压力控制阀制造技术

提供一种压力控制阀(50)，其包括：输入室(73)，目标压力被输入到所述输入室；输出室(63)，其具有输出压力，通过在施加压力和释放压力之间切换来将所述输出压力控制成与所述输入室的压力平衡；增压室(81)，当施加增压指令压力时，所述增压室增加所述输出压力；和衰减速度减小限制器(84)，所述衰减速度减小限制器被构造成在停止施加所述增压指令压力时限制所述增压指令压力的衰减速度的减小。

Pressure control valve

【技术实现步骤摘要】
压力控制阀
本专利技术涉及一种控制制动管的压力的压力控制阀。
技术介绍
日本未审查技术64-30769号公报公开了一种控制制动管的压力的压力控制阀。日本未审查技术64-30769号公报中公开的压力控制阀包括用于增压的空气室(该公报中的“第二先导室(pilotchamber)”)。当在车辆运行期间释放车辆的制动时，压力控制阀将制动管的压力设定为大于预定压力，使得控制阀致动以对制动缸进行排气，从而释放制动。例如，当切换车头(locomotive)时，可以重新调节制动管的压力。在这种情况下，空气被供应到增压空气室以使制动管的压力大于预定压力。此后，空气从增压空气室逐渐排出，以逐渐降低制动管的压力。结果，控制阀的每个恒压空气储存器获得适当的压力。这限制了制动未释放的情况。当重新调节制动管的压力时，需要逐渐减小制动管的压力。因此，在日本未审查技术64-30769号公报中，在增压空气室的排气系统中设置了排气节流装置。排气节流装置通过阀和节流阀排出空气。这种排放使制动管的压力线性降低。然而，根据日本未审查技术64-30769号公报，当增压装置的压力通过排气节流装置不能抵抗排气节流装置的压力调节弹簧的施力时，调节阀恒打开。这减少了排气量并限制了用于增压的压力的降低。因此，延长了排出空气所花费的时间量(也称为增压状态取消时间)。增压状态取消时间的延长限制了切换车头的时间的缩短。
技术实现思路
因此，以下说明提供了一种压力控制阀，其缩短了增压状态取消时间。提供本
技术实现思路
是为了以简化的形式介绍一些概念，这些概念将在下面的具体实施方式中进一步说明。本
技术实现思路
不旨在标识所要求保护的主题的关键特征或必要特征，也不旨在用于帮助确定所要求保护的主题的范围。(1)为了解决以上问题，一种压力控制阀，其包括：输入室，目标压力被输入到所述输入室；输出室，其具有输出压力，通过在向所述输出室施加压力和从所述输出室释放压力之间切换来将所述输出压力控制成与所述输入室的压力平衡；和增压室，当对所述增压室施加增压指令压力时，所述增压室增加所述输出压力。所述压力控制阀还包括衰减速度减小限制器，所述衰减速度减小限制器被构造成在停止施加所述增压指令压力时限制所述增压指令压力的衰减速度的减小。根据该构造，当增压指令压力的施加停止时，衰减速度减小限制器限制增压指令压力的衰减速度的减小。因此，增压指令压力无延迟地降低。这缩短了增压状态取消时间。(2)在上述压力控制阀中，所述增压室包括增压隔膜，并且所述衰减速度减小限制器在与所述输出压力增加的方向相反的方向上向所述增压隔膜施加力。根据该构造，增压室的排气加速。这限制了排气速度或排气量的减小。(3)在上述压力控制阀中，所述衰减速度减小限制器包括产生所述力的弹簧。根据该构造，简单地构造衰减速度减小限制器。(4)在上述压力控制阀中，所述衰减速度减小限制器由空气压力产生所述力。根据该构造，用于使压力控制阀致动的空气压力被用于产生衰减速度减小限制器的力。这消除了对使衰减速度减小限制器致动的动力源的需求。(5)在上述压力控制阀中，所述衰减速度减小限制器由所述输入室的压力产生所述力。根据该构造，使用输入室的压力。因此，简化了衰减速度减小限制器。(6)在上述压力控制阀中，所述衰减速度减小限制器包括连接到所述增压室的所述增压隔膜的隔膜，并且所述隔膜接收来自所述输入室的压力作为所述力。根据该构造，不需要为衰减速度减小限制器提供额外的空间。因此，实现了小型化。(7)在上述压力控制阀中，所述衰减速度减小限制器包括产生所述力的磁体。磁力影响的范围小于气压和弹簧力。受磁力影响的范围限于空气排出即将完成之前的部分。因此，上述构造减少了对作用在如下方向上的力的干扰：在该方向上，施加到输出室的压力基于增压指令压力加速。(8)为了解决以上问题，一种压力控制阀，其包括：输入室，目标压力被输入到所述输入室；输出室，其具有输出压力，通过在向所述输出室施加压力和从所述输出室释放压力之间切换来将所述输出压力控制成与所述输入室的压力平衡；增压室，当对所述增压室施加增压指令压力时，所述增压室增加所述输出压力；增压隔膜，其将与所述增压室中的增压对应的力施加到将所述输入室与所述输出室分开的平衡隔膜；和弹簧，其在与所述增压隔膜的所述输出压力增加时的增压方向相反的方向上向所述增压隔膜施加力。根据该构造，弹簧的作用在与增压方向相反的方向上的力被施加到增压隔膜，以在增压指令压力的施加停止时限制增压指令压力的衰减速度的减小。因此，增压指令压力无延迟地降低。这缩短了增压状态取消时间。(9)为了解决以上问题，一种压力控制阀，其包括：输入室，目标压力被输入到所述输入室；输出室，其具有输出压力，通过在向所述输出室施加压力和从所述输出室释放压力之间切换来将所述输出压力控制成与所述输入室的压力平衡；增压室，当对所述增压室施加增压指令压力时，所述增压室增加所述输出压力；增压隔膜，其将与所述增压室中的增压对应的力施加到将所述输入室与所述输出室分开的平衡隔膜；和减压隔膜，当所述减压隔膜接收所述输入室的压力时，所述减压隔膜在与所述增压隔膜的所述输出压力增加时的增压方向相反的方向上向所述增压隔膜施加力。根据该构造，减压隔膜的作用在与增压方向相反的方向上的力被施加到增压隔膜，以在增压指令压力的施加停止时限制增压指令压力的衰减速度的减小。因此，增压指令压力无延迟地降低。这缩短了增压状态取消时间。根据本公开的压力控制阀缩短了增压状态取消时间。根据以下具体实施方式、附图和方案，其它特征和方面将是显而易见的。附图说明图1是铁路车辆的示意图。图2是根据第一实施方式的制动阀装置的示意图。图3是处于平衡状态的压力控制阀的示意图。图4是当空气从输入室排出时压力控制阀的示意图。图5是当空气供应到输入室时压力控制阀的示意图。图6是增压时压力控制阀的示意图。图7是示出典型的压力控制阀中的制动管的压力的曲线图。图8是示出根据第一实施方式的压力控制阀中的制动管的压力的曲线图。图9是根据第二实施方式的制动阀装置的示意图。在整个附图和具体实施方式中，相同的附图标记表示相同的元件。附图可能未按比例绘制，并且为了清楚、图解和方便，附图中的元件的相对尺寸、比例和描绘可能被夸大。具体实施方式本说明书提供了对所说明的方法、设备和/或系统的全面理解。所说明的方法、设备和/或系统的变型和等同方案对于本领域技术人员来说是显而易见的。操作序列是示例性的，并且除了必须以特定顺序发生的操作之外对于本领域技术人员而言显然可以改变。可以省略对本领域技术人员公知的功能和结构的说明。示例性实施方式可以具有不同的形式，并且不限于所说明的示例。然而，所说明的示例是细致和完整的，并且将本公开的全部范围传达给本领域技术人员。第一实施方式现在将参照图本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种压力控制阀，其包括：/n输入室，目标压力被输入到所述输入室；/n输出室，其具有输出压力，通过在向所述输出室施加压力和从所述输出室释放压力之间切换来将所述输出压力控制成与所述输入室的压力平衡；和/n增压室，当对所述增压室施加增压指令压力时，所述增压室增加所述输出压力，/n所述压力控制阀的特征在于，所述压力控制阀还包括衰减速度减小限制器，所述衰减速度减小限制器被构造成在停止施加所述增压指令压力时限制所述增压指令压力的衰减速度的减小。/n

【技术特征摘要】
20180625 JP 2018-1201051.一种压力控制阀，其包括：
输入室，目标压力被输入到所述输入室；
输出室，其具有输出压力，通过在向所述输出室施加压力和从所述输出室释放压力之间切换来将所述输出压力控制成与所述输入室的压力平衡；和
增压室，当对所述增压室施加增压指令压力时，所述增压室增加所述输出压力，
所述压力控制阀的特征在于，所述压力控制阀还包括衰减速度减小限制器，所述衰减速度减小限制器被构造成在停止施加所述增压指令压力时限制所述增压指令压力的衰减速度的减小。


2.根据权利要求1所述的压力控制阀，其特征在于，
所述增压室包括增压隔膜，并且
所述衰减速度减小限制器在与所述输出压力增加的方向相反的方向上向所述增压隔膜施加力。


3.根据权利要求2所述的压力控制阀，其特征在于，所述衰减速度减小限制器包括产生所述力的弹簧。


4.根据权利要求2所述的压力控制阀，其特征在于，所述衰减速度减小限制器由空气压力产生所述力。


5.根据权利要求4所述的压力控制阀，其特征在于，所述衰减速度减小限制器由所述输入室的压力产生所述力。


6.根据权利要求5所述的压力控制阀，其特征在于，
所述衰减速度减小限制器包括连接到所述增压室的所述增压隔膜的隔膜，并且
所述隔膜接收来自所述输入室的压力作为...

【专利技术属性】
技术研发人员：麻野吉雄，笠松正树，
申请(专利权)人：纳博特斯克有限公司，
类型：发明
国别省市：日本;JP