用于电池的冷却装置制造方法及图纸

一种用于装设在车辆中的电池的冷却装置，包括：冷却风扇，所述冷却风扇构造成吸入车厢内的空气，并且向所述电池吹送所吸入的空气；进气温度传感器，所述进气温度传感器配置成检测由所述冷却风扇吸入的空气的温度；和电子控制单元，所述电子控制单元配置成(i)控制所述冷却风扇，以及(ii)当所述进气温度传感器的检测值比第一温度低时禁止所述冷却风扇运转。

Cooling device for battery

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于电池的冷却装置
本专利技术涉及一种用于电池的冷却装置，更特别地涉及一种用于装设在车辆中的电池的冷却装置。
技术介绍
专利No.4561743中公开了一种配备有电池和向电池吹送车厢(车辆内部)中的空气的冷却风扇的车辆。在电池处于高温的情况下，冷却风扇运转。因此，电池被冷却。一般而言，冷却风扇设置有支承用于使风扇旋转的旋转轴的轴承部。在旋转轴和轴承部之间形成有润滑油的油膜。该油膜防止旋转轴和轴承部彼此接触(金属触碰)，从而保护轴承部。然而，在冷却风扇的周边(周围气氛)处于极低温度的情况下，冷却风扇中的润滑油呈现高粘度，因此可能不会有足量的润滑油供给到冷却风扇的轴承部。当冷却风扇以这种状态运转时，保护冷却风扇的轴承部的油膜破裂，并且轴承部通过金属触碰而被削去。结果，冷却风扇可能发生故障。
技术实现思路
本专利技术在配备有电池和冷却电池的冷却风扇的车辆中提供一种抑制冷却风扇发生故障的用于电池的冷却装置。根据本专利技术的第一方面的冷却装置是一种用于装设在车辆中的电池的冷却装置。该冷却装置配备有冷却风扇、进气温度传感器和电子控制单元。冷却风扇构造成吸入车厢内的空气，并且向电池吹送所吸入的空气。进气温度传感器配置成检测由冷却风扇吸入的空气的温度。电子控制单元配置成控制冷却风扇。电子控制单元配置成当进气温度传感器的检测值比第一温度低时禁止冷却风扇运转。根据此构型，当进气温度传感器的检测值比第一温度低时(当冷却风扇的周边处于极低温度并且在冷却风扇的轴承部上油膜可能破裂时)，禁止冷却风扇运转。因此，能防止冷却风扇由于在冷却风扇的周边处于极低温度的情况下运转而发生故障。优选地，电子控制单元可配置成当电池的温度在第二温度以上且进气温度传感器的检测值在第一温度以上时使冷却风扇运转，并且可配置成当电池的温度在第二温度以上且进气温度传感器的检测值比第一温度低时禁止冷却风扇运转。根据此构型，即使在电池的温度在第二温度以上的情况下(在电池的温度高的情况下)，当进气温度传感器的检测值比第一温度低时，也禁止冷却风扇运转。因此，能优先于电池的冷却防止冷却风扇发生故障。优选地，电子控制单元可配置成，当电池的温度在比第二温度高的第三温度以上时，不论进气温度传感器的检测值是否比第一温度低，都使冷却风扇运转。根据此构型，即使在进气温度传感器的检测值比第一温度低的情况下，当电池的温度在比第二温度高的第三温度以上时(当电池的温度较高并且电池可能劣化时)，也使冷却风扇运转。因此，能优先于冷却风扇的故障防止抑制电池劣化。优选地，电子控制单元可配置成通过反馈将冷却风扇控制成使得冷却风扇的实际转速变得与目标转矩相等。电子控制单元可配置成当进气温度传感器的检测值比第一温度低且冷却风扇的实际转速与目标转速之差在预先确定的范围以外时禁止冷却风扇运转。根据此构型，在进气温度传感器的检测值比第一温度低的情况下，当冷却风扇的实际转速与目标转速之差在预先确定的范围以外时(当冷却风扇的旋转轴未正常旋转时)，禁止冷却风扇运转。因此，能更可靠地防止冷却风扇被不必要地禁止运转，并且与当进气温度传感器的检测值比第一温度低时一律禁止冷却风扇运转的情况相比能增加冷却风扇运转的机会。优选地，电子控制单元可配置成，在要求执行用于通过向冷却风扇输出运转指令来确认冷却风扇是否正常运转的运转检查的情况下，当进气温度传感器的检测值在第一温度以上时执行运转检查，而当进气温度传感器的检测值比第一温度低时不执行运转检查。根据此构型，即使在要求执行冷却风扇的运转检查的情况下，当进气温度传感器的检测值比第一温度低时，也不执行运转检查。因此，能防止冷却风扇通过运转检查而发生故障。附图说明下面将参照附图说明本专利技术的示例性实施方式的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中相似的附图标记表示相似的要素，并且其中：图1是根据本专利技术的车辆的总构型图；图2是示意性地示出根据本专利技术的电池和冷却风扇的示例性配置的视图；图3是示意性地示出根据本专利技术的冷却风扇内部的电机的示例性构型的视图；图4是示出根据本专利技术的ECU的处理流程的流程图；图5是示出根据本专利技术的电池温度Tb、风扇进气温度Tfan和冷却风扇的状态的示例性变化的视图；图6是示出根据本专利技术的ECU的处理流程的流程图；图7是示出根据本专利技术的冷却风扇的反馈控制系统的框图；以及图8是示出根据本专利技术的风扇进气温度Tfan和转速差ΔN之间的关系的视图。