空铁系统的空中列车及空中列车组技术方案

本实用新型专利技术属于空铁系统技术领域，具体提供一种空铁系统的空中列车及空中列车组，空铁系统包括支撑立柱和设置在支撑立柱上的轨道梁，空中列车包括一个转向架和一个车体，转向架的一端安装在车体的中间，另一端悬挂于轨道梁内，转向架能够沿着轨道梁行走以带动车体沿着轨道梁行走。本实用新型专利技术的空中列车只有一个车体和一个转向架，转向架设置在车体的中间，即本实用新型专利技术的空中列车仅通过一个转向架悬挂于轨道梁上，与现有的空中轨道列车相比，减少了转向架的数量，从而降低了制造成本。而且，为了适应单转向架结构，本实用新型专利技术的空中列车的长度可以设置得较小，从而较为适合在客流量较小时运营，进而避免造成大量的资源浪费。

Air train and air train unit of air rail system

【技术实现步骤摘要】
空铁系统的空中列车及空中列车组
本技术属于空铁系统
，具体提供一种用于空铁系统的空中列车及空中列车组。
技术介绍
空铁系统，即悬挂式空中轨道交通系统，与地铁和有轨电车不同，空铁的轨道在列车的上方，是悬挂在空中轨道上运行的一种轨道交通，列车以悬挂的方式在空中轨道下方运行。空铁能够将地面的交通移至空中，具有无需扩展城市现有的公路设施即可缓解城市交通难题的优势。现有的空中列车需要多个转向架悬挂于轨道梁上，而且现有空中列车的长度都比较长，具有较大的载客量，但是只有在一些特殊时段(例如上下班高峰期)列车内才能载满乘客。然而，一般情况下，空铁的客流量都比较小，每辆空中列车内有大量的空闲空间，既造成了空间的浪费又造成了大量能源的浪费。因此，本领域需要一种新的用于空铁系统的空中列车及空中列车组来解决上述问题。
技术实现思路
为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有的空中轨道列车在客流量较小时既造成了空间资源的浪费又造成了大量能源资源的浪费的问题，本技术提供了一种用于空铁系统的空中列车，所述空铁系统包括支撑立柱和设置在所述支撑立柱上的轨道梁，所述空中列车包括一个转向架和一个车体，所述转向架的一端安装在所述车体的中部，另一端悬挂于所述轨道梁内，所述转向架能够沿着所述轨道梁行走以带动所述车体沿着所述轨道梁行走。在上述的空中列车的优选技术方案中，所述转向架包括行走机构、平衡机构和减震机构，所述行走机构位于所述轨道梁内并能够沿着所述轨道梁行走，所述行走机构通过所述平衡机构与所述车体连接以带动所述车体沿着所述轨道梁行走，所述减震机构设置在所述行走机构与所述平衡机构的连接处和/或所述平衡机构与所述车体的连接处。在上述的空中列车的优选技术方案中，所述行走机构包括相连的行走轮和行走架，所述行走架在所述行走轮的带动下能够沿着所述轨道梁行走，所述行走架通过所述平衡机构与所述车体连接以带动所述车体沿着所述轨道梁行走。在上述的空中列车的优选技术方案中，所述平衡机构包括相连的第一平衡构件和第二平衡构件，所述第一平衡构件的顶端与所述行走架连接，所述第一平衡构件的底端与所述第二平衡构件连接，所述第二平衡构件与所述车体连接。在上述的空中列车的优选技术方案中，所述第一平衡构件包括至少一个平衡杆，所述第二平衡构件包括至少一个平衡板，所述平衡杆的顶端与所述行走架连接，所述平衡杆的底端与所述平衡板连接，所述平衡板与所述车体连接。在上述的空中列车的优选技术方案中，所述第一平衡构件包括沿所述车体前进方向前后设置的第一平衡杆和第二平衡杆，所述第二平衡构件包括沿所述车体前进方向前后设置的第一平衡板和第二平衡板，所述第一平衡杆的顶端与所述行走架连接，所述第一平衡杆的底端与所述第一平衡板连接，所述第二平衡杆的顶端与所述行走架连接，所述第二平衡杆的底端与所述第二平衡板连接。在上述的空中列车的优选技术方案中，所述减震机构包括设置在所述第一平衡构件与所述行走架的连接处的第一减震构件和设置在所述第二平衡构件与所述车体的连接处的第二减震构件。在上述的空中列车的优选技术方案中，所述行走架与所述行走轮的连接处设置有第三减震构件。在上述的空中列车的优选技术方案中，所述车体上设置有陀螺平衡仪，所述陀螺平衡仪能够监测所述车体的平衡状态。另一方面，本技术还提供了一种空中列车组，所述空中列车组包括至少两个相连的空中列车，所述空中列车为上述的空中列车。在上述的空中列车组的优选技术方案中，相邻的两个所述空中列车通过连接装置铰接连接。在上述的空中列车组的优选技术方案中，所述连接装置包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件与相邻的两个所述空中列车中的一个连接，所述第二连接件与相邻的两个所述空中列车中的另一个连接，所述第一连接件与所述第二连接件铰接连接。在上述的空中列车组的优选技术方案中，所述连接装置包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件有两个且分别与相邻的两个所述空中列车连接，所述第二连接件分别与两个所述第一连接件铰接连接。本领域技术人员能够理解的是，在本技术的优选技术方案中，空中列车只有一个车体和一个转向架，转向架设置在车体的中部，即本技术的空中列车仅通过一个转向架悬挂于轨道梁上，与现有的空中轨道列车相比，减少了转向架的数量，从而降低了制造成本。而且，本技术的空中列车采用单转向架和小型化车体的结构，因此可以将空中列车的长度设置得比现有技术中空中列车的长度更小，从而较为适合在客流量较小时运营，能够避免造成大量空间资源的浪费，并且，与现有的空中列车相比，本技术的空中列车在运行时需要的能源(比如电能)更少，从而能够避免造成大量能量资源的浪费。进一步地，转向架包括行走机构、平衡机构和减震机构，通过设置平衡机构，从而能够保证空中列车在仅有一个转向架的情况下也能够平稳运行。更进一步地，第二平衡构件包括平衡板，平衡板与车体连接。通过这样的设置，即采用“面”与“面”的连接方式，能够提高车体的平衡性和稳定性，从而进一步保证空中列车在仅有一个转向架的情况下也能够平稳运行。再进一步地，沿车体前进方向前后设置有第一平衡板和第二平衡板。通过这样的设置，即沿车体前进方向前后设置两个连接面与平衡机构连接，能够进一步提高车体的平衡性和稳定性，从而进一步保证空中列车在仅有一个转向架的情况下也能够平稳运行。又进一步地，减震机构包括设置在第一平衡构件与行走架的连接处的第一减震构件和设置在第二平衡构件与车体的连接处的第二减震构件。通过这样的设置，即在第一平衡构件与行走架的连接处以及在第二平衡构件与车体的连接处均设置减震构件，在空中列车运行中，通过第一减震构件能够对第一平衡构件与行走架之间的作用力进行缓冲，从而能够避免第一平衡构件和/或行走架受到损伤，通过第二减震构件能够对第二平衡构件与车体之间的作用力进行缓冲，从而能够避免第二平衡构件和/或车体受到损伤，进而提高了空铁列车的使用寿命。又进一步地，在行走架与行走轮的连接处设置有第三减震构件，在空铁列车运行中，通过第三减震构件能够对行走间与行走轮之间的作用力进行缓冲，从而能够避免行走架和/或行走轮受到损伤，并且能够提高空铁列车的舒适性。又进一步地，在车体上设置陀螺平衡仪，陀螺平衡仪能够监测车体的平衡状态。通过这样的设置，即通过陀螺平衡仪来检测车体的平衡状态，能够使驾驶员更好的掌控车体的平衡。此外，本技术在上述技术方案的基础上进一步提供的空中列车组由于采用了上述的空中列车，进而具备了上述空中列车所具备的技术效果，并且本技术的空中列车组可以根据不同时段的客流量来调整空中列车的个数，在满足客流量的前提下避免资源的浪费。进一步地，相邻的两个空中列车通过连接装置铰接连接。通过这样的设置，在空中列车组转弯时，相邻的两个空中列车可以相对转动，从而保证空中列车组能够平稳地运行。方案1：一种用于空铁系统的空中列车，所述空铁系统包括支撑立柱和设置在所述支撑立柱上的轨道梁，其特征在于，所述空中列车包本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种空铁系统的空中列车，所述空铁系统包括支撑立柱和设置在所述支撑立柱上的轨道梁，其特征在于，所述空中列车包括一个转向架和一个车体，所述转向架的一端安装在所述车体的中部，另一端悬挂于所述轨道梁内，所述转向架能够沿着所述轨道梁行走以带动所述车体沿着所述轨道梁行走；/n所述转向架包括行走机构、平衡机构和减震机构，所述行走机构位于所述轨道梁内并能够沿着所述轨道梁行走，所述行走机构通过所述平衡机构与所述车体连接以带动所述车体沿着所述轨道梁行走，所述减震机构设置在所述行走机构与所述平衡机构的连接处和/或所述平衡机构与所述车体的连接处。/n

