电动自行车下管与电池盒集成一起的实现结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动自行车下管与电池盒集成一起的实现结构，下管具有管主体和两个置于管主体内腔中的固定座，两个固定座与管主体一起合围成收容腔，收容腔开口于管主体外侧面以形成放取口，且放取口一长边侧还朝内延伸形成长条状的凸肋，两个固定座的相对两侧上分别设有定位柱；电池盒具有盒主体和两个分别装在盒主体两端外侧上的承接座，盒主体外侧上凹设有第一凹坑，每一承接座一侧上凹设有第二凹坑，两个第二凹坑与第一凹坑共同构成一供与凸肋活动配合的转动槽；每一承接座上各形成有一能与其相对应的定位柱活动配合的卡掣槽；本实用新型专利技术可实现电池盒通过平行于管主体的旋转方式来放入或取出于收容腔中，其结构新颖、操作方式独特。

The realization structure of the integration of the lower tube and the battery box of the electric bicycle

【技术实现步骤摘要】
电动自行车下管与电池盒集成一起的实现结构
本技术涉及电动自行车
，具体提供一种电动自行车下管与电池盒集成一起的实现结构。
技术介绍
电动自行车作为一种既便捷又环保的交通工具，受到广大市民的青睐。电动自行车的动力来源于其上装载的电池，为了便于电池从电动自行车上取下来进行充电，现有的电动自行车电池大都采用可拆卸的安装方式。而对于电动自行车电池的可拆卸安装方式，目前市面上常见的是采用垂直旋转取放的安装方式，即：采用垂直旋转的方式将电池放入或者取出于电动自行车的下管中。然而，上述垂直旋转取放的安装方式对下管结构、及尺寸要求较高，必须要求下管预留出足够的间隙，才可实现电池的放入。这不仅提高了生产工艺的难度，还使得下管尺寸比较大，进而使得整车造型不很美观。有鉴于此，特提出本技术。
技术实现思路
为了克服上述缺陷，本技术提供了一种电动自行车下管与电池盒集成一起的实现结构，其结构新颖、操作方式独特，且还降低了对下管结构及尺寸的要求，以及使得整车造型更为美观。本技术为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动自行车下管与电池盒集成一起的实现结构，包括下管和电池盒，所述下管具有一为中空直管状的管主体和两个沿所述管主体长度方向间隔布置于所述管主体内腔中的固定座，两个所述固定座与所述管主体的内腔一起合围成一收容腔，所述收容腔还开口于所述管主体的外侧面，以形成一沿所述管主体长度方向延伸、并可供所述电池盒放入所述收容腔中的放取口，且所述放取口的一长边侧还朝内延伸形成一长条状的凸肋；另外，两个所述固定座的相对两侧上还各分别一体设置有一定位柱；所述电池盒具有一直管状并用以收容电池芯的盒主体和两个分别定位安装在所述盒主体长度方向两端外侧上的承接座，其中在所述盒主体的外侧上凹设有一条沿其长度方向延伸的第一凹坑，并在每一所述承接座的一侧上各分别凹设有一第二凹坑，两个所述第二凹坑分别与所述第一凹坑长度方向的两端相平滑过渡衔接，以共同构成一可供与所述凸肋活动配合的转动槽；另外，两个所述承接座还分别与两个所述固定座相对应配合，并在每一所述承接座上各分别一体形成有一能够与其相对应的所述定位柱活动配合的卡掣槽；当对所述电池盒施加一正向外力时，所述电池盒能够以所述凸肋为旋转支点来相对所述收容腔进行正向转动，并进而可使得两个所述卡掣槽对应卡掣于两个所述定位柱上，实现所述电池盒定位于所述收容腔中；然后当对所述电池盒施加一反向外力时，所述电池盒又能够以所述凸肋为旋转支点来相对所述收容腔进行反向转动，进而可使得两个所述卡掣槽分别与两个所述定位柱相脱离，实现所述电池盒脱离于所述收容腔。作为本技术的进一步改进，所述管主体呈竖向倾斜布置；两个所述固定座呈上下布置，且两个所述固定座还均分别可拆卸地固定安装在所述管主体的内腔中；所述放取口的横向截面为倒L型，且以电动自行车的骑行方向为基准，所述放取口上并位于左下方的一长边侧上一体形成有所述凸肋。