具体实施方式以下将参照附图详细说明本专利技术的实施方式。顺便说一下，附图中同样或相当的构件通过同样的附图标记表示，并且将不会重复其说明。[第一实施方式]图1是根据本专利技术的实施方式的车辆1的总构型图。车辆1配备有发动机10、第一电动发电机(以下也将称为“第一MG(MG1)”)20、第二电动发电机(以下也将称为“第二MG(MG2)”)30、动力分割单元40、空调装置50、电力/功率控制单元(PCU)60、电池70、辅机电池80、DC/DC(直流/直流)变换器81、冷却风扇90和电子控制单元(ECU)100。车辆1是通过从发动机10和第二MG30中的至少一者输出的动力来行驶的混合动力车辆。发动机10的动力由动力分割单元40分割为经一路径传递到驱动轮2的动力和经一路径传递到第一MG20的动力。第一MG20通过使用由动力分割单元40分割的发动机10的动力而发电。第二MG30通过使用储存在电池70中的电力和由第一MG20产生的电力中的至少一者而产生动力。第二MG30的动力传递到驱动轮2。顺便说一下，在车辆1的制动时等，第二MG30由驱动轮2驱动，并且第二MG30作为发电机操作。因此，第二MG30还用作将车辆的动能转换为电力的再生制动器。由第二MG30产生的再生电力储存在电池70中。PCU60经由电力线PL和NL与电池70连接。PCU60将储存在电池70中的DC电力变换为能够驱动第一MG20和第二MG30的AC(交流)电力，并且将该AC电力输出到第一MG20和/或第二MG30。因此，第一MG20和/或第二MG30由储存在电池70中的电力驱动。此外，PCU60将由第一MG20和/或第二MG30产生的AC电力变换为能用以对电池70充电的DC电力，并且将该DC电力输出到电池70。因此，电池70使用由第一MG20和/或第二MG30产生的电力充电。电池70储存用于驱动第一MG20和/或第二MG30的电力。电池70构造成包括相互串联连接的多个二次电池单元(例如，镍金属氰化物电池单元或锂离子二次电池单元)。电池70的电压比较高，并且等于例如约300V。空调装置50与电力线PL和NL电连接，并且通过从电力线PL和NL供给的高电压电力运转。空调装置50调节车厢中的空气的温度(冷却或加温)。辅机电池80储存用于使装设在车辆1中的多个辅机负载运转的电力。辅机电池80构造成包括例如铅蓄电池。辅机电池80的电压比电池70的电压低，并且等于例如约12V本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于电池的冷却装置，所述电池装设在车辆中，所述冷却装置的特征在于包括：/n冷却风扇，所述冷却风扇构造成吸入车厢内的空气，并且向所述电池吹送所吸入的空气；/n进气温度传感器，所述进气温度传感器构造成检测由所述冷却风扇吸入的空气的温度；和/n配置成控制所述冷却风扇的电子控制单元，/n其中，所述电子控制单元配置成(i)通过反馈将所述冷却风扇控制成使得所述冷却风扇的实际转速变得与目标转速相等，以及(ii)当所述进气温度传感器的检测值比第一温度低且所述冷却风扇的实际转速与所述目标转速之差在预先确定的范围以外时禁止所述冷却风扇运转。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20140929 JP 2014-1982691.一种用于电池的冷却装置，所述电池装设在车辆中，所述冷却装置的特征在于包括：
冷却风扇，所述冷却风扇构造成吸入车厢内的空气，并且向所述电池吹送所吸入的空气；
进气温度传感器，所述进气温度传感器构造成检测由所述冷却风扇吸入的空气的温度；和
配置成控制所述冷却风扇的电子控制单元，
其中，所述电子控制单元配置成(i)通过反馈将所述冷却风扇控制成使得所述冷却风扇的实际转速变得与目标转速相等，以及(ii)当所述进气温度传感器的检测值比第一温度低且所述冷却风扇的实际转速与所述目标转速之差在预先确定的范围以外时禁止所述冷却风扇运转。


2.根据权利要求1所述的用于电池的冷却装置，其特征在于
所述电子控制单元配置成(i)当所述电池的温度在第二温度以...

【专利技术属性】
技术研发人员：町田清仁，田中信行，石下晃生，南浦启一，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP