【技术实现步骤摘要】
一种汽车散热器用椭圆台末端结构扁管
本技术涉及汽车散热器用散热管，尤其涉及一种汽车散热器用椭圆台末端结构扁管。
技术介绍
现有汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，其散热列管多采用扁管结构，但散热列管进出水口处由于反复受到水流的冲击，容易产生疲劳破裂损伤，降低整体散热器工作效率甚至导致其失效，因此设计一种工作时能强化散热管进出水口对于水流冲击的承受能力的新型散热管结构十分必要。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术的目的是提供一种汽车散热器用椭圆台末端结构扁管。本技术的目的通过以下的技术方案来实现：一种汽车散热器用椭圆台末端结构扁管，所述椭圆台末端结构(1)是由扁管体(2)通过扩口模具挤压成型；扁管体中扁管椭圆台末端结构相互对称，且椭圆台末端的中段呈圆台线性(101)过渡，椭圆台末端进出水界面两端与扁管体两端之间呈圆角(102)过渡结构，且交接处光滑相切。与现有技术相比，本技术的一个或多个实施例可以具有如下优点：由于汽车散热器用椭圆台末端结构扁管椭圆台末端结构进出水接头进出水界面两端与扁管体两端之间呈圆角过渡，故能够有效加强散热管进出水口对于水流冲击的承受能力，减少散热管进出水口的疲劳失效，降低散热管进出水口处的水力压损，减少涡流与流动死角，提高流固耦合对流散热效率。附图说明图1是汽车散热器用椭圆台末端结构扁管结构示意图；图2是汽车散热器用椭圆台末端结构扁管正视中心剖面示意图；图3是汽车散热器用椭圆台末端...
【技术保护点】
1.一种汽车散热器用椭圆台末端结构扁管，其特征在于，所述椭圆台末端结构(1)是由扁管体(2)通过扩口模具挤压成型；扁管体中扁管椭圆台末端结构相互对称，且椭圆台末端的中段呈圆台线性(101)过渡，椭圆台末端进出水界面两端与扁管体两端之间呈圆角(102)过渡结构，且交接处光滑相切；/n椭圆台末端截面形状的椭圆的长轴长度为短轴的2.5～3.5倍。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车散热器用椭圆台末端结构扁管，其特征在于，所述椭圆台末端结构(1)是由扁管体(2)通过扩口模具挤压成型；扁管体中扁管椭圆台末端结构相互对称，且椭圆台末端的中段呈圆台线性(101)过渡，椭圆台末端进出水界面两端与扁管体两端之间呈圆角(102)过渡结构，且交接处光滑相切；
椭圆台末端截面形状的椭圆的长轴长度为短轴的2.5～3.5倍。
2.如权利要求1所述的汽车散热器用椭圆台末端结构扁管，其特征在于，扁管体(2)中扁管截面形状由两个等半径半圆弧通过两条等长平行直线连接，构成一个...
【专利技术属性】
技术研发人员：林伟涛，林伟，
申请(专利权)人：揭阳市美度实业有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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