一种新型航空障碍灯控制器及使用该控制器的航空障碍灯制造技术

本实用新型专利技术提供了一种新型航空障碍灯控制器及使用该控制器的航空障碍灯，涉及航空障碍灯技术领域，操作简单，安装方便，系统运行稳定，经济实用；该控制器包括包括单片机基本回路、供电电路、脉冲采集电路和控制信号输出电路，所述供电电路分别与所述单片机基本回路、所述脉冲采集电路和所述控制信号输出电路连接；所述脉冲采集电路的输入端与航空障碍灯供电市电连接，输出端与所述单片机基本回路连接；所述单片机基本回路与所述控制信号输出电路连接，所述控制信号输出电路与所述航空障碍灯、所述供电市电组成回路；一种航空障碍灯，其特征在于包括所述控制器。本实用新型专利技术提供的技术方案适用于航空障碍灯的控制过程中。

A new type of aviation obstruction light controller and aviation obstruction light using the controller

【技术实现步骤摘要】
一种新型航空障碍灯控制器及使用该控制器的航空障碍灯
本技术涉及航空障碍灯
，尤其涉及一种新型航空障碍灯控制器及使用该控制器的航空障碍灯。
技术介绍
按国家标准，顶部高出其地面45米以上的高层建筑必须设置航空障碍灯。为了与一般用途的照明灯有所区别，航空障碍灯不是常亮着而是闪亮，闪光频率不低于每分钟20次，不高于每分钟70次。航空障碍灯的作用就是显示出构筑物的轮廓，使飞行器操作员能判断障碍物的高度与轮廓，起到警示作用。所以一个建筑物上的航空障碍灯需要同时点亮，同时熄灭。所以，航空障碍灯的设置应标志出障碍物的最高点和边缘。不论哪种障碍灯，其在不同高度的障碍灯数目及排列，应能从各个方位都能看到该物体或物体群轮廓，并且考虑障碍灯的同步闪烁，以达到明显的警示作用。目前市场上航空障碍灯多为采用同步电缆进行同步，或者是采用GPS卫星信号进行同步，前者需要增加电缆施工较繁琐，一旦主航空障碍灯故障其他的航空障碍灯均受到影响，后者采用卫星信号，容易受到干扰，价格高，受到干扰后不能同步闪烁。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种新型航空障碍灯控制器及使用该控制器的航空障碍灯，能够方便施工过程中的安装，提高工作效率，降低航空障碍灯的成本，消除干扰。一方面，本技术提供一种新型航空障碍灯控制器，其特征在于，包括单片机基本回路、供电电路、脉冲采集电路和控制信号输出电路，所述供电电路分别与所述单片机基本回路、所述脉冲采集电路和所述控制信号输出电路连接；所述脉冲采集电路的输入端与航空障碍灯供电市电连接，输出端与所述单片机基本回路连接；所述单片机基本回路与所述控制信号输出电路连接，所述控制信号输出电路与所述航空障碍灯、所述供电市电组成回路。如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述单片机基本回路包括单片机、晶振回路、复位回路和故障指示回路，所述单片机分别与所述晶振回路、所述复位回路和所述故障指示回路连接。如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述晶振回路选用12MHz的晶振。如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述供电电路包括线性稳压器和储能电容网络，所述线性稳压器的输出端与所述储能电容网络电连接。如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述储能电容网络的储能能力满足所述航空障碍灯控制器10s-15s的供电需要。如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述控制信号输出电路通过晶闸管实现航空障碍灯的电源通断。如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述脉冲采集电路采用过零触发的方式实现采集。如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述过零触发通过用于将正弦波转化成方波的光耦来实现。另一方面，本技术提供一种航空障碍灯，所述航空障碍灯包括如上任一所述的控制器。与现有技术相比，本技术可以获得包括以下技术效果：能够实现2次间隔送电的方式启动控制器，消除了启动时所带来的误差；使用中出现闪烁误差时，能够实现在地面断电重启的方式进行整条供电回路上的航空障碍灯的复位；操作简单，安装方便，系统运行稳定，经济实用。