发动机后悬置、发动机及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种发动机后悬置、发动机及汽车，涉及汽车技术领域，发动机后悬置包括限位块和外骨架；所述限位块具有撞击面，所述外骨架具有限位面，所述撞击面与所述限位面相对设置；所述限位面和/或所述撞击面的外表面上形成凸起，所述限位块与所述外骨架撞击时，所述凸起的顶部用于与朝向凸起设置的限位面或撞击面的外表面接触。由于限位面和/或撞击面的外表面上形成凸起，并且限位块与外骨架撞击时，凸起的顶部与朝向凸起设置的限位面或撞击面的外表面接触，使得限位面与撞击面撞击时的接触面积缩小，从而降低由于接触面积过大而引起的拍击异响，有效提升NVH性能，提升驾乘舒适性。

Engine rear mount, engine and vehicle

【技术实现步骤摘要】
发动机后悬置、发动机及汽车
本技术涉及汽车
，尤其是涉及一种发动机后悬置，一种具有该发动机后悬置的发动机，以及一种具有该发动机后悬置或发动机的汽车。
技术介绍
目前，发动机在整车上布置，一般都是采用四点悬置支撑。前悬置支架装在发动机缸体上，发动机后悬置一般都是通过后悬置支架固定在发动机飞轮壳上来支撑发动机。现有的发动机后悬置包括外骨架和限位块，如图1所示，外骨架和限位块均具有铝骨架，限位块的铝骨架上硫化橡胶形成撞击面1’，外骨架的铝骨架上硫化橡胶形成限位面2’，限位面2’和撞击面1’均为平面结构，且限位面2’和撞击面1’相对设置。车辆在某些颠簸路面运动过程中，限位块撞击面1’与外骨架限位面2’频繁撞击，因两个撞击接触面均为平面结构，使得撞击时接触面积过大而产生拍击异响、NVH性能下降，严重影响驾乘人员的舒适感。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种发动机后悬置，以解决现有技术中的发动机后悬置异响的技术问题。本技术提供的发动机后悬置，所述发动机后悬置包括限位块和外骨架；所述限位块具有撞击面，所述外骨架具有限位面，所述撞击面与所述限位面相对设置；所述限位面和/或所述撞击面的外表面上形成凸起，所述限位块与所述外骨架撞击时，所述凸起的顶部用于与朝向所述凸起设置的限位面或撞击面的外表面接触。进一步地，所述撞击面的外表面为平面，所述限位面的外表面上形成凸起。进一步地，所述撞击面的外表面上形成凸起，所述限位面的外表面为平面。进一步地，所述凸起为多个。进一步地，多个所述凸起均匀分布在所述限位面和/或所述撞击面上。进一步地，多个均匀分布的所述凸起形成波浪状结构。进一步地，所述限位块包括第一限位块和两个第二限位块；两个所述第二限位块分别设置在所述第一限位块的两侧；所述第一限位块和所述第二限位块均具有撞击面，且所述第二限位块的撞击面位于所述第一限位块的撞击面的远离所述限位面的一侧。进一步地，所述撞击面和所述限位面的外表面均由橡胶制成。本技术的目的还在于提供一种发动机，包括本技术所述的发动机后悬置。本技术的目的还在于提供一种汽车，包括本技术所述的发动机后悬置或本技术所述的发动机。本技术提供的发动机后悬置，所述发动机后悬置包括限位块和外骨架；所述限位块具有撞击面，所述外骨架具有限位面，所述撞击面与所述限位面相对设置；所述限位面和/或所述撞击面的外表面上形成凸起。由于限位面和/或撞击面的外表面上形成凸起，所述限位块与所述外骨架撞击时，所述凸起的顶部用于与朝向所述凸起设置的限位面或撞击面的外表面接触。使得限位面与撞击面撞击时，接触位置为凸起的顶部，能够缩小撞击面与限位面的接触面积，从而降低由于接触面积过大而引起的拍击异响，有效提升NVH性能，提升驾乘舒适性。本技术提供的发动机，包括本技术提供的发动机后悬置，由于限位面和/或撞击面的外表面上形成凸起，使得限位面与撞击面撞击时，接触位置为凸起的顶部，能够缩小撞击面与限位面的接触面积，从而降低由于接触面积过大而引起的拍击异响，有效提升NVH性能，提升驾乘舒适性。本技术提供的汽车，包括本技术提供的发动机后悬置或发动机，由于限位面和/或撞击面的外表面上形成凸起，使得限位面与撞击面撞击时，接触位置为凸起的顶部，能够缩小撞击面与限位面的接触面积，从而降低由于接触面积过大而引起的拍击异响，有效提升NVH性能，提升驾乘舒适性。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是现有技术中发动机后悬置的结构示意图；图2是本技术实施例提供的发动机后悬置的结构示意图。图标：1－限位块；11－第一限位块；12－第二限位块；13－撞击面；2－外骨架；21－波浪状结构；1’－撞击面；2’－限位面。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术提供了一种发动机悬置、发动机及汽车，下面给出多个实施例对本技术提供的发动机悬置、发动机及汽车进行详细描述。实施例1本实施例提供的发动机后悬置，如图2所示，发动机后悬置包括限位块1和外骨架2；限位块1具有撞击面13，外骨架2具有限位面，撞击面13与限位面相对设置；限位面和/或撞击面13的外表面上形成凸起，限位块1与外骨架2撞击时，凸起的顶部用于与朝向凸起设置的限位面或撞击面13的外表面接触。由于限位面和/或撞击面13的外表面上形成凸起，并且限位块1与外骨架2撞击时，凸起的顶部用于与朝向凸起设置的限位面或撞击面13的外表面接触，使得限位面与撞击面13撞击时，接触位置为凸起的顶部，能够缩小撞击面13与限位面的接触面积，从而降低由于接触面积过大而引起的拍击异响，有效提升NVH性能，提升驾乘舒适性。其中，可以仅在限位面的外表面上形成凸起，限位块1与外骨架2撞击时，限位面的外表面上的凸起的顶部与撞击面13的外表面接触；可以仅在撞击面13的外表面上形成凸起，限位块1与外骨架2撞击时，撞击面13的外表面上的凸起的顶部与限位面的外表面接触；也可以在限位面的外表面和撞击面13的外表面上同时形成凸起，限位块1与外骨架2撞击时，撞击面13的外表面上的凸起的顶部与限位面的外表面上的凸起的顶部接触，只要能够缩小限位面与撞击面13撞击时的接触面积即可。作为一种实施方式，撞击面13的外表面为平面，限位面的外表面上形成凸起。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机后悬置，其特征在于，所述发动机后悬置包括限位块和外骨架；/n所述限位块具有撞击面，所述外骨架具有限位面，所述撞击面与所述限位面相对设置；/n所述限位面和/或所述撞击面的外表面上形成凸起，所述限位块与所述外骨架撞击时，所述凸起的顶部用于与朝向所述凸起设置的限位面或撞击面的外表面接触。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机后悬置，其特征在于，所述发动机后悬置包括限位块和外骨架；
所述限位块具有撞击面，所述外骨架具有限位面，所述撞击面与所述限位面相对设置；
所述限位面和/或所述撞击面的外表面上形成凸起，所述限位块与所述外骨架撞击时，所述凸起的顶部用于与朝向所述凸起设置的限位面或撞击面的外表面接触。


2.根据权利要求1所述的发动机后悬置，其特征在于，所述撞击面的外表面为平面，所述限位面的外表面上形成凸起。


3.根据权利要求1所述的发动机后悬置，其特征在于，所述撞击面的外表面上形成凸起，所述限位面的外表面为平面。


4.根据权利要求1－3中任一项所述的发动机后悬置，其特征在于，所述凸起为多个。


5.根据权利要求4所述的发动机后悬置，其特征在于，多个所述凸起均匀分布在所述限位...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁磊，范玉波，陈攀，陈双林，徐华，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33