一种卸车机止轮器升降控制液压系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种卸车机止轮器升降控制液压系统。该卸车机止轮器升降控制液压系统，包括分别设在卸车机翻板平台尾端左右两侧的左升降止轮器和右升降止轮器，左升降止轮器和右升降止轮器下部分别连接有左顶升油缸组、右顶升油缸组，左顶升油缸组和右顶升油缸组连接有液路。该结构设计合理新颖，有效简化了油路的连接结构，实现了控制的简单方便，控制操作快捷，不易出现动作滞后和动作卡顿的现象。

A lifting control hydraulic system for wheel stopper of unloading machine

【技术实现步骤摘要】
一种卸车机止轮器升降控制液压系统
本技术涉及一种卸车机止轮器升降控制液压系统。
技术介绍
卸车机是车辆卸料的辅助设备，卸车机设备在卸料的时候，随着卸车角度的增大，卸车机上的车辆装载的物料会从车辆上倾倒出来，实现卸车功能。现有技术中，卸车机包括有底座和翻转平台，底座和翻转平台的一端相铰接，车辆停止在翻转平台上，通过翻转支撑结构使翻转平台倾斜，完成卸料，现有技术中，为了避免车辆在翻转平台上发生向后溜车或滑车的现象，在翻转平台上设有用于阻止向后溜车的止轮器，目前，使用的止轮板多通过液压缸顶起，使之突出于翻转平台，目前，液压油路复杂，控制繁琐，容易导致控制滞后，出现止轮器升降出现卡顿现象。
技术实现思路
为了弥补现有技术的不足，本技术提供了一种卸车机止轮器升降控制液压系统，该结构设计合理新颖，有效简化了油路的连接结构，实现了控制的简单方便，控制操作快捷，不易出现动作滞后和动作卡顿的现象，有效保证了止轮器升降的流畅性，以解决现有技术中存在的问题。本技术是通过如下技术方案实现的：一种卸车机止轮器升降控制液压系统，包括分别设在卸车机翻板平台尾端左右两侧的左升降止轮器和右升降止轮器，左升降止轮器和右升降止轮器下部分别连接有左顶升油缸组、右顶升油缸组，左顶升油缸组和右顶升油缸组连接有液路；所述液路包括有一油箱，油箱的出油口通过相并联的第一油泵和第二油泵连接阀组A，阀组A的出油端连接有一高压溢流阀，阀组A通过一回油过滤器连接油箱的进油口，高压溢流阀通过一第一三位四通电磁阀连接左顶升油缸组，高压溢流阀通过一第二三位四通电磁阀连接右顶升油缸组，第一三位四通电磁阀和第二三位四通电磁阀通过回路连接油箱。进一步优化地，所述阀组A包括一连接第一油泵的第一单向阀和一连接第二油泵的第二单向阀，第一油泵的出油口后侧通过一第一电磁溢流阀连接回油过滤器的进油口，第二油泵通过的出油口后侧通过一第二电磁溢流阀连接回油过滤器的进油口。进一步优化地，所述高压溢流阀的出油端连接第一三位四通电磁阀的T口和第二三位四通电磁阀的T口，第一三位四通电磁阀的A口连接左顶升油缸组的出油端，第一三位四通电磁阀的B口连接左顶升油缸组的进油端；第二三位四通电磁阀的A口连接右顶升油缸组的出油端，第二三位四通电磁阀的B口连接右顶升油缸组的进油端；第一三位四通电磁阀的P口和第二三位四通电磁阀的P口通过回路连接油箱。进一步优化地，所述左顶升油缸组和右顶升油缸组均包括有两个相并联的液压缸，相并联的两个液压缸的进油端前侧均连接有一分流阀，分流阀的前侧共同连接有一总分流阀。本技术的有益效果是：该结构设计合理新颖，有效简化了油路的连接结构，实现了控制的简单方便，控制操作快捷，不易出现动作滞后和动作卡顿的现象，有效保证了止轮器升降的流畅性，适于广泛推广应用。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的油路图。图中，1翻板平台，2左升降止轮器，3右升降止轮器，4左顶升油缸组，5右顶升油缸组，6油箱，7第一油泵，8第二油泵，9阀组A，10高压溢流阀，11回油过滤器，12第一三位四通电磁阀，13第二三位四通电磁阀，14第一单向阀，15第二单向阀，16电磁溢流阀，17第二电磁溢流阀，18分流阀，19总分流阀。具体实施方式为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本技术进行详细阐述。如图1-2所示，本实施例公开了一种卸车机止轮器升降控制液压系统，包括分别设在卸车机翻板平台1尾端左右两侧的左升降止轮器2和右升降止轮器3，左升降止轮器2和右升降止轮器3下部分别连接有左顶升油缸组4、右顶升油缸组5，左顶升油缸组4和右顶升油缸组5连接有液路；所述液路包括有一油箱6，油箱6的出油口通过相并联的第一油泵7和第二油泵8连接阀组A9，阀组A9的出油端连接有一高压溢流阀10，阀组A9通过一回油过滤器11连接油箱1的进油口，高压溢流阀10通过一第一三位四通电磁阀12连接左顶升油缸组4，高压溢流阀10通过一第二三位四通电磁阀13连接右顶升油缸组5，第一三位四通电磁阀12和第二三位四通电磁阀13通过回路连接油箱1。作为一种优选的实施方式，所述阀组A9包括一连接第一油泵7的第一单向阀14和一连接第二油泵8的第二单向阀15，第一油泵7的出油口后侧通过一第一电磁溢流阀16连接回油过滤器11的进油口，第二油泵8通过的出油口后侧通过一第二电磁溢流阀17连接回油过滤器11的进油口。作为一种优选的实施方式，所述高压溢流阀10的出油端连接第一三位四通电磁阀12的T口和第二三位四通电磁阀13的T口，第一三位四通电磁阀12的A口连接左顶升油缸组4的出油端，第一三位四通电磁阀12的B口连接左顶升油缸组4的进油端；第二三位四通电磁阀13的A口连接右顶升油缸组5的出油端，第二三位四通电磁阀13的B口连接右顶升油缸组5的进油端；第一三位四通电磁阀12的P口和第二三位四通电磁阀13的P口通过回路连接油箱1。作为一种优选的实施方式，为了保证左顶升油缸组4和右顶升油缸组5内两液压缸同步都动作，所述左顶升油缸组4和右顶升油缸组5均包括有两个相并联的液压缸，相并联的两个液压缸的进油端前侧均连接有一分流阀18，分流阀18的前侧共同连接有一总分流阀19。采用卸车机止轮器升降控制液压系统，使用时，第一油泵7和第二油泵8带动油箱6里的油进入到第一单向阀14和第二单向阀15，通过高压溢流阀10分别进入到第一三位四通电磁阀12和第二三位四通电磁阀13，进入到左顶升油缸组4和右顶升油缸组5，左顶升油缸组4和右顶升油缸组5会使的左升降止轮器2和右升降止轮器3上升，起到止轮作用，通过第一三位四通电磁阀12和第二三位四通电磁阀13得电的调节，实现进放油操作，实现左顶升油缸组4和右顶升油缸组5的伸缩动作。本技术未详述之处，均为本
技术人员的公知技术。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种卸车机止轮器升降控制液压系统，其特征在于：包括分别设在卸车机翻板平台尾端左右两侧的左升降止轮器和右升降止轮器，左升降止轮器和右升降止轮器下部分别连接有左顶升油缸组、右顶升油缸组，左顶升油缸组和右顶升油缸组连接有液路；所述液路包括有一油箱，油箱的出油口通过相并联的第一油泵和第二油泵连接阀组A，阀组A的出油端连接有一高压溢流阀，阀组A通过一回油过滤器连接油箱的进油口，高压溢流阀通过一第一三位四通电磁阀连接左顶升油缸组，高压溢流阀通过一第二三位四通电磁阀连接右顶升油缸组，第一三位四通电磁阀和第二三位四通电磁阀通过回路连接油箱。/n

【技术特征摘要】
1.一种卸车机止轮器升降控制液压系统，其特征在于：包括分别设在卸车机翻板平台尾端左右两侧的左升降止轮器和右升降止轮器，左升降止轮器和右升降止轮器下部分别连接有左顶升油缸组、右顶升油缸组，左顶升油缸组和右顶升油缸组连接有液路；所述液路包括有一油箱，油箱的出油口通过相并联的第一油泵和第二油泵连接阀组A，阀组A的出油端连接有一高压溢流阀，阀组A通过一回油过滤器连接油箱的进油口，高压溢流阀通过一第一三位四通电磁阀连接左顶升油缸组，高压溢流阀通过一第二三位四通电磁阀连接右顶升油缸组，第一三位四通电磁阀和第二三位四通电磁阀通过回路连接油箱。


2.根据权利要求1所述的一种卸车机止轮器升降控制液压系统，其特征在于：所述阀组A包括一连接第一油泵的第一单向阀和一连接第二油泵的第二单向阀，第一油泵的出油口后侧通过一第一电磁溢流阀连接回油过滤器...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨军，
申请(专利权)人：济南璐宇万特科贸有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37