一种基于飞机尾段维修起降组合型工装制造技术

本实用新型专利技术飞机维修辅助设备技术领域，尤其是一种基于飞机尾段维修起降组合型工装，包括托架，托架两侧的上下两端之间固定连接有斜撑撑杆，托架的底部四周均固定连接有万向轮，托架两侧底部均设有支撑机构，托架内部一侧的两端均设有液压升降作动筒机构，液压升降作动筒机构的顶部且位于托架的外部连接有L形支撑板，托架的内部一侧固定连接有液压油箱，托架外部一侧的中部固定连接有转向牵引环，有益效果在于：本工装可用于飞机尾段的维修綦江，能够对飞机机身尾段结构修理时将飞机尾段翻转角度，通过在工装底部设置万向轮，方便修理过程进行移动，能够翻转的L形支撑板能够对机身尾段进行翻转，避免了行吊翻转效率低和运输安全隐患等问题。

A kind of takeoff and landing combined tooling based on aircraft tail maintenance

【技术实现步骤摘要】
一种基于飞机尾段维修起降组合型工装
本技术涉及飞机维修辅助设备
，尤其涉及一种基于飞机尾段维修起降组合型工装。
技术介绍
飞机是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器，飞机的长期在空中飞行，为了安全，需要定期进行保养维修，现有技术中，由于飞机的尾段过于庞大，大多数在维修时都是通过起吊机将尾段吊起，维修人员站在梯架上进行维修，通过行吊起吊需要将尾段吊起较高的高度，若钢缆断裂会导致飞机尾段掉落损坏，也会砸伤工作人员，且用吊机起吊，尾段翻转时较为困难，因此，需要实际一种方便飞机尾段维修的工装。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种基于飞机尾段维修起降组合型工装。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：设计一种基于飞机尾段维修起降组合型工装，包括托架，所述托架两侧的上下两端之间固定连接有斜撑撑杆，所述托架的底部四周均固定连接有万向轮，所述托架两侧底部均设有支撑机构，所述托架内部一侧的两端均设有液压升降作动筒机构，所述液压升降作动筒机构的顶部且位于托架的外部连接有L形支撑板，所述托架的内部一侧固定连接有液压油箱，所述托架外部一侧的中部固定连接有转向牵引环。作为本技术的一种优选技术方案，所述支撑机构包括支撑块，所述支撑块与托架焊接，所述支撑块的中部螺纹连接有螺旋脚撑，所述螺旋脚撑的底部固定连接有支撑垫板。作为本技术的一种优选技术方案，所述液压升降作动筒机构包括一号转轴，所述一号转轴的中部固定连接有液压杆，所述液压杆通过一号转轴与托架转动连接，所述液压杆的顶部固定连接有二号转轴，所述液压杆与液压油箱管道连通。作为本技术的一种优选技术方案，所述L形支撑板靠近竖版一侧的底部固定连接有若干三号转轴，所述三号转轴远离L形支撑板的一端与托架固定连接，所述L形支撑板的底部与二号转轴远离液压杆的一端固定连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述L形支撑板的顶部两侧均开凿设有卡槽，两个所述卡槽内均卡接有木托，所述卡槽远离L形支撑板竖版一端的两侧设有固定机构，所述固定机构包括卡扣，所述卡扣穿过L形支撑板的底部两端均螺纹连接有螺栓。本技术提出的一种基于飞机尾段维修起降组合型工装，有益效果在于：本工装可用于飞机尾段的维修綦江，能够对飞机机身尾段结构修理时将飞机尾段翻转角度，通过在工装底部设置万向轮，方便修理过程进行移动，能够翻转的L形支撑板能够对机身尾段进行翻转，避免了行吊翻转效率低和运输安全隐患等问题。附图说明图1为本技术的一种基于飞机尾段维修起降组合型工装立体结构示意图；图2为本技术的一种基于飞机尾段维修起降组合型工装侧视结构示意图；图3为本技术的一种基于飞机尾段维修起降组合型工装L形支撑板的立体结构示意图。图中：托架1、斜撑撑杆11、万向轮12、支撑机构2、支撑块21、螺旋脚撑22、支撑垫板23、液压升降作动筒机构3、一号转轴31、液压杆32、二号转轴33、液压油箱4、转向牵引环5、L形支撑板6、卡槽61、木托62、固定机构63、卡扣631、三号转轴64。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种基于飞机尾段维修起降组合型工装，包括托架1，托架1两侧的上下两端之间固定连接有斜撑撑杆11，托架1的底部四周均固定连接有万向轮12，托架1两侧底部均设有支撑机构2，托架1内部一侧的两端均设有液压升降作动筒机构3，液压升降作动筒机构3的顶部且位于托架1的外部连接有L形支撑板6，托架1的内部一侧固定连接有液压油箱4，托架1外部一侧的中部固定连接有转向牵引环5。支撑机构2包括支撑块21，支撑块21与托架1焊接，支撑块21的中部螺纹连接有螺旋脚撑22，螺旋脚撑22的底部固定连接有支撑垫板23，修理时，转动螺旋脚撑22，螺旋脚撑22推动支撑垫板23向下，将托架1升起，防止托架1在维修中移动，液压升降作动筒机构3包括一号转轴31，一号转轴31的中部固定连接有液压杆32，液压杆32通过一号转轴31与托架1转动连接，液压杆32的顶部固定连接有二号转轴33，液压杆32与液压油箱4管道连通，L形支撑板6靠近竖版一侧的底部固定连接有若干三号转轴64，三号转轴64远离L形支撑板6的一端与托架1固定连接，L形支撑板6的底部与二号转轴33远离液压杆32的一端固定连接，L形支撑板6通过液压升降作动筒机构3的推动翻转，L形支撑板6的顶部两侧均开凿设有卡槽61，两个卡槽61内均卡接有木托62，卡槽61远离L形支撑板6竖版一端的两侧设有固定机构63，固定机构63包括卡扣631，卡扣631穿过L形支撑板6的底部两端均螺纹连接有螺栓。具体的，本技术使用时，将飞机尾段放置在L形支撑板6上的木托62上，通过固定机构63固定在L形支撑板6上，需要对托架1进行移动时，将牵引装置与转向牵引环5连接拉动，托架1通过万向轮12移动，维修时，转动螺旋脚撑22，螺旋脚撑22推动支撑垫板23向下，将托架1升起，防止托架1在维修过程中移动，需要对飞机尾段进行翻转维修时，开启液压杆32，液压杆32将L形支撑板6撑起，通过三号转轴64与托架1转动。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于飞机尾段维修起降组合型工装，包括托架(1)，其特征在于：所述托架(1)两侧的上下两端之间固定连接有斜撑撑杆(11)，所述托架(1)的底部四周均固定连接有万向轮(12)，所述托架(1)两侧底部均设有支撑机构(2)，所述托架(1)内部一侧的两端均设有液压升降作动筒机构(3)，所述液压升降作动筒机构(3)的顶部且位于托架(1)的外部连接有L形支撑板(6)，所述托架(1)的内部一侧固定连接有液压油箱(4)，所述托架(1)外部一侧的中部固定连接有转向牵引环(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于飞机尾段维修起降组合型工装，包括托架(1)，其特征在于：所述托架(1)两侧的上下两端之间固定连接有斜撑撑杆(11)，所述托架(1)的底部四周均固定连接有万向轮(12)，所述托架(1)两侧底部均设有支撑机构(2)，所述托架(1)内部一侧的两端均设有液压升降作动筒机构(3)，所述液压升降作动筒机构(3)的顶部且位于托架(1)的外部连接有L形支撑板(6)，所述托架(1)的内部一侧固定连接有液压油箱(4)，所述托架(1)外部一侧的中部固定连接有转向牵引环(5)。


2.根据权利要求1所述的一种基于飞机尾段维修起降组合型工装，其特征在于：所述支撑机构(2)包括支撑块(21)，所述支撑块(21)与托架(1)焊接，所述支撑块(21)的中部螺纹连接有螺旋脚撑(22)，所述螺旋脚撑(22)的底部固定连接有支撑垫板(23)。


3.根据权利要求1所述的一种基于飞机尾段维修起降组合型工装，其特征在于：所述液压升降作动筒机构(3)包括一号转轴(31)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱有富，江晓虹，罗平波，周密乐，段新华，
申请(专利权)人：长沙航空职业技术学院，
类型：新型
国别省市：湖南;43