【技术特征摘要】
1.一种空铁系统的空中列车，所述空铁系统包括支撑立柱和设置在所述支撑立柱上的轨道梁，其特征在于，所述空中列车包括一个转向架和一个车体，所述转向架的一端安装在所述车体的中部，另一端悬挂于所述轨道梁内，所述转向架能够沿着所述轨道梁行走以带动所述车体沿着所述轨道梁行走；
所述转向架包括行走机构、平衡机构和减震机构，所述行走机构位于所述轨道梁内并能够沿着所述轨道梁行走，所述行走机构通过所述平衡机构与所述车体连接以带动所述车体沿着所述轨道梁行走，所述减震机构设置在所述行走机构与所述平衡机构的连接处和/或所述平衡机构与所述车体的连接处。


2.根据权利要求1所述的空铁系统的空中列车，其特征在于，所述行走机构包括相连的行走轮和行走架，所述行走架在所述行走轮的带动下能够沿着所述轨道梁行走，所述行走架通过所述平衡机构与所述车体连接以带动所述车体沿着所述轨道梁行走。


3.根据权利要求2所述的空铁系统的空中列车，其特征在于，所述平衡机构包括相连的第一平衡构件和第二平衡构件，所述第一平衡构件的顶端与所述行走架连接，所述第一平衡构件的底端与所述第二平衡构件连接，所述第二平衡构件与所述车体连接。


4.根据权利要求3所述的空铁系统的空中列车，其特征在于，所述第一平衡构件包括至少一个平衡杆，所述第二平衡构件包括至少一个平衡板，所述平衡杆的顶端与所述行走架连接，所述平衡杆的底端与所述平衡板连接，所述平衡板与所述车体连接。


5.根据权利要求4所述的空铁系统的空中列车，其特征在于，所述第一平衡构件包括沿所述车体前进方向前后设置的第一平衡杆和第二平衡杆，所述第二平衡构件包括沿所述车...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鑫敏，张敏，武长虹，李治国，孙继辉，陈加岗，徐全新，朱正华，李超，司小伟，
申请(专利权)人：河南中建空列建设有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41