应力特性改变的隔振器组件及改变其应力特性的方法技术

本发明专利技术涉及一种隔振器组件，比如隔离器衬套以及支架底座，其包括一个壳体和一个连接到壳体的隔离器。轴杆组件包括第一和第二配合部件，第一部件连接至胶弹性件并且设有一个具有第一尺寸的腔，该腔用于容纳一个具有不同的第二尺寸的第二部件。变化的尺寸改变隔离器组件的应力特性。在优选的方案中，轴杆组件包括第一部件（其包括第一和第二部分）、一个位于第一和第二部件之间的弹性体薄层、以及插入到第一和第二部分之间以解除隔离器内拉应力且如果需要的话在隔离器内施加压应力的第二部件。弹性体薄层使得可以更加经济地制造第一部件。以低尺寸公差制造轴杆的第一部件，随后通过以精密公差模制一个弹性体薄层而产生高尺寸公差的第一部件。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种隔振器装置，其一般指一种吸收振动并抑制两个结构之间的相对移动的装置(比如隔离器底座、衬套组件、支架底座组件等)。
技术介绍
典型的隔振器包括由隔离器(比如模制的胶弹性件(例如橡胶))连接的外部壳体和内部安装轴杆。胶弹性件在壳体和安装轴杆之间起隔离作用。典型地，胶弹性件在高温模制操作中模制至套轴。这提供了胶弹性件和壳体之间的理想结合、以及胶弹性件和安装轴杆之间的理想结合。模制操作后，当部件冷却时胶弹性件经历收缩。取决于设计，此收缩的不利影响是给胶弹性件施加拉应力。在此情况下，通过解除应力，隔振器组件的疲劳性能一般得到了改善。解除应力的一种常见方式是使外部壳体通过一个漏斗或直径减小的开口以持久地减小所述组件的直径。在美国专利6,094,818的图11到图13的现有技术中表示和描述了这样的装置，并且其对本领域的普通技术人员来说也是公知的。而且，由于处于拉伸负载下的胶弹性件通常疲劳性能较差，从而，通过简单地解除所受到的拉应力以及施加压应力于胶弹性件可进一步提高疲劳寿命。使人遗憾地，当希望对胶弹性件施加压应力时，减小隔离器外直径的传统方法限制了其有效性。这是因为，例如，负面影响隔离器和壳体材料之间的结合，也就是说负面影响隔离器与壳体之间、以及隔离器与安装轴杆之间结合的粘合层。还存在壳体材料所能承受的变形程度的限制。还可以理解，需要大量的时间和资金用于产品的设计、再设计、加工和再加工。开发周期需要大量的设计和开发时间以确保最终产品符合最终产品规格。如果在开发过程中规格发生改变，将需要在短时间内拆除、修改和再次安装组件。对于制造安装件和隔振器用于传动系(也就是各种客用和商用车辆中的引擎/传动系统)，以及允许对传动系的安装系统进行最优化处理和调整以改善隔离性能的工程开发工具，需要注意调整和耐用性的问题。如果这样的问题在开发周期的后期出现，即使隔离器的基本特性发生改变，也必须在不进行较多的重新设计或长时间的再加工的情况下实现改变。因而，有必要提高隔振器组件的耐用性和调整能力。希望有解除残余拉应力以及改变胶弹性件部分预压缩程度的方法。还需要可以改变胶弹性件部分的行程限制。最后，需要在无需对原型机或制造工具进行较大修改的情况下克服这些问题。
技术实现思路
本专利技术公开一种隔振器组件，其带有由一个隔离器相互连接的壳体和轴杆组件。轴杆组件包括第一和第二配合部件，其中第一部件连接至胶弹性件。为改变隔振器组件的应力特性，第一轴杆部件成形为一个具有第一尺寸的腔用于容纳第二部件，第二部件具有稍大于第一尺寸的第二尺寸。在本专利技术的一个优选具体实施例中，隔离器是胶弹性件，而壳体可是金属或非金属的。预选定轴杆组件的第二部件的第二尺寸以解除模制拉应力，或施加压应力至隔离器。在一个具体实施例中，轴杆组件的第一部件是一个分开构件，而第二部件沿着分开面容纳。轴杆组件的第一和第二部件具有一个键形的轮廓关系以选择地改变弹性刚度的增大特性。在一个具体实施例中，轴杆组件的第一部件由第一和第二镜像部分组成，并且第二部件容纳在这两个镜像部分之间。一胶弹性件薄层介于轴杆组件的第一和第二部件之间。轴杆组件的第一部件和第二部件具有一个“I”形轮廓关系以选择地改变弹性刚度的增大特性。本专利技术的一个主要优点在于其能够解除模制拉应力；以及如果有必要的话，施加压应力而且不影响壳体和胶弹性件材料之间的结合层或壳体。本专利技术的另一个优点在于其能够控制隔振器组件弹性刚度的大小、弹性刚度的比率、弹性刚度的增大以及部件的疲劳等方面的特性。又一个优点还在于降低了加工成本和减少了与不同设计相关的研制时间，使得可以在固定或预定的开发预算条件下可以做出更多的选择。又一个优点还在于能够通过采用弹性层以更低的公差更加经济地制造第一部件，弹性层通过模具设计而以精密公差加工，以把变动考虑在内并容许容易地组装轴杆组件。又一个优点仍在于能够改变设计和调整规定而不影响产品的推出计划。本领域的普通技术人员在阅读和理解随后的详细描述的基础上可以明白本专利技术其它的优点和长处。附图说明对本专利技术的更完整的理解及其许多优点可参考随后的具体描述并结合附图获知。图1是一个横截面图，图示了一个传统的隔振器组件或悬梁衬套。图2是本专利技术的一个具体实施例的正视图。图3是一个大致沿着图2的线3-3的横截面图。图4是一个轴杆组件的一个第二部件的立体图，该轴杆组件与隔振器组件的其余部分分开。图5图示了轴杆组件的第一部件沿着分开面分离以容纳第二部件。图6图示了第二部件部分地插入隔振器组件的其余部分。图7是一个最终组件的立体图。图8是本专利技术的另一个具体实施例的正视图，即，一个支架底座组件。图9为大致沿着图8的线9-9的横截面图。图10是组件各个部件的分解立体图。图11图示了隔振器组件或支架底座在安装时的另一步骤。图12显示了扩大轴杆组件第一部件的腔。图13图示了轴杆组件第二部件的部分插入。图14图示了第二具体实施例的完整组件。图15是第三具体实施例的各个部件的完整组件的立体图。图16是壳体、隔振器和轴杆组件第一部件的另一个具体实施例的立体图。图17是第三具体实施例轴杆组件第二部件的立体图。图18是壳体、隔振器和轴杆组件第一部件的第四具体实施例的立体图。图19是轴杆组件的第一部件的立体图。图20是轴杆组件的第二部件的立体图。具体实施例方式作为简要描述，一种传统的隔振器组件A如图1所示。该组件包括一个壳体A和一个轴杆B，它们通过一个如胶弹性件C的隔离器互连。如上所提及，胶弹性件典型地模制结合至轴杆和壳体，并在轴杆和壳体之间提供减振，轴杆固定到相对于壳体移动的第一结构或者部件，壳体固定到第二结构或者部件。本专利技术的第一具体实施例如图2到7所示。隔振器组件20包括一个壳体22。典型地，壳体采用金属结构，虽然根据本专利技术可理解，可以使用包括非金属材料(如尼龙)的替代材料来形成壳体。如图2和3所示，当壳体用做底座衬套时，通常采用大致圆筒形的形状，也就是说，其横截面是圆形的。紧固到壳体内表面24的是一个隔离器30。隔离器通常采用胶弹性件或橡胶结构，原因是由于材料的弹性特性，胶弹性件或橡胶结构可以隔离和减少从中传递的噪音及振动。橡胶通常是一种不可压缩的材料，其在加载时变形(displaced)并呈现出理想的性能，即橡胶越压缩刚度越高。该刚度系数增大控制例如和车辆环境相关的噪音、振动以及崎岖不平度。胶弹性件优选地模制结合至内表面24，然而，可以理解可以采用其它结合配置(比如胶接)而并不脱离本专利技术范围和意图。同样，隔离器的内直径部分34紧固到轴杆组件40，轴杆组件40优选地包含第一和第二部件42、44。隔离器紧固于第一部件的第一表面或外表面46并再次被图示为模制结合于其上。如下面将更清楚地显示的，本具体实施例中的第一部件42由第一和第二部分42a、42b确定，第一和第二部分42a、42b分开并具有分别结合至隔离器的外表面46a、46b。第一部件的相互面对的内表面48a、48b沿着分开面分开并可滑动地接合轴杆组件的第二部件44。或许图2和图4到7最佳地进行了图示，轴杆组件的第一和第二部件42、44具有配合的、键形的结构，该结构使第二部件可滑动地插入一个腔，所述腔沿分开面限定于第一部件的第一和第二部分42a、42b之间，该结构同样地阻止第一和第二部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种隔振器组件，包括：一个壳体；一个隔离器，其连接至壳体而限制振动传递至该壳体；和一个适合于承受振动力的轴杆组件，所述轴杆组件包括第一和第二配合部件，第一部件连接至隔离器并且设有一个具有第一尺寸的腔用于容纳所述第二部 件，第二部件具有稍大于第一尺寸的第二尺寸而改变隔离器组件的应力特性。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：道格拉斯鲍尔，伯尼赖斯，罗伯特帕拉迪丘克，
申请(专利权)人：库博标准汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]