一种轨道交通用扶手安装座制造技术

本实用新型专利技术揭示一种轨道交通用扶手安装座，包括纵杆和横杆，纵杆的顶部和底部均设置有安装座，纵杆靠近上端部分的左右两侧均焊接有横杆，横杆的左端和右端均设置有安装座，安装座为空心柱体，本实用新型专利技术通过安装座、限位柱、插接柱、固定螺丝孔、插接孔和限位槽等结构，可以使该安装座在安装更换时更加的方便快捷，无需多人协作操作，使用简单操作方便，较大程度的节省了人力物力，提高了工作人员的工作效率，通过限位柱和限位孔的设计使安装时只需对准限位柱将纵杆插下，其底部插接槽和插接柱就会自动对准，无需多做调整，解决了扶手安装座安装更换不方便的问题。

A handrail mounting base for rail transit

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通用扶手安装座
本技术涉及交通设备
，具体涉及一种轨道交通用扶手安装座。
技术介绍
根据服务范围差异，轨道交通一般分成国家铁路系统、城际轨道交通和城市轨道交通三大类。轨道交通普遍具有运量大、速度快、班次密、安全舒适、准点率高、全天候、运费低和节能环保等优点，但同时常伴随着较高的前期投资、技术要求和维护成本，并且占用的空间往往较大。该装置为轨道交通用扶手安装座，传统的扶手安装座在安装或更换时极为不方便，需要多个工作人员进行协作安装，极为浪费人力物力，操作难度也较大工作效率低，对工作人员造成较大的困扰，并且在安装横杆时与纵杆的连接处避免不了焊接，其焊接处虽有打磨但也会影响整体的美观性，同时其焊接处在长时间使用后可能会松动，需要对其焊接处进行保护。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供一种轨道交通用扶手安装座，包括纵杆和横杆，纵杆的顶部和底部均设置有安装座，纵杆靠近上端部分的左右两侧均焊接有横杆，横杆的左端和右端均设置有安装座，安装座为空心柱体，该安装座内腔的左右两侧均固定连接有限位柱，纵杆靠近顶端和底端的左右两侧均开设有限位槽，限位槽与限位柱相适配，安装座内腔的底部固定连接有四根插接柱，纵杆的顶端和底端均开设有四个插接孔，插接孔与插接柱相适配，安装座的底部开设有三个固定螺丝孔。本技术的轨道交通用扶手安装座，其中横杆的顶部沿垂直方向焊接有多根固定杆，固定杆的顶部均设置有安装座。本技术的轨道交通用扶手安装座，其中安装座为圆柱状结构且下大上小。本技术的轨道交通用扶手安装座，其中纵杆与横杆的焊接处设置有十字护盖，十字护盖分为左十字护盖和右十字护盖。本技术的轨道交通用扶手安装座，其中固定杆与横杆的焊接处设置有T型护盖，T型护盖分为左T型护盖和右T型护盖。本技术的轨道交通用扶手安装座，其中左十字护盖的边缘处设置有卡接块，右十字护盖的边缘处设置有卡接槽，卡接块与卡接槽相适配。本技术的轨道交通用扶手安装座，其中左T型护盖的边缘处设置有卡接块，右T型护盖的边缘处设置有卡接槽，卡接块与卡接槽相适配。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过安装座、限位柱、插接柱、固定螺丝孔、插接孔和限位槽等结构，可以使该安装座在安装更换时更加的方便快捷，无需多人协作操作，使用简单操作方便，较大程度的节省了人力物力，提高了工作人员的工作效率，通过限位柱和限位孔的设计使安装时只需对准限位柱将纵杆插下，其底部插接槽和插接柱就会自动对准，无需多做调整，解决了扶手安装座安装更换不方便的问题。2、本技术通过固定杆、十字护盖、横杆、T型护盖、纵杆、左十字护盖、右十字护盖、左T型护盖和右T型护盖等结构，可以利用十字护盖将纵杆与横杆的焊接处保护起来，同时利用T型护盖将固定杆与横杆的焊接处保护起来，该护盖安装操作极为简单方便，既保证了车厢的整齐美观，又对焊接处起到一定保护和固定的作用，解决了焊接处没有保护和不美观的问题。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1为整体正视结构示意图；图2为安装座正视结构示意图；图3为安装座截面结构示意图；图4为安装座底部俯视结构示意图；图5为纵杆底部俯视结构示意图；图6为十字护盖结构示意图；图7为T型护盖结构示意图；图8为纵杆侧视结构示意图。图中：01、安装座；02、固定杆；03、十字护盖；04、横杆；05、T型护盖；06、纵杆；07、限位柱；08、插接柱；09、固定螺丝孔；10、插接孔；11、限位槽；12、左十字护盖；13、右十字护盖；14、左T型护盖；15、右T型护盖。具体实施方式以下将以图式揭露本技术的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本技术。