充气轮胎的胎唇加强装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及充气轮胎的胎唇加强装置，更详细地，涉及如下的充气轮胎的胎唇加强装置，即，上述充气轮胎的胎唇加强装置的特征在于，包括：胎唇部，作为轮胎与轮圈相接触的部分，形成轮胎的圆周；胎体部，以将上述胎唇部从内侧包围至外侧的方式形成，并形成轮胎的整体骨架；以及胎唇加强材料部，以包围上述胎唇部的整体外侧面的方式形成。

Lip strengthening device of pneumatic tire

【技术实现步骤摘要】
充气轮胎的胎唇加强装置
本专利技术涉及充气轮胎胎唇的加强装置，更详细地，涉及如下的胎唇加强装置，即，为了轻量化并提高动态特性，对于具有低宽高比的轮胎包围轮胎的胎唇部的整体外侧。
技术介绍
最近，为了应对汽车的发达的行驶性能、提高车辆的外观等各种目的，汽车及汽车部件企业快速地适用超高性能轮胎(UHPT)。虽然各制造企业有可能有基准差，但通常，超高性能轮胎为针对高速行驶的具有16英寸以上的轮缘直径和55以下的低宽高比的轮胎。这种55以下的低宽高比在高速行驶条件中呈现优秀的调整稳定性，制动能力突出，向车辆提供优良的安全性能。在时速240km/h以上的高速行驶条件下，为了提供稳定的驾驶性能，最近，多数汽车及汽车部件企业集中研发提高轮胎的动态特性的轮胎胎唇加强技术。轮胎的胎唇意味着将轮胎固定于轮缘的部分，从上述胎唇挂置于轮胎的侧壁的胎唇填充物部分的刚性对轮胎的动态性能具有很大的影响。尤其，在针对高速行驶的超高性能轮胎中，轮胎的动态性能尤为重要，因此，轮胎的胎唇部更重要。但是，在安装于汽车并长时间行驶的情况下，轮胎需承受行驶中产生的各种内压和载荷，产生胎唇的耐久性及性能降低等的问题。因此，为防止上述问题，为了提高轮胎胎唇的耐久性及动态特性，公开了用于加强胎唇的技术。以往的韩国授权专利第10-1760876号(专利技术名称：胎唇部的耐久性得到提高的充气轮胎)公开了利用加强材料包围胎唇部来缓和可能从胎唇部产生的变形及应力集中，从而提高胎唇部的耐久性的技术。并且，在韩国授权专利第10-1127637号(专利技术名称：具有胎唇部加强材料的重载荷用轮胎)公开了在胎唇部的内部面设置加强材料来在使用重载荷用轮胎的过程中防止在轮胎的胎体的端部产生的分离的技术。以往的上述专利技术的胎唇加强为不包围胎唇部的整体外侧面的类型或仅包围一部分的类型，这可很好地用于具有高宽高比的轮胎，在以超高性能轮胎为主的低宽高比轮胎中无法使用或其使用效率很低。因此，需要研发以符合低宽高比轮胎的方式加强胎唇并提高轮胎的动态特性和轻量化的新技术。[现有技术文献][专利文献]专利文献1：韩国授权专利第10-1760876号专利文献2：韩国授权专利第10-1127637号
技术实现思路
用于解决如上所述的问题的本专利技术的目的在于，提供如下的胎唇加强装置：为了提高轮胎的耐久性和动态性能并将通过以往的胎唇加强材料的胎唇加强方法扩大适用于具有低宽高比的轮胎，利用加强材料包围轮胎胎唇部的整体外侧面。本专利技术所要实现的技术目的并不局限于以上所提及的技术目的，本专利技术所属
的普通技术人员可通过下述记载明确理解未提及的其他技术目的。用于实现如上所述的目的的本专利技术提供一种充气轮胎的胎唇加强装置，上述充气轮胎的胎唇加强装置包括：胎唇部，作为轮胎与轮圈相接触的部分，形成轮胎的圆周；胎体部，以将上述胎唇部从内侧包围至外侧的方式形成，并形成轮胎的整体骨架；以及胎唇加强材料部，以包围上述胎唇部的整体外侧面的方式形成。在本专利技术的实施例中，本专利技术的特征在于，上述胎唇部包括：胎唇钢丝，在上述胎唇部的中心由钢丝形成；以及胎唇填充物，以包围上述胎唇钢丝的方式形成。在本专利技术的实施例中，本专利技术的特征在于，还包括与上述胎唇部的侧面的一部分相接触的橡胶片部。在本专利技术的实施例中，本专利技术的特征在于，上述胎唇加强材料部由纺织材质形成。在本专利技术的实施例中，本专利技术的特征在于，上述胎唇加强材料部为包括第一外侧胎唇加强材料部和第一内侧胎唇加强材料部的第一胎唇加强材料部，上述第一外侧胎唇加强材料部以包围上述胎唇部的整体外侧面的方式形成，上述第一内侧胎唇加强材料部以包围上述胎唇部的整体内侧面的方式形成。在本专利技术的实施例中，本专利技术的特征在于，上述胎唇加强材料部为包括第二外侧胎唇加强材料部和第二内侧胎唇加强材料部的第二胎唇加强材料部，上述第二外侧胎唇加强材料部以包围上述胎唇部的整体外侧面的方式形成，上述第二内侧胎唇加强材料部以包围上述胎唇部的内侧面的一部分的方式形成。在本专利技术的实施例中，本专利技术的特征在于，上述橡胶片部位于上述胎唇加强材料部之间，上述橡胶片部为以包围上述胎唇部的外侧面或内侧面的一部分的方式构成的第一橡胶片部。在本专利技术的实施例中，本专利技术的特征在于，上述第一橡胶片部以比上述第一内侧胎唇加强材料部的末端更突出的方式形成。在本专利技术的实施例中，本专利技术的特征在于，上述第一内侧胎唇加强材料部的上部末端以比上述第一外侧加强材料部的上部末端更突出的方式形成。在本专利技术的实施例中，本专利技术的特征在于，上述第一橡胶片部以包围上述胎唇部的外侧面及内侧面的方式形成。在本专利技术的实施例中，本专利技术的特征在于，上述橡胶片部为以包围上述胎唇加强材料部未包围的上述胎唇部的内侧面的方式构成的第二橡胶片部。在本专利技术的实施例中，本专利技术的特征在于，上述第二橡胶片部以比上述第二外侧胎唇加强材料部的上部末端更突出的方式形成。在本专利技术的实施例中，本专利技术的特征在于，上述第二外侧胎唇加强材料部的上部末端以比上述胎唇部的上部末端更突出的方式形成。在本专利技术的实施例中，本专利技术的特征在于，上述第二内侧胎唇加强材料部以包围上述胎唇部的内侧面的方式形成。如上所述的结构的本专利技术的效果如下，即，对于具有低宽高比的轮胎提供适当的胎唇加强装置，相比于现有技术，具有轮胎的轻量化及提高轮胎的动态性能。并且，本专利技术的另一效果如下，即，胎唇加强材料适用纺织材质，对于增加胎唇的耐久性和管理方面有效，另一方面，在胎唇加强材料之间适用橡胶片来预先防止适用非均质材料引起的半成品剥离现象。本专利技术的效果并不限定于如上所述的效果，包括可从本专利技术的详细说明或记载于专利技术要求保护范围的专利技术的构成推论的所有效果。附图说明图1为示出充气轮胎的常规结构的示意图。图2的(a)部分为现有技术的未包围胎唇部的外侧面类型的胎唇加强装置的剖视图。图2的(b)部分为现有技术的仅包围胎唇部的外侧面的一部分的类型(HalfBeadPacking)的胎唇加强装置的剖视图。图3为本专利技术一实施例的包围胎唇部的整体外侧面和内侧面的类型(FullBeadPacking)的胎唇加强装置的剖视图。图4为本专利技术一实施例的包围胎唇部的整体外侧面并仅包围内侧面的一部分的类型(MixedBeadPacking)的胎唇加强装置的剖视图。图5的(a)部分为示出将现有技术的仅包围胎唇部的外侧面的一部分的类型(HBP)的胎唇加强适用于40mm胎唇填充物的轮胎的重量的表。图5的(b)部分为将本专利技术一实施例的包围胎唇部的整体外侧面和内侧面的类型(FBP)的胎唇加强适用于20mm胎唇填充物的轮胎的重量的表。图6的(a)部分为对将现有技术的仅包围胎唇部的外侧面的一部分的类型(HBP)的胎唇加强适用于40mm胎唇填充物的情况与将本专利技术一实施例的包围胎唇部的整体外侧面和内侧面的类型(FBP)的胎唇加强适用于20mm本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种充气轮胎的胎唇加强装置，其特征在于，包括：/n胎唇部，作为轮胎与轮圈相接触的部分，形成轮胎的圆周；/n胎体部，以将上述胎唇部从内侧包围至外侧的方式形成，并形成轮胎的整体骨架；以及/n胎唇加强材料部，以包围上述胎唇部的整体外侧面的方式形成。/n

