全液压驱动高压多点干油润滑泵制造技术

全液压驱动高压多点干油润滑泵。它包括由双向活塞和油缸构成的液压机构、许多套由压油柱塞及柱塞套组成的干油压油机构和设有活塞的干油压力贮罐。在液压机构中的进、出油管之间设有二个并联而方向相反的限压单向泄流阀。活塞相接的柱塞与固接在液压缸顶部的柱塞套呈密封滑动配合，柱塞套上设有干油进入量控制阀、限压泄流阀和高压单向出油阀；干油由设有过滤器和排气泡的压力贮油罐提供。故本泵非常安全、能控制各点加油量。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及润滑泵，尤其涉及为低速重载机械节点加油的润滑泵。目前，市售的电动高压干油润滑泵，已被广泛用于门座式起重机、集装箱装卸系统堆取料机、皮带式输送机、轧钢机等低速重荷机械的节点加油；然而这些品类繁多的干油泵，由于设计结构上的缺陷，常因以下故障而不能取得用户满意。例如采用蜗轮、蜗杆的凸轮泵，由于其传动为硬性传动，一旦油路发生堵塞，压力就会急剧升高，造成机械故障；由于变速值固定，使加油量不是不足、就是过量，难以调节；由于其输出油头少，多点加油时就不得不加长输油线路长度而使用高压40Mpa，导致管路接头崩裂或输送干油的皂化变质；供油压力低，需用流动性较好但价格昂贵的锂基脂润滑脂。针对这一情况，我在ZL99257004.2“高压多点液压干油润滑泵”中，提出了由双向活塞的液压装置、由导向柱塞和导向柱塞套组成的导向机构、由几套到几十套由压油柱塞和压油柱塞套组成的干油压送机构、一个弹簧施压的干油贮罐、一个设在贮油罐内并由与导向柱塞相联的泵活塞和干油缸所构成的“高压多点液压干油润滑泵”。经样机试用表明，这种泵虽然在许多方面比市售凸轮式泵有了改进，但依然存在下列问题1.由于在双向活塞液压装置中没有设置限压泄流阀故有故障隐患，当油路发生堵塞时虽未发生严重机械故障，但因未见信号而没有及时排除堵塞而使某些加油点供油中断；2.由于没有分别设置干油进入压油柱塞套的油量控制机构，故干油输出量不能按实际需要逐一调整；3.补油装置中弹簧提供的压力随贮油量减少而降低；干油中的杂质和气泡无法排除影响了润滑泵的正常运行；4.进油单向阀是多余的；因液压活塞上的多个压油活塞上受力相当均匀，由导向柱塞和导向柱塞套组成的导向机构是多余的。本专利技术的目的是，根据以上所述现有各类干油润滑泵的种种缺点及其原因分析，设计并提供一种全新结构的“全液压驱动高压多点干油泵”，以消除使用中已发现的各种缺点，为用户提供完全满意的干油润滑泵。为实现上述目的，本专利技术采用如下的设计方案本全液压驱动高压多点干油润滑泵，由双向活塞和油缸构成的液压装置、由几套到百套由压油柱塞和压油柱塞套构成的干油压油机构、一个包括干油过滤和返流除气机构和液压活塞的压力干油贮罐构成。所述液压装置，其油缸由双向活塞分隔成上、下二个油室，该二油室各设有“进出油管并经电磁换向阀与泵及油池相通；其特征在于在活塞上设有两个并联的相反方向的限压单向泄流阀；所述两个限压单向泄流阀也可以用并联的方式设在上、下进出油管之间。所述干油压油机构，由几套到百套可以相互分离的压油柱塞和压油柱塞套构成，所述各压油柱塞其一端设有环形凸缘并由与之成串接的拉盘压接在活塞上表面并构成可以小角度偏摆和微量位移的配合；所述压油柱塞构成等长柱形，其底部设有垂直向上的并与柱塞成密封滑动配合的柱塞孔，其顶部有一设置过油螺栓的顶孔，该顶孔的底部开有一向下延伸的孔，该孔与压油柱塞套上较低位置上的水平孔正交；水平孔的内端与柱塞套孔成正交，而水平孔的外端的柱塞套外壁上设有压盖、调节螺栓，并由压盖、调节螺栓与水平孔构成干油流量控制阀；所述柱塞套，在其较高位置的壁上还两个水平向的且互成一交角的孔，该两孔均与柱塞套孔成正交、联通，在其一孔外端的柱塞套壁上设有由端部有孔的压盖、阀塞、弹簧构成的限压单向泄流阀；而另一水平孔外端的柱塞套壁上设有由带孔帽盖、弹簧、阀塞和阀套构成的高压单向出油阀；所述压油柱塞套，其下端穿过液压缸顶盖开孔并用螺母密封固定在液压缸顶盖上，其上顶面设有将各柱塞套一体密封压接的压板，该压板由过油螺栓和紧固螺栓密封紧固在各柱塞套的顶部。在压板的上部密接有下部内凹中心有孔的上盖，所有的过油螺栓盖在由上盖内凹部和压板构成干油通道腔中，上盖中心孔上向上设有与之成密封联接的干油返流管。所述液压干油贮罐，密封固接在上盖的顶部，其腔内设有与储油罐内壁和干油返流管外壁成密封滑动配合的环形活塞，并由活塞把贮罐内腔分隔成上部的干油贮室和下部的液压油缸，液压油缸经上盖的孔道、进油管限压阀与油泵相接；贮油罐顶部设有与罐成密封联接的上盖，上盖设有干油加油咀和压力表，其中心部设有下部为滤油网、上部有排吸气咀的顶盖。