一种轮速传感器的测试方法技术

本发明专利技术涉及一种轮速传感器的测试方法，该方法可包括：将待测试的轮速传感器和目标轮安装于试验台上；设置初始空气间隙和初始偏移量，并且使目标轮相对于轮速传感器旋转；利用示波器对轮速传感器的输出信号进行采样以基于该输出信号计算轮速传感器的磁感应强度峰值；判断所述峰值是否等于预定值；如果等于预定值，则进一步判断当前的空气间隙和偏移量是否处在预先规定的取值范围内；如果当前的空气间隙和偏移量处在预先规定的取值范围内，则判定轮速传感器和目标轮匹配合格，并记录当前的空气间隙和偏移量。与传统的测试方法相比，根据本发明专利技术的测试方法简单、快捷，大大提高了测试的速度。

【技术实现步骤摘要】
一种轮速传感器的测试方法
本专利技术涉及轮速传感器领域，更具体而言，本专利技术涉及一种轮速传感器的测试方法。
技术介绍
如今车辆已成为人们出行的必备工具，随着车辆数量的增加，交通出行事故率也日趋升高。安全性是用户评价车辆性能的一个重要指标，这也是车辆开发商关注的焦点。随着人们对车辆安全性要求的日益提高，出现了一系列的车辆安全控制系统，例如防抱死制动系统(ABS)、驱动轮防滑系统(ASR)、电子稳定系统(ESP)。ABS系统用于在车辆制动时自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，以保证车轮与地面的附着力最大，从而提高车辆紧急制动时安全系数。ASR系统用于防止车辆驱动轮在加速时出现打滑，特别是在附着有冰雪的摩擦力较小的路面上，当车辆加速引起驱动轮打滑时，ASR系统减少节气门进气量，降低引擎转速，从而减少动力输出，将驱动轮的滑动率控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。这些车辆安全控制系统能够有效地提高车辆出行时的安全性能。在这些系统中，都必不可少地用到了车轮的轮速信息，因此轮速传感器成为现代车辆系统中的关键器件。轮速传感器主要为车辆提供车轮行进方向和速度的输出信号，并将输出信号应用于各种车辆安全控制系统中，因此测试轮速传感器的性能对于保障车辆出行安全是至关重要的，而使轮速传感器所感应到的磁感应强度处于安全值内是确保轮速传感器正常输出信号的重要前提。在目前市场上已有的轮速传感器测试方法中，需要在选取轮速传感器输出信号的峰值之后，需要人工计算该峰值所对应的磁感应强度，这种测试方法耗时过长，测试过程繁琐。
技术实现思路
本专利技术旨在解决现有技术中的上述问题，提供一种轮速传感器的测试方法。与传统的测试方法相比，该测试方法简单、快捷，大大提高了测试的速度。根据本专利技术的第一实施例，提供一种轮速传感器的测试方法，该方法可包括如下步骤：将待测试的轮速传感器和目标轮安装于试验台上；设置初始空气间隙和初始偏移量，并且使目标轮相对于轮速传感器旋转；利用示波器对轮速传感器的输出信号进行采样以基于该输出信号计算轮速传感器的磁感应强度峰值；判断所述磁感应强度峰值是否等于预定值；如果所述磁感应强度峰值等于预定值，则进一步判断当前的空气间隙和偏移量是否处在预先规定的取值范围内；如果当前的空气间隙和偏移量处在预先规定的取值范围内，则判定轮速传感器和目标轮匹配合格，并记录当前的空气间隙和偏移量。其中，如果当前的空气间隙和偏移量未处在预先规定的取值范围内，则判定轮速传感器和目标轮匹配不合格，并发出报错指示。其中，如果所述磁感应强度峰值不等于预定值，则调节空气间隙和/或偏移量的大小，以重新计算轮速传感器的对应磁感应强度峰值并对该峰值进行判断。其中，利用示波器对轮速传感器的输出信号进行采样以基于该输出信号计算轮速传感器的磁感应强度峰值的步骤包括：利用示波器设置触发信号和触发沿，以从轮速传感器的输出信号中选取待被测试的信号区间；计算采样区间内的每个信号周期的电压幅值，并从这些幅值中筛选出最大值和最小值；以及基于所得到的电压幅值的最大值和最小值计算轮速传感器的磁感应强度峰值。其中，轮速传感器的输出信号可以为正弦波信号。其中，所述轮速传感器可以为磁电式轮速传感器。根据本专利技术的第二实施例，提供一种轮速传感器的测试方法，该方法可包括如下步骤：将待测试的轮速传感器和目标轮安装于试验台上；设置初始空气间隙和初始偏移量，并且使目标轮相对于轮速传感器旋转，其中，所述初始空气间隙和初始偏移量处在预先设定的取值范围内；利用示波器对轮速传感器的输出信号进行采样以基于该输出信号计算轮速传感器的磁感应强度峰值；以及在所述预先设定的取值范围内调节空气间隙和/或偏移量的大小，如果能够使得轮速传感器的磁感应强度峰值等于预定值，则判定轮速传感器和目标轮匹配合格，并记录当前的空气间隙和偏移量大小；如果无法使得轮速传感器的磁感应强度峰值等于预定值，则判定轮速传感器和目标轮匹配不合格。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体实施方式，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以说明。附图说明下文将参考附图进一步描述本专利技术的具体实施例，其中：图1示出了根据本专利技术的第一示例性实施例的轮速传感器的测试方法的流程图；图2示出了根据本专利技术的第二示例性实施例的轮速传感器的测试方法的流程图；图3示出了用于对轮速传感器的输出信号进行采样的示意图。具体实施方式下面将参照附图并通过实施例来描述根据本专利技术的轮速传感器的测试方法。在下面的描述中，阐述了许多具体细节以便使所属
的技术人员更全面地了解本专利技术。但是，对于所属
内的技术人员明显的是，本专利技术的实现可不具有这些具体细节中的一些。相反，可以考虑用下面的特征和要素的任意组合来实施本专利技术，而无论它们是否涉及不同的实施例。因此，下面的各个方面、特征、实施例和优点仅作说明之用而不应被看作是权利要求的要素或限定，除非在权利要求中明确提出。图1示出了根据本专利技术的第一实施例的轮速传感器的测试方法的流程图。下面参考图1中的步骤S101至S110来详细描述该第一实施例的各个步骤。首先，在步骤S101中，将待测试的轮速传感器(例如，预先标定的传感器芯片)和目标轮安装于试验台上。本文所使用的轮速传感器例如可以为磁电式轮速传感器。与此同时，可用网线连接示波器和电脑，为后续的传输数据做准备。其次，在步骤S102中，设置轮速传感器和目标轮之间的初始空气间隙和初始偏移量，并且使目标轮相对于轮速传感器旋转。该步骤可以模拟车轮的转速，例如可通过电机驱动目标轮旋转，以待信号稳定后进行后续测试。在目标轮旋转稳定之后，利用示波器对轮速传感器的输出信号进行采样以基于该输出信号计算轮速传感器的磁感应强度峰值。具体而言，在步骤S103中，例如利用示波器设置触发信号和触发沿，以对轮速传感器的输出信号进行采样。这里，轮速传感器的输出信号为正弦波波形的模拟信号。随后，在利用示波器对轮速传感器的输出信号进行采样之后，利用信号处理模块获取采样区间内每个信号周期的电压幅值，即，正弦波信号的波峰和波谷，并从这些电压幅值中自动筛选出最大值和最小值(步骤S104)，然后基于电压幅值的最大值和最小值通过软件编程的方式计算轮速传感器所对应的磁感应强度峰值(步骤S105)。随后，在步骤S106中，通过软件编程判断轮速传感器在当前空气间隙和偏移量下所对应的磁感应强度是否处在安全值内，即，判断轮速传感器的磁感应强度峰值是否等于预定值(例如1mT)。如果在步骤S106中判定轮速传感器的磁感应强度峰值不等于预定值，则在步骤S107中调节空气间隙和/或偏移量的大小，并返回至步骤S103，即，重新对轮速传感器的输出信号进行采样以重新计算轮速传感器的对应磁感应强度峰值并对该峰值进行判断。如果在步骤S106中判定轮速传感器的磁感应强度峰值等于预定值，则在步骤S108中可进一步判断当前的空气间隙和偏移量是否处在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮速传感器的测试方法，其特征在于，该方法包括如下步骤：/n将待测试的轮速传感器和目标轮安装于试验台上；/n设置初始空气间隙和初始偏移量，并且使目标轮相对于轮速传感器旋转；/n利用示波器对轮速传感器的输出信号进行采样以基于该输出信号计算轮速传感器的磁感应强度峰值；/n判断所述磁感应强度峰值是否等于预定值；/n如果所述磁感应强度峰值等于预定值，则进一步判断当前的空气间隙和偏移量是否处在预先规定的取值范围内；/n如果当前的空气间隙和偏移量处在预先规定的取值范围内，则判定轮速传感器和目标轮匹配合格，并记录当前的空气间隙和偏移量。/n

【技术特征摘要】
1.一种轮速传感器的测试方法，其特征在于，该方法包括如下步骤：
将待测试的轮速传感器和目标轮安装于试验台上；
设置初始空气间隙和初始偏移量，并且使目标轮相对于轮速传感器旋转；
利用示波器对轮速传感器的输出信号进行采样以基于该输出信号计算轮速传感器的磁感应强度峰值；
判断所述磁感应强度峰值是否等于预定值；
如果所述磁感应强度峰值等于预定值，则进一步判断当前的空气间隙和偏移量是否处在预先规定的取值范围内；
如果当前的空气间隙和偏移量处在预先规定的取值范围内，则判定轮速传感器和目标轮匹配合格，并记录当前的空气间隙和偏移量。


2.根据权利要求1所述的测试方法，其特征在于，如果当前的空气间隙和偏移量未处在预先规定的取值范围内，则判定轮速传感器和目标轮匹配不合格，并发出报错指示。


3.根据权利要求1或2所述的测试...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘杨，
申请(专利权)人：大陆汽车电子连云港有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32