汽车门锁锁止装置及其汽车门锁制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车门锁锁止装置及其汽车门锁，包括背板的立板和横板、内锁止操纵臂及锁止杠杆,内锁止操纵臂经第一销轴铰接在立板左端，锁止杠杆经第二销轴铰接在横板左端，内锁止操纵臂的输出端与锁止杠杆的输入端铰接，锁止杠杆的输出端经第三销轴与能接触释放板以锁止或脱开释放板以解锁的离合板铰接；内锁止操纵臂的输出端为U形块，锁止杠杆的输入端为可转动配合在U形块内的球面柱。该汽车门锁锁止装置及其汽车门锁大幅度降低了材料成本和装配人工成本，使本实用新型专利技术汽车门锁具有较明显的价格竞争优势,并且装配效率有较大提高，其结构紧凑,锁止操作过程中力学性能理想，噪音相对小，运行过程灵活、可靠性强。

Lock device of car door lock and its door lock

【技术实现步骤摘要】
汽车门锁锁止装置及其汽车门锁
本技术涉及汽车配件
，具体讲是一种汽车门锁锁止装置及其汽车门锁。
技术介绍
现有技术的汽车门锁已是很成熟的技术，其锁止装置又称锁止机构也结构各异，功能不同。如图1所示的一种汽车门锁锁止装置：内锁止操纵臂经销轴铰接在背板的立板右端，因为该销轴上还需同时铰接其他零件，所以需配垫片101，内锁止操纵臂下部有一配重块102或称配重柱，顶部经第一卡扣103与一连杆104的一端铰接，连杆104的另一端经第二卡扣105与经销轴铰接在背板的横板上的钢制的锁止杠杆的连接端铰接，在横板上设有2个缓冲块106，锁止杠杆的输出端的锁止杆与起释放或锁止作用的离合板铰接，为防止离合板的长形孔向上脱开锁止杆,在锁止杆的顶端设有限位块，限位块采用塑料衬套107。需锁止时，外力经内锁止钮、推拉杆带动内锁止操纵臂绕销轴转动，经连杆和锁止杠杆的连接端带动锁止杠杆绕销轴转动，锁止杠杆的输出端经锁止杆带动离合板绕销轴转动，以脱离与释放板的接触从而达到锁止目的。需解除锁止状态反向操作即可。以上现有技术的汽车门锁锁止装置仍存在以下不足：1、零部件较多，材料成本相对较高，同时装配工序相对较多，装配效率相对不高，且装配人工成本相对增加，导致产品不具备价格竞争优势。2、由于零件多，加上内锁止操纵臂要经连杆与锁止杠杆连接，其结构松散,锁止操作过程中力学性能不理想，灵活性不够，可靠性不强。
技术实现思路
本技术要解决的一个技术问题是，提供一种能省略多个零件、省材料、省装配工序的汽车门锁锁止装置。<br>本技术的一个技术解决方案是，提供一种汽车门锁锁止装置，包括背板的立板和横板、内锁止操纵臂及锁止杠杆,所述内锁止操纵臂经第一销轴铰接在立板左端，锁止杠杆经第二销轴铰接在横板左端，内锁止操纵臂的输出端与锁止杠杆的输入端铰接，锁止杠杆的输出端经第三销轴与能接触释放板以锁止或能脱开释放板以解锁的离合板铰接。采用以上结构后，本技术汽车门锁锁止装置具有以下优点：省去垫片101、内配重块102、第一卡扣103、连杆104、第二卡扣105等零件，降低了材料成本，在单把锁成本不高的市场条件下，省略以上零件所节约的材料成本所体现出的经济效益明显。同时装配工序明显减少，既减少了装配的人工成本，又使装配效率有较大提高。并且其结构紧凑,锁止操作过程中力学性能理想，运行过程灵活、可靠性强。进一步地，锁止杠杆的输入端外侧有与固定在横板上的一个缓冲块配合以限制锁止杠杆转动角度的凹槽。采用以上结构后，在保证缓冲效果的前提条件下，省去了1个缓冲块106，进一步降低了材料成本，且缓冲块与凹槽配合的限位结构更合理，配合更灵活并且噪音相对小。进一步地，还包括一端固定在锁止杠杆的靠近锁止杠杆的输入端的第一孔内、另一端固定在横板上的第二孔内的扭簧。采用以上结构后，扭簧没有置于锁止杠杆销轴的同心位置，而是相对于销轴偏心设置，保证了锁止杠杆要么位于锁止状态，要么位于解锁状态，使锁止杠杆的工作状态更加可靠稳定。进一步地，所述的锁止杠杆为采用塑料一次浇注成型的塑料锁止杠杆，所述的限位块为与锁止杠杆一次浇注成型的限位块。采用以上结构后，塑料材料的锁止杠杆代替金属材料的锁止杠杆，材料成本进一步降低，加之限位块为与第三销轴一次浇注成型的限位块，再省去1个衬套107，进一步降低了材料成本，综合以上技术方案，本技术汽车门锁锁止装置共省去了7个零件，大幅度降低了材料成本和装配的人工成本，使本技术的产品具有较明显的价格竞争优势。进一步的，内锁止操纵臂的输出端与锁止杠杆的输入端铰接结构为：内锁止操纵臂的输出端为U形块，锁止杠杆的输入端为可转动配合在U形块内的球面柱。采用以上结构后，内锁止操纵臂的输出端与锁止杠杆的输入端铰接结构更灵活、更顺畅、可靠性强。本技术要解决的另一个技术问题是，提供一种能省略多个零部件、省材料、省装配工序的汽车门锁。本技术的另一个技术解决方案是，提供一种汽车门锁，采用以上所述的任何一种技术方案的汽车门锁锁止装置。采用以上结构后，本技术汽车门锁具有以下优点：大幅度降低了材料成本和装配人工成本，使本技术汽车门锁具有较明显的价格竞争优势。并且装配效率有较大提高，其结构紧凑,锁止操作过程中力学性能理想，噪音相对小，运行过程灵活、可靠性强。附图说明图1是现有技术的汽车门锁锁止装置的结构示意图(已在