【技术特征摘要】
20180615 KR 10-2018-00690111.一种充气轮胎的胎唇加强装置，其特征在于，包括：
胎唇部，作为轮胎与轮圈相接触的部分，形成轮胎的圆周；
胎体部，以将上述胎唇部从内侧包围至外侧的方式形成，并形成轮胎的整体骨架；以及
胎唇加强材料部，以包围上述胎唇部的整体外侧面的方式形成。


2.根据权利要求1所述的充气轮胎的胎唇加强装置，其特征在于，上述胎唇部包括：
胎唇钢丝，在上述胎唇部的中心由钢丝形成；以及
胎唇填充物，以包围上述胎唇钢丝的方式形成。


3.根据权利要求1所述的充气轮胎的胎唇加强装置，其特征在于，还包括与上述胎唇部的侧面的一部分相接触的橡胶片部。


4.根据权利要求1所述的充气轮胎的胎唇加强装置，其特征在于，上述胎唇加强材料部由纺织材质形成。


5.根据权利要求1至3中的任一项所述的充气轮胎的胎唇加强装置，其特征在于，
上述胎唇加强材料部为包括第一外侧胎唇加强材料部和第一内侧胎唇加强材料部的第一胎唇加强材料部，上述第一外侧胎唇加强材料部以包围上述胎唇部的整体外侧面的方式形成，第一内侧胎唇加强材料部以包围上述胎唇部的整体内侧面的方式形成。


6.根据权利要求1至3中的任一项所述的充气轮胎的胎唇加强装置，其特征在于，
上述胎唇加强材料部为包括第二外侧胎唇加强材料部和第二内侧胎唇加强材料部的第二胎唇加强材料部，上述第二外侧胎唇加强材料部以包围上述胎唇部的整体外侧面的方式形成，上述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：金暻浩，
申请(专利权)人：韩国轮胎株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR