一种抗震式转向电动车桥制造技术

本发明专利技术公开了一种抗震式转向电动车桥，包括车桥连接轴、轴套、车桥固定板、车桥侧边固定套、车桥连接架和车桥中间板，所述车桥中间板和车桥侧边固定套均呈矩形框体状结构，此装置中转向电动车桥通过车桥固定板、车桥侧边固定套和车桥连接架组合连接，在某一部位损坏时可单独更换，便于拆装和运输，降低了使用成本，车桥固定板和车桥侧边固定套之间、车桥连接架和车桥中间板之间不易垂直或水平晃动，连接结构稳固，磨损较小，使用寿命长，车桥中间板内部中间的隔板两侧分别设有与两边的橡胶缓冲垫对应的缓冲槽，橡胶缓冲垫和缓冲槽减少了车桥连接架和车桥中间板之间的磨损，且保证了车桥连接架不会过度深入，连接结构稳固，适合推广。

【技术实现步骤摘要】
一种抗震式转向电动车桥
本专利技术涉及转向电动车桥
，具体为一种抗震式转向电动车桥。
技术介绍
转向电动车桥，是指承担转向任务的车桥。一般汽车的前桥是转向桥。四轮转向汽车的前后桥，都是转向桥。它利用车桥中的转向节使两端的车轮偏转一定的角度，以实现汽车的转向。它除承担汽车的垂直载荷外，还承受纵向力和侧向力及这些力造成的力矩，但它在实际使用中仍存在以下弊端：1.现有的汽车转向电动车桥往往都是一体化设计，拆装和运输不便，且在某一部位损坏时只能全部更换，使用成本较高；2.现有的汽车转向电动车桥在其抗震方面仍具有一定性的弊端，转向电动车桥容易震动，长时间后加剧磨损，使用寿命短。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种抗震式转向电动车桥，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种抗震式转向电动车桥，包括车桥连接轴、轴套、车桥固定板、车桥侧边固定套、车桥连接架和车桥中间板，所述车桥中间板和车桥侧边固定套均呈矩形框体状结构，车桥中间板的左右两端均通过大号固定螺钉安装有车桥连接架，所述车桥连接架呈Z字形结构，两侧的车桥连接架远离车桥中间板的上端均通过小号固定螺钉安装在两侧的车桥侧边固定套中，所述车桥侧边固定套远离车桥连接架的一端通过小号固定螺钉连接有车桥固定板，所述车桥固定板远离车桥侧边固定套的一端固定焊接有轴套，所述轴套呈圆筒状结构，轴套的内部设有伸缩槽，伸缩槽内部设有气弹簧和限位圈，所述限位圈和轴套外侧的车桥连接轴之间固定焊接，且车桥连接轴的直径小于限位圈的直径，所述车桥连接轴远离轴套的一端外圈处固定焊接有花键，所述车桥连接轴的外圈处套设有主销轴套；所述车桥中间板的内部中间位置固定设有隔板，所述隔板的左右两侧面均固定设有缓冲槽，所述车桥侧边固定套的中间位置固定设有中间板，中间板的左右两侧面分别设有限位槽，所述限位槽中卡合有与之相匹配的限位板，所述小号固定螺钉从上到下由一号螺帽段、一号大径螺纹段和一号小径螺纹段组成，所述大号固定螺钉从上到下由二号螺帽段、二号大径螺纹段和二号小径螺纹段组成。优选的，所述限位圈活动设在伸缩槽中，限位圈和伸缩槽的内壁之间通过气弹簧固定连接。优选的，所述车桥连接轴远离轴套的一端端面中间位置固定焊接有突出块，所述突出块的表面呈竖向贯穿有贯穿孔，贯穿孔中穿设有固定钢绳。优选的，所述主销轴套的内部设有大号孔和小号孔，所述大号孔活动套设在轴套的外圈处，小号孔活动套设在车桥连接轴的外圈处，所述小号孔远离大号孔的一端内圈处还固定设有键槽，所述键槽与花键相匹配设置。优选的，所述缓冲槽呈凹字形结构，缓冲槽的凹字形结构中匹配连接有凸字形的橡胶缓冲垫，左右两侧的橡胶缓冲垫分别固定设在左右两侧的车桥连接架在车桥中间板中的一端。优选的，靠近车桥连接架一侧的限位板固定焊接在车桥连接架的端部，靠近车桥固定板一侧的限位板固定焊接在车桥固定板的端部。优选的，所述一号螺帽段的直径大于一号大径螺纹段的直径，一号大经螺纹段的直径大于一号小径螺纹段的直径，所述小号固定螺钉贯穿设在与之相匹配的小号螺纹槽中，且车桥固定板和车桥侧边固定套之间相互连接的小号固定螺钉的一号大径螺纹段卡合在车桥固定板的内部，车桥连接架和车桥侧边固定套之间相互连接的小号固定螺钉的一号大径螺纹段卡合在车桥连接架的内部，小号固定螺钉贯穿车桥侧边固定套底面的一端通过螺纹配合连接有小号螺母。优选的，所述二号螺帽段的直径大于二号大径螺纹段的直径，二号大经螺纹段的直径大于二号小径螺纹段的直径，所述大号固定螺钉贯穿设在与之相匹配的大号螺纹槽中，且车桥连接架和车桥中间板之间相互连接的大号固定螺钉的二号大径螺纹段卡合在车桥连接架的内部，大号固定螺钉贯穿车桥中间板底面的一端通过螺纹配合连接有大号螺母，且二号螺帽段、二号大径螺纹段和二号小径螺纹段的直径分别大于一号螺帽段、一号大径螺纹段和一号小径螺纹段的直径。