作为本技术的进一步改进，将每一所述承接座背向所述盒主体的一侧定义为外侧；在每一所述承接座的外侧上一体形成有所述卡掣槽，且每一所述卡掣槽均为弧形槽，每一所述卡掣槽弧长方向的一端上还一体连接有一弧形状的导向壁。作为本技术的进一步改进，在每一所述承接座的外侧上还各分别一体设置有一限位块；当所述电池盒以所述凸肋为旋转支点来相对所述收容腔进行转动时，每一所述限位块各分别能够抵触到与其相配合的一所述定位柱。作为本技术的进一步改进，在所述下管上还安装有一锁紧机构，所述电池盒能够借以所述锁紧机构来锁固于所述下管上。作为本技术的进一步改进，将两个所述固定座分别定义为上固定座和下固定座，相应的，两个所述承接座分别定义为上承接座和下承接座；所述锁紧机构具有锁体、锁舌和钥匙，其中，所述锁体定位安装在所述上固定座上，并在所述管主体上设置有与所述锁体及所述钥匙相配合的锁孔，所述锁舌弹性伸缩设置于所述锁体朝向所述收容腔的一侧中，且所述锁舌朝向所述收容腔的一端还能够在所述钥匙的带动下止顶和脱离于所述上承接座中。作为本技术的进一步改进，在所述上承接座朝向所述上固定座的一侧上还设置有定位槽，所述锁舌朝向所述收容腔的一端能够在所述钥匙的带动下止顶和脱离于所述定位槽中。本技术的有益效果是：相较于现有技术，本技术通过对电动自行车下管与电池盒间的集成关系进行改进，可实现电池盒通过平行于所述管主体的旋转方式来放入或者取出于所述收容腔中(因为所述凸肋是沿管主体的长度方向延伸的，那么当所述电池盒以所述凸肋为旋转支点来相对所述收容腔进行转动时，可将所述电池盒看作与所述管主体平行)；上述集成结构不仅结构新颖、操作方式独特，且还大大降低了对下管结构及尺寸的要求，利于生产加工。另外，借以上述集成关系，完成安装的下管与电池盒看起来宛如一个整体，使得整车造型更为美观。附图说明图1为本技术所述电动自行车下管与电池盒集成一起时的立体结构示意图；图2为图1所示A-A剖面结构示意图；图3为图1所示B-B剖面结构示意图；图4为本技术所述电动自行车下管与电池盒集成一起时的断面结构示意图；图5为图4所示C部的放大结构示意图；图6为本技术所述电动自行车下管与电池盒处于分离状态下的结构示意图；图7为本技术所述盒主体的剖面结构示意图；图8为本技术一所述承接座的剖面结构示意图；图9为本技术另一所述承接座的剖面结构示意图；图10为本技术所述电池盒相对所述下管转动时的运动示意图。结合附图，作以下说明：1——下管10——管主体11——固定座12——收容腔13——凸肋14——定位柱15——锁孔2——电池盒20——盒主体21——承接座22——第一凹坑23——第二凹坑24——卡掣槽25——导向壁26——限位块27——定位槽具体实施方式下面参照图对本技术的优选实施例进行详细说明。实施例1：请参阅附图1、附图4和附图6所示，分别为本技术所述电动自行车下管与电池盒集成一起时的立体结构示意图、断面结构示意图，以及本技术所述电动自行车下管与电池盒处于分离状态下的结构示意图。一种电动自行车下管与电池盒集成一起的实现结构，包括下管1和电池盒2，所述下管1具有一为中空直管状的管主体10和两个沿所述管主体10长度方向间隔布置于所述管主体10内腔中的固定座11，两个所述固定座11与所述管主体10的内腔一起合围成一收容腔12，所述收容腔12还开口于所述管主体10的外侧面，以形成一沿所述管主体10长度方向延伸、并可供所述电池盒2放入所述收容腔12中的放取口，且所述放取口的一长边侧还朝内延伸形成一长条状的凸肋13(具体可参阅附图2、附图3和附图5所示)；另外，两个所述固定座11的相对两侧上还各分别一体设置有一定位柱14；所述电池本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动自行车下管与电池盒集成一起的实现结构，包括下管(1)和电池盒(2)，其特征在于：所述下管(1)具有一为中空直管状的管主体(10)和两个沿所述管主体(10)长度方向间隔布置于所述管主体(10)内腔中的固定座(11)，两个所述固定座(11)与所述管主体(10)的内腔一起合围成一收容腔(12)，所述收容腔(12)还开口于所述管主体(10)的外侧面，以形成一沿所述