电动助力车复合型力矩传感器制造技术

本实用新型专利技术的一种电动助力车复合型力矩传感器，包括旋转力矩采集构件和固定控制构件；固定控制构件上设有固定控制电路、电压输入开关电源和第一传输线圈；固定控制电路设置有第一电源输入端和频率数据输入端；第一电源输入端与电压输入开关电源连接，频率数据输入端和电压输入开关电源的输出端均分别连接第一传输线圈；旋转力矩采集构件上设有力矩采集电路、电源管理IC和第二传输线圈；力矩采集电路设置有第二电源输入端和频率数据输出端；电源管理IC的输入端与第二传输线圈连接，电源管理IC的输出端与第二电源输入端连接，频率数据输出端与第二传输线圈连接。其可解决直接在转动的链盘上进行力矩采集时，无法实现电路供电和数据传输的问题。

【技术实现步骤摘要】
电动助力车复合型力矩传感器
本技术涉及到电动助力车传感器技术，特别是涉及到一种电动助力车复合型力矩传感器。
技术介绍
电动助力车力矩传感器的作用是：采集人力转动电动助力车链盘信号，再将该信号输出到电动助力车电机，最后电机根据该信号的大小改变输出功率。然而，由于链盘需要不断转动，传统的电动助力车力矩传感器一般设置在链盘的一旁，导致传统的电动助力车力矩传感器测力矩时，存在响应速度慢、采集的力矩数据不准确的问题。
技术实现思路
本技术的主要目的为提供一种电动助力车复合型力矩传感器，可解决直接在转动的链盘上进行力矩采集时，无法实现电路供电和数据传输的问题。本技术提出一种电动助力车复合型力矩传感器，包括：旋转力矩采集构件和固定控制构件；所述固定控制构件上设有固定控制电路、电压输入开关电源和第一传输线圈；所述固定控制电路设置有第一电源输入端和频率数据输入端；所述第一电源输入端与所述电压输入开关电源的输出端连接，所述频率数据输入端和电压输入开关电源均分别连接所述第一传输线圈；所述第一传输线圈位于所述固定控制构件的一个侧面上；所述旋转力矩采集构件上设有力矩采集电路、电源管理IC和第二传输线圈；所述力矩采集电路设置有第二电源输入端和频率数据输出端；所述电源管理IC的输入端与所述第二传输线圈连接，所述电源管理IC的输出端与所述第二电源输入端连接，所述频率数据输出端与所述第二传输线圈连接；所述第二传输线圈位于所述旋转力矩采集构件的一个侧面上；所述第一传输线圈与所述第二传输线圈相互感应式连接。进一步的，所述固定控制构件上还设有速度采集电路；所述固定控制电路还设置有速度数据输入端；所述速度采集电路的输出端与所述速度数据输入端连接。进一步的，所述速度采集电路为霍尔元件速度采集电路。进一步的，所述固定控制构件还设有通讯输出电路；所述固定控制电路还设置有通讯输出端；所述通讯输出电路与所述通讯输出端连接。进一步的，所述通讯输出电路为模拟/数字双输出电路。进一步的，所述固定控制构件还设有载波振荡电路；所述载波振荡电路的输入端与所述电压输入开关电源连接，所述载波振荡电路的输出端与所述第一传输线圈连接。进一步的，所述力矩采集电路包括：应变桥电路、前置信号放大器、旋转力矩V/F变换控制器和无线调制电路；所述旋转力矩V/F变换控制器设置有采集电压输入端、采集频率输出端和V/F变换电压输入端；所述第二电源输入端分别与所述V/F变换电压输入端和所述应变桥电路的输入端连接，所述应变桥电路的输出端与所述前置信号放大器的输入端连接，所述前置信号放大器的输出端与所述采集电压输入端连接，所述采集频率输出端与所述无线调制电路的输入端连接，所述无线调制电路的输出端与所述频率数据输出端连接。进一步的，所述应变桥电路为全桥电路，所述前置信号放大器为差分放大器；所述全桥电路设置有输入端、接地端和两个输出端；所述差分放大器设置有输出端和两个输入端；所述全桥电路的输入端与所述第二电源输入端连接，所述全桥电路的接地端接地，所述全桥电路的两个输出端分别与所述差分放大器的两个输入端连接，所述差分放大器的输出端与所述采集电压输入端连接。进一步的，所述固定控制电路包括：检波放大整形电路和F/V变换控制器；所述F/V变换控制器设置有F/V变换电压输入端、控制频率输入端和控制电压输出端；所述F/V变换电压输入端与所述第一电源输入端连接，所述检波放大整形电路的输出端与所述频率数据输入端连接；所述固定控制电路还设置有通讯输出端，所述控制电压输出端与所述通讯输出端连接。进一步的，所述载波振荡电路为载波芯片。本技术的一种电动助力车复合型力矩传感器的有益效果为：通过第一传输线圈和第二传输线圈相互感应式连接，可实现固定控制构件对旋转力矩采集构件的供电，以及旋转力矩采集构件对固定控制构件的数据传输，从而可解决直接在转动的链盘上进行力矩采集时，无法实现电路供电和数据传输的问题，具有响应速度快、采集的力矩数据准确的特点。附图说明图1为本技术实施例中固定控制构件的结构示意图；图2为本技术实施例中旋转力矩采集构件的结构示意图；图3为本技术实施例的一种电动助力车复合型力矩传感器的结构示意图；图4为本技术实施例的一种电动助力车复合型力矩传感器的电路框架图。图5为本技术实施例中检波放大整形电路的电路图。本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本
技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“上述”“上述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本技术的说明书中使用的措辞“包括”是指存在上述特征、整数、步骤、操作、元件、单元、模块和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、单元、模块、组件和/或它们的组。应该理解，当我们称元件被“连接”或“耦接”到另一元件时，它可以直接连接或耦接到其他元件，或者也可以存在中间元件。此外，这里使用的“连接”或“耦接”可以包括无线连接或无线耦接。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的全部或任一单元和全部组合。本
技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)，具有与本技术所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语，应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样被特定定义，否则不会用理想化或过于正式的含义来解释。参照图1至图4，本技术实施例的一种电动助力车复合型力矩传感器，包括：旋转力矩采集构件2和固定控制构件1；所述固定控制构件1上设有固定控制电路11、电压输入开关电源12和第一传输线圈10；所述固定控制电路11设置有第一电源输入端和频率数据输入端；所述第一电源输入端与所述电压输入开关电源12连接，所述频率数据输入端和电压输入开关电源12的输出端均分别连接所述第一传输线圈10；所述旋转力矩采集构件2上设有力矩采集电路21、电源管理IC22和第二传输线圈20；所述力矩采集电路21设置有第二电源输入端和频率数据输出端；所述电源管理IC22的输入端与所述第二传输线圈20连接，所述电源管理IC22的输出端与所述第二电源输入端连接，所述频率数据输出端与所述第二传输线圈20连接；所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动助力车复合型力矩传感器，其特征在于，包括：旋转力矩采集构件和固定控制构件；/n所述固定控制构件上设有固定控制电路、电压输入开关电源和第一传输线圈；所述固定控制电路设置有第一电源输入端和频率数据输入端；所述第一电源输入端与所述电压输入开关电源连接，所述频率数据输入端和电压输入开关电源的输出端均分别连接所述第一传输线圈；所述第一传输线圈位于所述固定控制构件的一个侧面上；/n所述旋转力矩采集构件上设有力矩采集电路、电源管理IC和第二传输线圈；所述力矩采集电路设置有第二电源输入端和频率数据输出端；所述电源管理IC的输入端与所述第二传输线圈连接，所述电源管理IC的输出端与所述第二电源输入端连接，所述频率数据输出端与所述第二传输线圈连接；所述第二传输线圈位于所述旋转力矩采集构件的一个侧面上；/n所述第一传输线圈与所述第二传输线圈相互感应式连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动助力车复合型力矩传感器，其特征在于，包括：旋转力矩采集构件和固定控制构件；
所述固定控制构件上设有固定控制电路、电压输入开关电源和第一传输线圈；所述固定控制电路设置有第一电源输入端和频率数据输入端；所述第一电源输入端与所述电压输入开关电源连接，所述频率数据输入端和电压输入开关电源的输出端均分别连接所述第一传输线圈；所述第一传输线圈位于所述固定控制构件的一个侧面上；
所述旋转力矩采集构件上设有力矩采集电路、电源管理IC和第二传输线圈；所述力矩采集电路设置有第二电源输入端和频率数据输出端；所述电源管理IC的输入端与所述第二传输线圈连接，所述电源管理IC的输出端与所述第二电源输入端连接，所述频率数据输出端与所述第二传输线圈连接；所述第二传输线圈位于所述旋转力矩采集构件的一个侧面上；
所述第一传输线圈与所述第二传输线圈相互感应式连接。


2.根据权利要求1所述电动助力车复合型力矩传感器，其特征在于，所述固定控制构件上还设有速度采集电路；所述固定控制电路还设置有速度数据输入端；所述速度采集电路的输出端与所述速度数据输入端连接。


3.根据权利要求2所述电动助力车复合型力矩传感器，其特征在于，所述速度采集电路为霍尔元件速度采集电路。


4.根据权利要求1-3任一项所述电动助力车复合型力矩传感器，其特征在于，所述固定控制构件还设有通讯输出电路；所述固定控制电路还设置有通讯输出端；所述通讯输出电路与所述通讯输出端连接。


5.根据权利要求4所述电动助力车复合型力矩传感器，其特征在于，所述通讯输出电路为模拟/数字双输出电路。


6.根据权利要求1-3任一项所述电动助力车复合型力矩传感器，其特征在于，所述固定控制构件还设有载波振荡电路；所述载波振荡电路的输入端与所述电压输...

【专利技术属性】
技术研发人员：余祥懿，
申请(专利权)人：深圳市壹华欣科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44