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术结构设置合理，功能性强，具有以下优点：1.此装置中转向电动车桥通过车桥固定板、车桥侧边固定套和车桥连接架组合连接，在某一部位损坏时可单独更换，便于拆装和运输，降低了使用成本；2.车桥固定板和车桥侧边固定套之间、车桥连接架和车桥中间板之间不易垂直或水平晃动，连接结构稳固，磨损较小，使用寿命长；3.车桥侧边固定套内部中间位置的中间板两边分别设有与两边的限位板相匹配的限位槽，加强了车桥侧边固定套和两边连接结构之间的稳定性，车桥中间板内部中间的隔板两侧分别设有与两边的橡胶缓冲垫对应的缓冲槽，橡胶缓冲垫和缓冲槽减少了车桥连接架和车桥中间板之间的磨损，且保证了车桥连接架不会过度深入，连接结构稳固，适合推广。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术剖视图；图3为本专利技术车桥侧边固定套内部结构示意图；图4为本专利技术车桥连接轴结构示意图；图5为本专利技术突出块结构示意图；图6为本专利技术车桥中间板内部结构示意图；图7为本专利技术轴套和车桥连接轴连接结构示意图。图中：车桥连接轴1、轴套2、车桥固定板3、车桥侧边固定套4、小号固定螺钉5、大号固定螺钉6、车桥连接架7、主销轴套8、中间板9、车桥中间板10、限位板11、小号螺母12、限位槽13、小号螺纹槽14、大号螺母15、键槽16、花键17、突出块18、贯穿孔19、固定钢绳20、大号螺纹槽21、橡胶缓冲垫23、缓冲槽24、隔板25、小号孔26、限位圈27、大号孔28、气弹簧29、伸缩槽30、一号大径螺纹段51、二号大径螺纹段61。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-7，本专利技术提供一种技术方案：一种抗震式转向电动车桥，包括车桥连接轴1、轴套2、车桥固定板3、车桥侧边固定套4、车桥连接架7和车桥中间板10，车桥中间板10和车桥侧边固定套4均呈矩形框体状结构，车桥中间板10的左右两端均通过大号固定螺钉6安装有车桥连接架7，车桥连接架7呈Z字形结构，两侧的车桥连接架7远离车桥中间板10的上端均通过小号固定螺钉5安装在两侧的车桥侧边固定套4中，车桥侧边固定套4远离车桥连接架7的一端通过小号固定螺钉5连接有车桥固定板3，车桥固定板3远离车桥侧边固定套4的一端固定焊接有轴套2，轴套2呈圆筒状结构，轴套2的内部设有伸缩槽30，伸缩槽30内部设有气弹簧29和限位圈27，限位圈27和轴套2外侧的车桥连接轴1之间固定焊接，且车桥连接轴1的直径小于限位圈27的直径，车桥连接轴1远离轴套2的一端外圈处固定焊接有花键17，车桥连接轴1的外圈处套设有主销轴套8；车桥中间板10的内部中间位置固定设有隔板25，隔板25的左右两侧面均固定设有缓冲槽24，车桥侧边固定套4本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种抗震式转向电动车桥，包括车桥连接轴(1)、轴套(2)、车桥固定板(3)、车桥侧边固定套(4)、车桥连接架(7)和车桥中间板(10)，其特征在于：所述车桥中间板(10)和车桥侧边固定套(4)均呈矩形框体状结构，车桥中间板(10)的左右两端均通过大号固定螺钉(6)安装有车桥连接架(7)，所述车桥连接架(7)呈Z字形结构，两侧的车桥连接架(7)远离车桥中间板(10)的上端均通过小号固定螺钉(5)安装在两侧的车桥侧边固定套(4)中，所述车桥侧边固定套(4)远离车桥连接架(7)的一端通过小号固定螺钉(5)连接有车桥固定板(3)，所述车桥固定板(3)远离车桥侧边固定套(4)的一端固定焊接有轴套(2)，所述轴套(2)呈圆筒状结构，轴套(2)的内部设有伸缩槽(30)，伸缩槽(30)内部设有气弹簧(29)和限位圈(27)，所述限位圈(27)和轴套(2)外侧的车桥连接轴(1)之间固定焊接，且车桥连接轴(1)的直径小于限位圈(27)的直径，所述车桥连接轴(1)远离轴套(2)的一端外圈处固定焊接有花键(17)，所述车桥连接轴(1)的外圈处套设有主销轴套(8)；/n所述车桥中间板(10)的内部中间位置固定设有隔板(25)，所述隔板(25)的左右两侧面均固定设有缓冲槽(24)，所述车桥侧边固定套(4)的中间位置固定设有中间板(9)，中间板(9)的左右两侧面分别设有限位槽(13)，所述限位槽(13)中卡合有与之相匹配的限位板(11)，所述小号固定螺钉(5)从上到下由一号螺帽段、一号大径螺纹段(51)和一号小径螺纹段组成，所述大号固定螺钉(6)从上到下由二号螺帽段、二号大径螺纹段(61)和二号小径螺纹段组成。/n...