管主体(10)长度方向延伸、并可供所述电池盒(2)放入所述收容腔(12)中的放取口，且所述放取口的一长边侧还朝内延伸形成一长条状的凸肋(13)；另外，两个所述固定座(11)的相对两侧上还各分别一体设置有一定位柱(14)；/n所述电池盒(2)具有一直管状并用以收容电池芯的盒主体(20)和两个分别定位安装在所述盒主体(20)长度方向两端外侧上的承接座(21)，其中在所述盒主体(20)的外侧上凹设有一条沿其长度方向延伸的第一凹坑(22)，并在每一所述承接座(21)的一侧上各分别凹设有一第二凹坑(23)，两个所述第二凹坑(23)分别与所述第一凹坑(22)长度方向的两端相平滑过渡衔接，以共同构成一可供与所述凸肋(13)活动配合的转动槽；另外，两个所述承接座(21)还分别与两个所述固定座(11)相对应配合，并在每一所述承接座(21)上各分别一体形成有一能够与其相对应的所述定位柱(14)活动配合的卡掣槽(24)；/n当对所述电池盒(2)施加一正向外力时，所述电池盒(2)能够以所述凸肋(13)为旋转支点来相对所述收容腔(12)进行正向转动，并进而可使得两个所述卡掣槽(24)对应卡掣于两个所述定位柱(14)上，实现所述电池盒(2)定位于所述收容腔(12)中；然后当对所述电池盒(2)施加一反向外力时，所述电池盒(2)又能够以所述凸肋(13)为旋转支点来相对所述收容腔(12)进行反向转动，进而可使得两个所述卡掣槽(24)分别与两个所述定位柱(14)相脱离，实现所述电池盒(2)脱离于所述收容腔(12)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种电动自行车下管与电池盒集成一起的实现结构，包括下管(1)和电池盒(2)，其特征在于：所述下管(1)具有一为中空直管状的管主体(10)和两个沿所述管主体(10)长度方向间隔布置于所述管主体(10)内腔中的固定座(11)，两个所述固定座(11)与所述管主体(10)的内腔一起合围成一收容腔(12)，所述收容腔(12)还开口于所述管主体(10)的外侧面，以形成一沿所述管主体(10)长度方向延伸、并可供所述电池盒(2)放入所述收容腔(12)中的放取口，且所述放取口的一长边侧还朝内延伸形成一长条状的凸肋(13)；另外，两个所述固定座(11)的相对两侧上还各分别一体设置有一定位柱(14)；
所述电池盒(2)具有一直管状并用以收容电池芯的盒主体(20)和两个分别定位安装在所述盒主体(20)长度方向两端外侧上的承接座(21)，其中在所述盒主体(20)的外侧上凹设有一条沿其长度方向延伸的第一凹坑(22)，并在每一所述承接座(21)的一侧上各分别凹设有一第二凹坑(23)，两个所述第二凹坑(23)分别与所述第一凹坑(22)长度方向的两端相平滑过渡衔接，以共同构成一可供与所述凸肋(13)活动配合的转动槽；另外，两个所述承接座(21)还分别与两个所述固定座(11)相对应配合，并在每一所述承接座(21)上各分别一体形成有一能够与其相对应的所述定位柱(14)活动配合的卡掣槽(24)；
当对所述电池盒(2)施加一正向外力时，所述电池盒(2)能够以所述凸肋(13)为旋转支点来相对所述收容腔(12)进行正向转动，并进而可使得两个所述卡掣槽(24)对应卡掣于两个所述定位柱(14)上，实现所述电池盒(2)定位于所述收容腔(12)中；然后当对所述电池盒(2)施加一反向外力时，所述电池盒(2)又能够以所述凸肋(13)为旋转支点来相对所述收容腔(12)进行反向转动，进而可使得两个所述卡掣槽(24)分别与两个所述定位柱(14)相脱离，实现所述电池盒(2)脱离于所述收容腔(12)。


2.根据权利要求1所述的电动自行车下管与电池盒集成一起的实现结构，其特征在于：所述管主体(10)呈竖向倾斜布置；两个所述固定座(11)呈上下布置，且两个所述固...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨文彬，
申请(专利权)人：昆山斯艾得设计有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32