一种车辆启停电源的稳压电路及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及电子电器领域，提出了一种车辆启停电源的稳压电路及车辆。所述稳压电路包括配电控制器、第一供电电路和第二供电电路。所述第一供电电路包括第一电池和前端负载设备，所述第二供电电路包括第二电池和后端负载设备。所述配电控制器包括继电器，整车启动时继电器断开，所述第一电池给前端负载设备供电，所述第二电池给后端负载设备供电。启动完成后继电器闭合，所述第一电池与第二电池并联，为前端负载设备和后端负载设备供电。本实用新型专利技术避免了启动瞬间启动机负载过大导致后端负载设备在启动时进入到欠压状态，保持了后端负载设备的电压，优化了启动流程，提高了驾驶员体验。

A voltage stabilizing circuit of vehicle start stop power supply and vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种车辆启停电源的稳压电路及车辆
本技术涉及电子电器领域，尤其涉及一种车辆启停电源的稳压电路及车辆。
技术介绍
由于城市内车辆数量增多，导致在高峰期，城市道路会出现拥堵，车辆上的启停系统能够快速停止或者启动车辆，并可以通过驾驶员的操作关闭启停系统，避免车辆频繁熄火。汽车第一次起动并开始行驶后，当发动机水温、蓄电池电量等达到自动启停系统设定值后，自动启停系统被激活。当汽车遇到红灯或堵车时，将车辆停稳、档位放至空档，松开离合器，自动启停系统便发出熄火指令，发动机自动熄火。当绿灯亮起或能通行时，踩下离合器踏板发动机立即自动起动起来。由于启停系统配备了高转速、大扭矩的耐用型启动机，重新起动时间极短,因此自动启停系统是不影响正常起步行驶的快速启停的功能需要通过启动机来实现。在汽车的冷启动的状态下，通常会通过一个启动机带动发动机活塞运转，直到整个发动机能运转起来。而在这个阶段，启动机对于用于供电的12V的蓄电池是一个很大的负载，会把12V蓄电池的电压给瞬间拉低，这就造成了整车上其余的低压负载，如发动机ECU、仪表盘、车身控制器等等设备的供电会在启动瞬间受到影响，可能会使得这些设备处于欠压状态，因此在这种欠压状况下会造成启动瞬间，MP5黑屏、仪表显示异常、收音机或CD无法工作等问题，影响了客户体验。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是启动时低压负载容易处于欠压状态而无法正常工作的问题。为了解决上述问题本技术提出了一种车辆启停电源的稳压电路及车辆。本技术具体是以如下技术方案实现的：本技术的第一个方面提出了一种车辆启停电源的稳压电路，所述稳压电路包括：配电控制器、第一供电电路和第二供电电路；所述配电控制器与第一供电电路及第二供电电路均连接，所述第一供电电路与第二供电电路连接；所述配电控制器包括电源模块、主处理器、继电器和二极管，所述主处理器具有启动信号输入接口，所述主处理器与电源模块及继电器均连接，所述电源模块还连接第一供电电路，所述继电器与第一供电电路和第二供电电路均连接；所述第一供电电路包括第一电池和前端负载设备；所述第二供电电路包括第二电池和后端负载设备；所述第一电池连接前端负载设备和后端负载设备，所述第二电池连接后端负载设备。进一步地，所述第一电池的正极连接前端负载设备，所述前端负载设备的另一端连接第一电池负极，所述第一电池负极接地；所述第二电池的正极连接后端负载设备，所述后端负载设备的另一端连接第一电池负极，所述第二电池负极接地。进一步地，所述第一电池的正极与电源模块和继电器均连接，所述继电器的另一端连接第二电池的正极。所述继电器断开时，第一电池为前端负载设备供电，第二电池为后端负载设备供电，所述继电器闭合时，第一电池和第二电池并联，前端负载设备和后端负载设备共用一路电源输入。进一步地，所述第一电池的正极与二极管的正极连接，所述二极管的负极与第二电池的正极连接。因为二极管的单向性，在二极管导通时，电流只能从二极管正极流入负极流出，反向会被阻断，因此阻碍了第二电池的接入，避免第二电池接入第一供电电路。进一步地，所述继电器后端具有储能电容，所述储能电容连接第二供电电路。所述储能电容用于在继电器断开时，为后端一些对电源敏感的后端负载设备供电。进一步地，所述前端负载设备包括启动机、发电机和发动机控制器，所述启动机、发电机和发动机控制器互相并联。进一步地，所述后端负载设备包括变速箱控制器、仪表和娱乐装置，所述变速箱控制器、仪表和娱乐装置互相并联。进一步地，所述第一电池和第二电池均为铅酸蓄电池。所述第一电池和第二电池均为12V电池。