【技术特征摘要】
1.一种抗震式转向电动车桥，包括车桥连接轴(1)、轴套(2)、车桥固定板(3)、车桥侧边固定套(4)、车桥连接架(7)和车桥中间板(10)，其特征在于：所述车桥中间板(10)和车桥侧边固定套(4)均呈矩形框体状结构，车桥中间板(10)的左右两端均通过大号固定螺钉(6)安装有车桥连接架(7)，所述车桥连接架(7)呈Z字形结构，两侧的车桥连接架(7)远离车桥中间板(10)的上端均通过小号固定螺钉(5)安装在两侧的车桥侧边固定套(4)中，所述车桥侧边固定套(4)远离车桥连接架(7)的一端通过小号固定螺钉(5)连接有车桥固定板(3)，所述车桥固定板(3)远离车桥侧边固定套(4)的一端固定焊接有轴套(2)，所述轴套(2)呈圆筒状结构，轴套(2)的内部设有伸缩槽(30)，伸缩槽(30)内部设有气弹簧(29)和限位圈(27)，所述限位圈(27)和轴套(2)外侧的车桥连接轴(1)之间固定焊接，且车桥连接轴(1)的直径小于限位圈(27)的直径，所述车桥连接轴(1)远离轴套(2)的一端外圈处固定焊接有花键(17)，所述车桥连接轴(1)的外圈处套设有主销轴套(8)；
所述车桥中间板(10)的内部中间位置固定设有隔板(25)，所述隔板(25)的左右两侧面均固定设有缓冲槽(24)，所述车桥侧边固定套(4)的中间位置固定设有中间板(9)，中间板(9)的左右两侧面分别设有限位槽(13)，所述限位槽(13)中卡合有与之相匹配的限位板(11)，所述小号固定螺钉(5)从上到下由一号螺帽段、一号大径螺纹段(51)和一号小径螺纹段组成，所述大号固定螺钉(6)从上到下由二号螺帽段、二号大径螺纹段(61)和二号小径螺纹段组成。


2.根据权利要求1所述的一种抗震式转向电动车桥，其特征在于：所述限位圈(27)活动设在伸缩槽(30)中，限位圈(27)和伸缩槽(30)的内壁之间通过气弹簧(29)固定连接。


3.根据权利要求1所述的一种抗震式转向电动车桥，其特征在于：所述车桥连接轴(1)远离轴套(2)的一端端面中间位置固定焊接有突出块(18)，所述突出块(18)的表面呈竖向贯穿有贯穿孔(19)，贯穿孔(19)中穿设有固定钢绳(20)。


4.根据权利要求1所述的一种抗震式转向电动车桥，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李秋宴，肖奇斌，王宝金，杨国强，吴锦涛，欧阳璞，陆光亮，蔡来勋，符小军，陈少棠，
申请(专利权)人：龙海特尔福汽车电子研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35