也就是说，在本技术的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本技术，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。本技术的一种轨道交通用扶手安装座，包括纵杆06和横杆04，纵杆06的顶部和底部均设置有安装座01，该安装座01的设计，可以使纵杆的安装更加稳固和安全，纵杆06靠近上端部分的左右两侧均焊接有横杆04，横杆04的左端和右端均设置有安装座01，安装座01为空心柱体，该空心的设计，可以使扶杆能更加方便的插入，该安装座01内腔的左右两侧均固定连接有限位柱07，该限位柱07的设计，可以配合扶杆上的限位槽11使用，让工作人员在安装时更加方便快捷，纵杆06靠近顶端和底端的左右两侧均开设有限位槽11，限位槽11与限位柱07相适配，安装座01内腔的底部固定连接有四根插接柱08，纵杆06的顶端和底端均开设有四个插接孔10，插接孔10与插接柱08相适配，该插接柱08和插接孔10的设计，可以利用插接柱08和插接孔10的插合提高了扶杆的稳定性，安装座01的底部开设有三个固定螺丝孔09，该固定螺丝孔09的设计，可以使安装座01能更好的被固定，提高了安装座01的稳定性。横杆04的顶部沿垂直方向焊接有多根固定杆02，固定杆02的顶部均设置有安装座01，该结构可以利用固定杆02提高横杆04的稳定性，对横杆04起到一定的支撑固定作用，防止横杆04在长期的受力下弯曲或断裂。安装座01为圆柱状结构且下大上小，该结构可以利用安装座01底部较大的结构，使安装座01的底部的接触面积更大，提高了安装座01的稳定性。纵杆06与横杆04的焊接处设置有十字护盖03，十字护盖03分为左十字护盖12和右十字护盖13，该结构可以利用十字护盖03对纵杆06与横杆04的焊接处起到保护和固定的作用。固定杆02与横杆04的焊接处设置有T型护盖05，T型护盖05分为左T型护盖14和右T型护盖15，该结构可以利用T型护盖05对横杆04和固定杆02的焊接处起到保护和固定的作用，同时也提高了车厢整体的美观性。左十字护盖12的边缘处设置有卡接块，右十字护盖13的边缘处设置有卡接槽，卡接块与卡接槽相适配，该结构可以利用卡接槽与卡接块快速的对十字护盖03进行安装，使用起来极为方便简单。左T型本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通用扶手安装座，包括纵杆（06）和横杆（04），其特征在于：所述纵杆（06）的顶部和底部均设置有安装座（01），所述纵杆（06）靠近上端部分的左右两侧均焊接有横杆（04），所述横杆（04）的左端和右端均设置有安装座（01），所述安装座（01）为空心柱体，该安装座（01）内腔的左右两侧均固定连接有限位柱（07），所述纵杆（06）靠近顶端和底端的左右两侧均开设有限位槽（11），所述限位槽（11）与限位柱（07）相适配，所述安装座（01）内腔的底部固定连接有四根插接柱（08），所述纵杆（06）的顶端和底端均开设有四个插接孔（10），所述插接孔（10）与插接柱（08）相适配，所述安装座（01）的底部开设有三个固定螺丝孔（09）。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用扶手安装座，包括纵杆（06）和横杆（04），其特征在于：所述纵杆（06）的顶部和底部均设置有安装座（01），所述纵杆（06）靠近上端部分的左右两侧均焊接有横杆（04），所述横杆（04）的左端和右端均设置有安装座（01），所述安装座（01）为空心柱体，该安装座（01）内腔的左右两侧均固定连接有限位柱（07），所述纵杆（06）靠近顶端和底端的左右两侧均开设有限位槽（11），所述限位槽（11）与限位柱（07）相适配，所述安装座（01）内腔的底部固定连接有四根插接柱（08），所述纵杆（06）的顶端和底端均开设有四个插接孔（10），所述插接孔（10）与插接柱（08）相适配，所述安装座（01）的底部开设有三个固定螺丝孔（09）。


2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用扶手安装座，其特征在于：所述横杆（04）的顶部沿垂直方向焊接有多根固定杆（02），所述固定杆（02）的顶部均设置有安装座（01）。


3.根据权利要求1所述的一种轨道交通...

【专利技术属性】
技术研发人员：方小秋，
申请(专利权)人：江苏鑫润轨道交通车辆配件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32