智能CAN总线诊断监测仪制造技术

本实用新型专利技术实施例公开了一种智能CAN总线诊断监测仪。所述智能CAN总线诊断监测仪包括USB控制电路，用于将获取的数据上报上位机，并接收上位机发送的控制指令；多个相同的CAN模块，所述多个相同的CAN模块相互独立，每个CAN模块一端通过USB接口与所述USB控制电路连接，另一端通过OBD接口与车辆中多个CAN总线连接，用于根据所述控制指令，分别采集CAN总线中的实时状态数据，进行上报和处理；电源管理电路，与各所述CAN模块相连，用于连接外接电源，为各所述CAN模块供电。本实用新型专利技术实施例提出的智能CAN总线诊断监测仪，能够实现多辆汽车或者多辆不同车型汽车CAN总线实时信息的同时诊断监测，提升获得CAN总线实时数据的效率。

【技术实现步骤摘要】
智能CAN总线诊断监测仪
本技术实施例涉及总线诊断监测
，尤其涉及一种智能CAN总线诊断监测仪。
技术介绍
随着汽车电子电气技术的快速发展，电动化、智能化、网络化、共享化已经成为现代汽车发展必然趋势。由于CAN总线通讯协议废除了传统的站地址编码，使得CAN网络内的节点数量将不受限制，且实时性好，通讯速率高，因此被广泛用于汽车电子控制系统上。在车辆上，通过CAN总线连接的被控部件很多，为了保证各个部件的正常工作和通讯，需要基于CAN总线对工作过程进行诊断监测。现有技术中，车辆上设置的诊断监测设备，可通过车载诊断系统(OnBoardDiagnostics，简称OBD)接口，从CAN总线中获取车辆实时状态数据。常规的诊断监测设备大部分由控制电路、辅助电源电路、CAN接口电路、RS232接口电路和模拟器电路组成，只能满足单通道总线的诊断监测。需要对大量车辆状态或者不同车型车辆状态进行实时数据诊断时，就需要更多的人员和汽车CAN总线诊断监测仪，效率非常低，还会造成人力、物理的浪费。
技术实现思路
本技术实施例的目的在于提出一种智能CAN总线诊断监测仪，解决大量汽车同时获取CAN总线实时状态数据慢的问题，提升获得CAN总线实时数据的效率。为达此目的，本技术实施例提供了一种智能CAN总线诊断监测仪，包括：USB控制电路，用于将获取的数据上报给上位机，并接收上位机发送的控制指令；多个相同的CAN模块，所述多个相同的CAN模块相互独立，每个CAN模块一端通过USB接口与所述USB控制电路连接，另一端通过OBD接口与车辆中的多个CAN总线连接，用于根据所述控制指令，分别采集CAN总线中的实时状态数据进行上报和处理；电源管理电路，分别与各所述CAN模块相连，且用于连接外接电源，为各所述CAN模块进行供电。可选的，所述CAN模块包括：MCU主控制器，电源电路，两路CAN收发电路，两路CAN波特率选择电路，数据储存电路，CAN健康通信指示灯电路和USB接口电路；所述MCU主控制器上设置有主芯片。可选的，所述CAN收发电路包括：CAN收发器，所述CAN收发器一端与所述主芯片连接，另一端用于与车辆CAN总线连接。可选的，所述CAN波特率选择电路包括两个4P拨码开关，每个4P拨码开关控制一路CAN总线波特率的选择。可选的，所述数据储存电路用于储存从CAN总线采集的实时状态数据。可选的，所述USB接口电路，分别与所述USB控制电路和所述MCU主控器连接，用于实现所述CAN模块和所述USB控制电路之间的通信，还用于更新所述MCU主控制器的固件。可选的，所述电源管理电路包括：LM2596S-5.0电源模块，ASM1117-3.3电源模块，SC189CSKTRT电源模块，以及指示灯和复位电路。可选的，所述CAN模块的数量为4个。可选的，电源管理电路包括DC005接口和OBD接口，分别用于连接外部DC005电源和OBD系统的电源输出接口，以获取电能。本技术实施例提供的智能CAN总线诊断监测仪，由于多个相同的CAN模块相互独立作业，所以能够保证多通道相互独立并同时监测CAN总线数据。本技术实施例中的智能CAN总线诊断监测仪，与现有技术中的诊断监测设备相比，能够方便快速获得多辆车辆或者多辆不同车型的实时状态数据。通过本技术实施例中的智能CAN总线诊断监测仪，解决了同时对大量车辆状态、不同车型车辆状态进行实时数据诊断速率偏慢的问题，提升获得CAN总线实时数据的效率。附图说明图1是本技术实施例提供的智能CAN总线监测仪总体结构图。图2是本技术实施例提供的智能CAN总线监测仪中CAN模块结构图。图3是本技术实施例提供的智能CAN总线监测仪CAN模块中CAN收发电路图。图4是本技术实施例提供的智能CAN总线监测仪中电源管理电路图。具体实施方式为使本技术实施例解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。实施例一图1为本技术实施例一提供的智能CAN总线监测仪总体结构示意图，如图1所示，一种智能CAN总线诊断监测仪，包括：USB控制电路12，用于将获取的数据上报给上位机，并接收上位机发送的控制指令；多个相同的CAN模块15相互独立，每个CAN模块15一端通过USB接口11与USB控制电路12连接，另一端通过OBD接口16与车辆中的多个CAN总线连接，用于根据所述控制指令，分别采集CAN总线中的实时状态数据，进行上报和处理；电源管理电路13分别与各CAN模块15相连，且用于连接外接电源，为各CAN模块15进行供电。应注意，本技术实施例中的CAN总线是指控制器局域网络总线(ControllerAreaNetwork，简称CAN总线)，例如汽车计算机控制系统总线，嵌入式工业控制局域网的标准总线；CAN模块15通过USB接口11与USB控制电路12连接，USB控制电路12通过USB接口11与上位机连接，图1中以USB2.0接口为例；上位机是指可以直接发出操控命令的计算机，例如电脑；设备中的CAN模块15可以是一个或者多个，图1中以四个CAN模块15为例；OBD接口16是指车载诊断系统(OnBoardDiagnostics，简称OBD)的接口；电源管理电路可以通过DC005接口14和OBD接口16，分别连接外部DC005电源和OBD系统的电源输以获取电能，图1中以DC005电源接口14为例，DC005电源是指常见的直流电源，例如蓄电池。本实施例中，四个CAN模块15相互独立，彼此不相互干涉，并可以同时分别作业，提升了同时获得多辆汽车或者不同型号汽车CAN总线实时数据的效率。实施例二图2是为本技术实施例二提供的CAN模块结构图，如图2所示，CAN模块15包括：MCU主控制器23，电源电路29，CAN收发电路22，CAN波特率选择电路26，数据储存电路28，CAN健康通信指示灯电路25和USB接口电路24；MCU主控制器23上设置有主芯片21。本技术实施例中每一个CAN模块15可选的拥有两路独立的CAN收发电路22和CAN波特率选择电路26；MCU主控制器23是指微控制单元(MicrocontrollerUnit；简称MCU)，例如单片机；波特率是指每秒钟传送的码元符号的个数，表示单位时间内载波调制状态改变的次数。可选的，数据储存电路28用于储存从CAN总线采集的实时状态数据。可选的，USB接口电路24分别与USB控制电路12和MCU主控制器23连接，用于实现CAN模块15和USB控制电路12之间的通信，还用于更新MCU主控制器23的固件。可选的，CAN波特率选择电路26，27包括两个4P拨码开关，每个4P拨码开关控制一路CAN总线波特率的选择。4P拨本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种智能CAN总线诊断监测仪，其特征在于，包括：/nUSB控制电路(12)，用于将获取的数据上报给上位机，并接收上位机发送的控制指令；/n多个相同的CAN模块(15)，所述多个相同的CAN模块(15)相互独立，每个CAN模块(15)一端通过USB接口(11)与所述USB控制电路(12)连接，另一端通过OBD接口(16)与车辆中的多个CAN总线连接，用于根据所述控制指令，分别采集CAN总线中的实时状态数据，进行上报和处理；/n电源管理电路(13)，分别与各所述CAN模块(15)相连，且用于连接外接电源，为各所述CAN模块(15)进行供电。/n

