入雾区时心理过度紧张，70％左右的驾驶人在雾天行车尤其是在高速公路上行驶感到疲劳，之外，雾天在高速公路上行车，驾驶人由于获知的路况信息有限，一旦出现意外，驾驶人就会惊慌失措，难以正确判断和应对，若采取措施不当则必然引发交通事故。当前，高速公路逢雾必瘫的规律，似以成为人们所无奈认同的“自然规律”，但坚信这种年复一年周期往复的“自然规律”是不可能让人类永远的逆受下去。
技术实现思路
为探索解决高速公路雾天封路，以及最大限度的减少雾天、非雾天交通事故的发生，专利技术一种“高速公路雾天放行及减少事故的管控方法”。该方法是利用“车辆跟踪系统”技术为主体，并植入避险、预警类的要素信息及相关的设置，而建立一种新概念的高速公路综合管控的系统模式。该系统由路方服务及警方管控两个体系构成。其模式新概念的显著特征首先是：1.凡是进入高速路的通行车辆，路方给予全天候、全覆盖的行程伴随服务。2.凡是进入高速公路的通行车辆都要以扫描驾驶证的方式注册入路，并全程受到警方的时时巡查及管控。该系统需组建一种服务与管控合为一体的运行机构，机构设在沿线各服务区之中，其机构定性为：“高速公路管控岗台”(简称：岗台)。各岗台管控模式为：一个路段，两个单向，既由本服务区设定的0点起至前方第一个服务区的0点止。各管段以无缝链接的机制构成全线(例：京哈高速全线)联通体系。每个岗台设两套相同的服务、监控装置，一套负责上行车流，一套负责下行车流。岗台的身份资格要以交通警察“XX号岗台”的身份来体现。该方法的技术成果应体现在三个方面：1雾天可实现盲驾行驶。2司机可自我抑制冒险。3警方可施行时时监控；盲驾行驶，是指通行道路的能见度不足1m或0时，司机不必观察窗外，而是凭借车内的盲驾导航装置实现安全的低速行驶；抑制冒险，是指为司机显示提供前方200m后方50m时时的鸟瞰路况图，以使司机清晰的了解当前路况，而自我决择抑制或打消莽撞超车的冒险念头；时时监控，是指岗台执勤警员可对显示的管段内车流状态时时巡检及管控，若察觉个别车辆严重长时超速或窜缝超车或行迹异常等，随即对其呼叫警告或强令停车。必要时当即锁定该车电子车牌，启用岗台联控系统：通知前方岗台设卡拦截。实现上述技术成果所涉的主要装置及设施包括：引导划线，引测探头，盲驾导航器，导航显示屏，电子车牌，电子车牌识别装置，电子车牌录入装置及管控岗台。其构造(设置)形式与应用目的：1、引导划线属一种与现行公路划线不同的特种划线，是导引车辆盲驾行驶的路面设施，相当于行车的隐形轨道。引导划线设在超车道的中心线位置。引导划线与常规划线的区别在于：该划线由隐形构造与可见标示构成，隐形构造的材料中含有可被磁吸的金属颗粒。可见标示为：由诸多较大间隔的标示圆点连成的点状通长虚线；该划线在路面上共设两条，既上行、下行路面各设一条。因雾天放行时，只放单车依次沿引导划线间隔行驶。2、引测探头为车载装置，用于探寻引导划线方位的器具。盲驾时该装置替代司机寻踪可以安全行驶的隐形轨道。该探头采用磁性感应式探头。探头以组列一排的格式设置，由左、中、右三个探头构成，横向居中装在车头鬼脸儿的下方。盲驾时将中间探头对准引导划线，即产生磁吸效应并向处理器发出相应信号，处理器收到探测信号后向盲驾导航显示屏发送相应的代表光标，这时中间的光标点显示为绿色(此时左右两侧的光标为红色)，绿色光标代表车头已居中对准了引导划线，属安全行驶状态。当车头偏离引导划线时，中间探头磁吸感应失消，这时中间光标显示为红色。当车头偏离幅度继续加大，达到最大允许的偏离限值时，左或右的红色光标变绿，(例：左侧探头已对应引导划线时，右侧光标由红变绿)。