技术介绍
中做文字说明)。图2是本技术汽车门锁锁止装置的结构示意图一。图3是本技术汽车门锁锁止装置的结构示意图二。图4是本技术汽车门锁锁止装置爆炸结构示意图一。图5是本技术汽车门锁锁止装置爆炸结构示意图二。图6是本技术汽车门锁锁止装置爆炸结构示意图三。图7是本技术中的锁止杠杆俯视结构示意图。图中所示1、第一销轴，2、内锁止操纵臂，3、内锁止操纵臂的输入端，4、立板，5、释放板，6、离合板，7、横板，8、球面柱，9、扭簧，10、第一孔，11、U形块，12、凹槽，13、缓冲块，14、第二销轴，15、锁止杠杆，16、第三销轴，17、限位块，18、第二孔，19、锁止杠杆的输出端。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步说明。在此需要声明的是，对于这些具体实施方式的说明用于帮助理解本技术，但并不构成对本技术的限定。此外，下面所描述的本技术的各个具体实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。如图2、图3、图4、图5、图6、图7所示本技术汽车门锁锁止装置，包括背板的立板4和横板7、内锁止操纵臂2及锁止杠杆15。锁止装置也称锁止机构。背板也称锁止装置安装板。立板4也称竖板。横板7也称水平板。内锁止操纵臂2也有称内锁止板。锁止杠杆15也有称锁止板或称锁止传动臂或简称锁止杆。所述内锁止操纵臂2经第一销轴1铰接在立板4左端，锁止杠杆15经第二销轴14铰接在横板7左端。所述的第一销轴1一端上有一圆形限位大头,所述的第二销轴14一端上也有一圆形限位大头。第一销轴1和第二销轴14本身均可为阶梯结构，如小直径段可为固定如铆接或过盈配合段，大直径可为转动配合段。内锁止操纵臂的输出端与锁止杠杆的输入端铰接，其铰接结构优选为：内锁止操纵臂的输出端为U形块11，锁止杠杆的输入端为可转动配合在U形块11内的球面柱8。从图中可看出，球面柱的形状像面鼓或像一粒象棋，可为中空，其弧形面可与U形块11转动配合。锁止杠杆的输入端也可称第一连接端。当然，内锁止操纵臂2还包括内锁止操纵臂的输入端3，该端设有与推拉杆或称推杆或称拉杆的一端连接的结构如卡扣，推拉杆的另一端与内锁止钮连接。锁止杠杆的输出端19经第三销轴16与能接触释放板5以锁止或能脱开释放板5以解锁的离合板6铰接。本具体实施例的铰接结构为：所述的锁止杠杆15为采用塑料一次浇注成型的塑料锁止杠杆，所述的限位块17为与第三销轴16一次浇注成型的限位块。第三销轴16可为圆形本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车门锁锁止装置，包括背板的立板(4)和横板(7)、内锁止操纵臂(2)及锁止杠杆(15),其特征在于：所述内锁止操纵臂(2)经第一销轴(1)铰接在立板(4)左端，锁止杠杆(15)经第二销轴(14)铰接在横板(7)左端，内锁止操纵臂的输出端与锁止杠杆的输入端铰接，锁止杠杆的输出端(19)经第三销轴(16)与能接触释放板(5)以锁止或能脱开释放板(5)以解锁的离合板(6)铰接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车门锁锁止装置，包括背板的立板(4)和横板(7)、内锁止操纵臂(2)及锁止杠杆(15),其特征在于：所述内锁止操纵臂(2)经第一销轴(1)铰接在立板(4)左端，锁止杠杆(15)经第二销轴(14)铰接在横板(7)左端，内锁止操纵臂的输出端与锁止杠杆的输入端铰接，锁止杠杆的输出端(19)经第三销轴(16)与能接触释放板(5)以锁止或能脱开释放板(5)以解锁的离合板(6)铰接。


2.根据权利要求1所述的汽车门锁锁止装置，其特征在于：锁止杠杆的输入端外侧有与固定在横板(7)上的一个缓冲块(13)配合以限制锁止杠杆(15)转动角度的凹槽(12)。


3.根据权利要求2所述的汽车门锁锁止装置，其特征在于：还包括一端固定在靠近锁止杠杆的输入端的第一孔(10)内、另一端固定在横板(7)上的第二孔(18)内的扭簧(9...

【专利技术属性】
技术研发人员：卓旭东，励凯亮，邱遥杰，
申请(专利权)人：宁波市勇博车业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33