【技术特征摘要】
1.一种智能CAN总线诊断监测仪，其特征在于，包括：
USB控制电路(12)，用于将获取的数据上报给上位机，并接收上位机发送的控制指令；
多个相同的CAN模块(15)，所述多个相同的CAN模块(15)相互独立，每个CAN模块(15)一端通过USB接口(11)与所述USB控制电路(12)连接，另一端通过OBD接口(16)与车辆中的多个CAN总线连接，用于根据所述控制指令，分别采集CAN总线中的实时状态数据，进行上报和处理；
电源管理电路(13)，分别与各所述CAN模块(15)相连，且用于连接外接电源，为各所述CAN模块(15)进行供电。


2.根据权利要求1所述的智能CAN总线诊断监测仪，其特征在于，所述CAN模块(15)包括：MCU主控制器(23)，电源电路(29)，两路CAN收发电路(22)，两路CAN波特率选择电路(26)，数据储存电路(28)，CAN健康通信指示灯电路(25)和USB接口电路(24)；所述MCU主控制器(23)上设置有主芯片(21)。


3.根据权利要求2所述的智能CAN总线诊断监测仪，其特征在于，所述CAN收发电路(22)包括：CAN收发器(31)，所述CAN收发器(31)一端与所述主芯片(21)连接，另一端用于与车辆CAN总线连接。


4.根据权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈晓韦，杨开欣，董海博，郭谨玮，白云龙，
申请(专利权)人：天津卡达克数据有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12