当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1是本技术一个实施例提供的航空障碍灯控制器的电路原理图；图2是本技术一个实施例提供的航空障碍灯控制器的供电电路原理图；图3是本技术一个实施例提供的航空障碍灯控制器的脉冲采集电路原理图；图4是本技术一个实施例提供的航空障碍灯控制器的液晶显示电路原理图；图5是本技术一个实施例提供的航空障碍灯控制器的控制信号输出电路原理图。【具体实施方式】为了更好的理解本技术的技术方案，下面结合附图对本技术实施例进行详细描述。应当明确，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本技术。在本技术实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。本申请的新型航空障碍灯控制器，位于每个航空障碍灯内，由电子电路组成，输入仅需要一路AC220V50HZ的电源，输出也只有一路AC220V50HZ给航空障碍灯的发光器件，几个航空障碍灯之间不需要同步电缆，发光部分的通电与否由控制器完成。通过控制器即可实现在同一供电回路上的航空障碍灯同时点亮，同时熄灭。新型航空障碍灯控制器采用单片机作为控制器件，集成为PCB板，安装在航空障碍灯内。通过单片机对供电回路上市电交流电压波形计数的原理进行时间的计算，同时计数，计数次数相同，且每一个波形的时间均为0.02秒，同一回路上的所有航空障碍灯接受的正弦波相同，即为接收到了相同的信号源，能够实现同一条供电回路上的所有航空障碍灯同时接通和断开，完成同步控制。因此只需要一条电源电缆，而不需要用于同步信号的控制电缆，节省航空障碍灯的控制成本。启动航空障碍灯时采用两次供电的方式进行启动，实现清零计数。第一次的目的是为了给控制回路供电，启动控制回路；然后断电，断电后控制回路通过电容存储电量维持运行，程序判断接收到正弦波后然后消失判断为第一次送电结束，将计数存储器清零，等待第二次送电后同一供电回路上的所有航空障碍灯同时开始正常的计数运行。第二次供电是为了给出相同的正弦波波形以使航空障碍灯进行正常工作。第一次供电时间和两次供电的间隔时间的和小于电容储存电量维持整个回路工作的时间，即第一次供电开始到第二次正常供电之间控制器始终处于工作状态。比如，第一次供电持续时间2s，断电后间隔3s后进行第二次供电，则要求电容储存的电量满足控制器正常运行的时间需要大于5s，以保证控制器一直处于工作状态。对第几次供电的判断可以通过程序接收到正弦波的数量计算的时间和单片机的晶振回路计算的时间进行对比来判定，若时间差值在规定范围内则为第一次供电中；若时间差值超出规定范围，则说明第一次供电后已断电，即第一次供电结束，则将计数器清零，待再一次接收到正弦波时重新开始计数。两个时间之间规定差值范围主要是考虑电路元件本身或其他干扰因素造成的接收到的方波数量和晶振电路之间可能存在细微误差，为消除该误差带来的影响，避免误判断，依据多次测试的结果设定误差范围。分两次送电的目的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型航空障碍灯控制器，其特征在于，包括单片机基本回路、供电电路、脉冲采集电路和控制信号输出电路，所述供电电路分别与所述单片机基本回路、所述脉冲采集电路和所述控制信号输出电路连接；所述脉冲采集电路的输入端与航空障碍灯供电市电连接，输出端与所述单片机基本回路连接；所述单片机基本回路与所述控制信号输出电路连接，所述控制信号输出电路与所述航空障碍灯、所述供电市电组成回路。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型航空障碍灯控制器，其特征在于，包括单片机基本回路、供电电路、脉冲采集电路和控制信号输出电路，所述供电电路分别与所述单片机基本回路、所述脉冲采集电路和所述控制信号输出电路连接；所述脉冲采集电路的输入端与航空障碍灯供电市电连接，输出端与所述单片机基本回路连接；所述单片机基本回路与所述控制信号输出电路连接，所述控制信号输出电路与所述航空障碍灯、所述供电市电组成回路。


2.根据权利要求1所述的新型航空障碍灯控制器，其特征在于，所述单片机基本回路包括单片机、晶振回路、复位回路和故障指示回路，所述单片机分别与所述晶振回路、所述复位回路和所述故障指示回路连接。


3.根据权利要求2所述的新型航空障碍灯控制器，其特征在于，所述晶振回路选用12MHz的晶振。


4.根据权利要求1所述的新型航空障...

【专利技术属性】
技术研发人员：董腾飞，赵冬雪，范丽丽，董占龙，
申请(专利权)人：北京首航艾启威节能技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11