为使阅者对本专利技术的设计方案和其合理性有一清晰了解，兹结合实施例与附图详述如下附图说明图1为本专利技术的全液压驱动高压多点干油润滑泵的结构和工作原理示意图。液压机启动，液压缸1内的压力稀油以约20Kg/cm2的压强经下油管1.1进入由活塞1.2与油缸体形成的下腔A并将活塞1.2上推，上腔B中的低压油经上油管1.4和电磁换向阀返回油箱；当液压活塞向上运行至顶部时，电磁换向阀换向，压力稀油经换向阀、上油管1.4进入活塞上腔，而下腔中的稀油变为低压油并经下油管1.1换向阀返回油箱。在活塞上、下移动的过程中，固定在活塞1.2和拉盘1.3上的压油柱塞2与活塞1.2同步运动；由于在活塞1.2上装有二个方向相反的限压泄流阀，故当油压过高时高压稀油即经两泄流阀之一进入低压油腔并经油管返回油箱，避免了上述设计缺陷一所造成的机构故障和使用寿命不长的后果。由于成均匀分布的柱塞2，是通过拉盘1.3以可活动与活塞1.2相联结的，并且柱塞3与固定在油缸体1上部的柱塞套3配合间隙极小，故当柱塞2向下运动时，柱塞套3上部内腔形成真空，并在柱塞2顶面下移至低于流量调节阀3.1的进油口时干油储油罐7中的压力干油即从上腔D通过滤油网7.5进入顶腔E，并经返油管7.3、压板5和上盖6之间的通道腔F、过油螺栓3.4、调节阀体3.2的进油口进入柱塞套3的内腔，而干油的流入量是由压盖3.2调节螺栓3.1和水平孔构成的干油流量控制阀控制的；当柱塞2随活塞1.2同步上行并在其顶面高于进油口后压缩干油形成高压油，经由带孔帽盖4.3、弹簧4.4、阀塞4.1和阀套4.2构成的高压单向出油阀压入输油管道，再经分配器输至各加油点。如果一旦发生输油管道堵塞，压油柱塞套腔内的干油油压上升并超过设定值(如30Mpa)时，干油即克服弹簧9.2之压力打开阀塞9.1并从阀座9和其帽盖上的开孔流出，防止了油压过高造成的事故。由于干油进入各压油柱塞内腔的油量、都是根据用户机械各加油点需要量自己调节的，故不存在加油点加油不足或加油过量的问题；即使某处发生输油管路堵塞，因过高压力的干油立即从与该管相接的压油柱塞套的限压泄流阀排出，故而能避免由此而引发的故障，而且能根据泄流干油确定堵塞油路及时排除堵塞。由图可见，干油贮罐上腔D中干油的压力，是由油泵输出的限定压力的油经管道8和孔道进入下腔C并通过活塞7.2施压的，故压力较为稳定，其压力值由压力表7.9显示。干油量不足时，可以加油口7.7加入；当干油充满后并在压力表显示为0时，排抽气口7.9可接抽气机减压消除干油内的气泡后密闭。权利要求1.一种全液压驱动高压多点干油润滑泵，包括由双向活塞和油缸构成的液压装置、几套到百套由压油柱塞和压油柱塞套构成的干油压油机构、带有活塞的压力干油贮罐，其特征在于所述干油压油机构，由几套到百套可以相互分离的压油柱塞和压油柱塞套构成，所述各压油柱塞其一端设有环形凸缘并由与之成串接的拉盘压接在活塞上表面并构成可以小角度偏摆和微量位移的配合；所述压油柱塞构成等长柱形，其底部设有垂直向上的并与柱塞成密封滑动配合的柱塞孔，其顶部有一设置过油螺栓的顶孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全液压驱动高压多点干油润滑泵，包括由双向活塞和油缸构成的液压装置、几套到百套由压油柱塞和压油柱塞套构成的干油压油机构、带有活塞的压力干油贮罐，其特征在于：所述干油压油机构，由几套到百套可以相互分离的压油柱塞和压油柱塞套构成，所述各压油柱塞其一端设有环形凸缘并由与之成串接的拉盘压接在活塞上表面并构成可以小角度偏摆和微量位移的配合；所述压油柱塞构成等长柱形，其底部设有垂直向上的并与柱塞成密封滑动配合的柱塞孔，其顶部有一设置过油螺栓的顶孔，该顶孔的底部开有一向下延伸的孔，该孔与压油柱塞套上较低位置上的水平孔正交；水平孔的内端与柱塞套孔成正交，而水平孔的外端的柱塞套外壁上设有压盖、调节螺栓，并由压盖、调节螺栓与水平孔构成干油流量控制阀；所述柱塞套，在其较高位置的壁上还两个水平向的且互成一交角的孔，该两孔均与柱塞套孔成正交、联通，在其一孔外端的柱塞套壁上设有由端部有孔的压盖、阀塞、弹簧构成的限压单向泄流阀；而另一水平孔外端的柱塞套壁上设有由带孔帽盖、弹簧、阀塞和阀套构成的高压单向出油阀；所述压油柱塞套，其下端穿过液压缸顶盖开孔并用螺母密封固定在液压缸顶盖上，其上顶面设有将各柱塞套一体密封压接的压板，该压板由过油螺栓和紧固螺栓密封紧固在各柱塞套的顶部。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭宝权，
申请(专利权)人：郭宝权，
类型：发明
国别省市：12[中国|天津]