当左、中、右三个光标同时显示为红色时，即表明车头已偏出安全控制范围驶入盲区，处于危险行车的境地。3、盲驾导航器是新型升级版的车载导航装置。其升级是：在现役导航信息的基础上增加盲驾导航和避险预警的两项内容。用于盲驾时，该导航器显示车头是否偏离了引导路线，以及车前车后近邻车辆的位置。非雾天行车时则显示前方200m、后方50m路段的内车流时况。车流中的车辆采用彩色光标显示：正常车辆为绿圆点，事故车辆为红圆点，引导划线显示为粗黄色线条，出口示意线为细黄线。盲驾导航器含有多项功能，除导航用途外还包括：电子车牌、车岗对话等功能。4、导航显示屏是盲驾导航器的显示装置。显示屏设在现行汽车导航的位置，为竖向矩形格式。导航显示的内存备有三种用途不同的模式版本：第一版为出行模式：地图+天气实况+当前道路概况图。第二版为避险模式：前方200m后方50m时时路况的鸟瞰示意图。第三版为盲驾模式：是用于雾天盲驾行驶的导航指示示意图。5、电子车牌是为车辆临时设定的电子标识，也是驾驶证、通行里程等相关信息的记录装置，属高速公路管控系统所特设配套的车载装置，它有车辆身份证的性质，也是管控呼叫的IP地址。车辆入路时将车辆入路扫描注册的信息存至其内，出路时办理通行缴费后，存储信息自动清除。6、电子车牌识别装置是该管控系统中的户外电子监视装置，由塔架式及手持式两型。用于视读各车辆的“身份证”(电子车牌)。该装置仅在对个别车辆跟踪或拦截时启用。各岗台均有设置。7、电子车牌录入装置是车辆入路注册时用于信息采集及录入的装置。设在各公路入口处，采用无人值守扫描方式。车辆入路过口时，司机不必下车摇下车窗，手持打开的驾驶证贴向扫描窗口，即可完成入路的注册，并作为收费计程的开始。8、管控岗台是高速公路管控系统中的分枝机构，是以路段为单位对雾天放行及减少事故进行指挥控制的值勤场所。其功能装置分为前台与后台两个分类，前台主要有：电子车牌的信息录入装置，大幅显示屏，车、岗对话装置，岗台与岗台联络传输装置，车辆违章取证记录装置，岗台拦车设卡用的电子车牌跟踪识别探头，以及文字显示屏等装置。后台装置主要有：车载导航器的支持系统、管控岗台专用无线本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速公路雾天放行及减少事故的管控方法，其特征是：利用车辆跟踪系统技术为主体，并植入避险、预警类要素信息及相关设置等，形成一种高速公路综合管控的系统模式，其主要装置及设施包括，用于引导车辆盲驾行驶的路面设施“引导划线”，用于探寻引导划线方位的装置“引测探头”，用于雾天盲驾行驶的“盲驾导航器”，用于显示导航信息的“导航显示屏”，用于为车辆设定电子标示的“电子车牌”，用于户外电子监控的“电子车牌识别装置”，用于车辆入路注册备案的“电子车牌录入装置”，用于路段综合管控的“管控岗台”。/n

【技术特征摘要】
1.一种高速公路雾天放行及减少事故的管控方法，其特征是：利用车辆跟踪系统技术为主体，并植入避险、预警类要素信息及相关设置等，形成一种高速公路综合管控的系统模式，其主要装置及设施包括，用于引导车辆盲驾行驶的路面设施“引导划线”，用于探寻引导划线方位的装置“引测探头”，用于雾天盲驾行驶的“盲驾导航器”，用于显示导航信息的“导航显示屏”，用于为车辆设定电子标示的“电子车牌”，用于户外电子监控的“电子车牌识别装置”，用于车辆入路注册备案的“电子车牌录入装置”，用于路段综合管控的“管控岗台”。


2.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：李贺清，
申请(专利权)人：李贺清，
类型：发明
国别省市：河北;13