具体地，在启动钥匙插入后，主处理器通过启动信号输入接口获得启动信号，断开继电器，所述第一电池为前端负载设备供电，第一电池为启动机提供启动所需的全部能量，所述二极管因此阻碍了第二电池的接入，避免第二电池接入第一供电电路。此时继电器处于断开状态，后端负载设备由第二电池供电后端负载设备通过第二电池形成第二供电电路。整车启动后，闭合继电器，第一供电电路和第二供电电路通过继电器连接，第一电池与第二电池并联，前端负载设备和后端负载设备共用一路电源输入。本技术的第二个方面提出了一种车辆，所述车辆包括上述所述的一种车辆启停电源的稳压电路。所述稳压电路具有配电控制器、第一供电电路和第二供电电路，所述第一供电电路包括第一电池，第一电池为前端负载设备提供电能，所述前端负载设备包括启动机。所述第二供电电路包括第二电池，第二电池为后端负载设备提供电能，所述配电控制器包括电源模块、主处理器、继电器和二极管。在整车启动时，主处理器获得启动信号，断开继电器，第一电池为启动机提供启动能量，所述二极管连接第一供电电路和第二供电电路之间，起到了阻断作用，使得第二电池能够为后端负载设备提供电能。采用上述技术方案，本技术所述的一种运营车辆公共监督管理方法和系统，具有如下有益效果：1)本技术提出了一种车辆启停电源的稳压电路。所述稳压电路具有两路供电电路，所述两路供电电路分别具有第一电池和第二电池，分别为前端负载设备和后端负载设备提供电能，所述前端负载设备包括启动机，在整车启动时，第一电池为启动机提供启动能量，第二电池为后端负载设备提供电能，避免了启动瞬间启动机负载过大导致后端负载设备在启动时进入到欠压状态，保持了后端负载设备的电压，优化了启动流程，提高了驾驶员体验；2)本技术提出了一种车辆启停电源的稳压电路。所述第一电池和第二电池之间设有继电器和二极管，所述继电器能够在整车启动时与第二供电电路之间断开，同时，二极管避免了第二电池接入第一供电电路，使得第二供电电路能够相对独立地对后端负载设备进行供电，所述继电器在整车启动后闭合，使得第一电池与第二电池并联，一起为前端负载设备和后端负载设备供电，提高了供电的质量，并将供电保持在正常的电压范围内。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的一种车辆启停电源的稳压电路的电路图；图2为本技术实施例提供的没有稳压电路时启动时的车辆负载的电压变化示意图；图3为本技术实施例提供的增设稳压电路后启动时车辆负载的电压变化示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆启停电源的稳压电路，其特征在于，所述稳压电路包括：配电控制器、第一供电电路和第二供电电路；/n所述配电控制器与第一供电电路及第二供电电路均连接，所述第一供电电路与第二供电电路连接；/n所述配电控制器包括电源模块、主处理器、继电器和二极管，所述主处理器具有启动信号输入接口，所述主处理器与电源模块及继电器均连接，所述电源模块还连接第一供电电路，所述继电器与第一供电电路和第二供电电路均连接；/n所述第一供电电路包括第一电池和前端负载设备；/n所述第二供电电路包括第二电池和后端负载设备；/n所述第一电池连接前端负载设备和后端负载设备，所述第二电池连接后端负载设备。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆启停电源的稳压电路，其特征在于，所述稳压电路包括：配电控制器、第一供电电路和第二供电电路；
所述配电控制器与第一供电电路及第二供电电路均连接，所述第一供电电路与第二供电电路连接；
所述配电控制器包括电源模块、主处理器、继电器和二极管，所述主处理器具有启动信号输入接口，所述主处理器与电源模块及继电器均连接，所述电源模块还连接第一供电电路，所述继电器与第一供电电路和第二供电电路均连接；
所述第一供电电路包括第一电池和前端负载设备；
所述第二供电电路包括第二电池和后端负载设备；
所述第一电池连接前端负载设备和后端负载设备，所述第二电池连接后端负载设备。


2.根据权利要求1所述的一种车辆启停电源的稳压电路，其特征在于，所述第一电池的正极连接前端负载设备，所述前端负载设备的另一端连接第一电池负极，所述第一电池负极接地；
所述第二电池的正极连接后端负载设备，所述后端负载设备的另一端连接第一电池负极，所述第二电池负极接地。


3.根据权利要求2所述的一种车辆启停电源的稳压电路，其特征在于，所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁更新，邬学建，潘福中，赵弋峰，马艳，张珂，
申请(专利权)人：宁波吉利汽车研究开发有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33