用于机动车辆前端模块的空气入口的气流调节装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于机动车辆前端模块的空气入口的气流调节装置(10)，其包括支撑框架(12)，在该支撑框架(12)中安装有在关闭位置和打开位置之间枢转的多个挡板瓣片(14)。根据本发明专利技术，调节装置(10)包括用于容纳电子检测部件(22)的凹部(20)。

Air flow regulating device for air inlet of front end module of motor vehicle

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车辆前端模块的空气入口的气流调节装置
本专利技术涉及一种用于机动车辆前端模块的空气入口的气流调节装置以及一种包括这种调节装置的机动车辆。
技术介绍
机动车辆前端通常由主空气入口或两个空气入口构成，称为上通道和下通道，由保险杠构件分开。机动车辆的热交换器通常放置在该保险杠构件的后面，例如用于乘客舱空调的热交换器。对应于气流调节装置的瓣片板通常也安装在车辆的空气入口后面。瓣片由横向枢转安装在支撑框架上的条带构成。瓣片的倾斜度可以在阻挡空气通过的垂直关闭位置和多个中间位置之间控制，直到水平打开位置，在该位置最大气流可以流通。当瓣片板处于关闭位置时，车辆具有更好的空气阻力系数，这使得可以减少燃料消耗和CO2排放。此外，受控瓣片布置在热交换装置的前面，这使得在关闭位置可以加速交换器在加热阶段的温度升高，也减少了车辆的消耗并因此减少了CO2排放。然而，在保险杠构件和热交换器之间的发动机罩下方可用的空间相对较小，这可能使受控瓣片板与其他部件比如停车辅助电动雷达的集成变得复杂。如图1所示，其示出了根据现有技术的空气调节装置，具有一组瓣片2和能够实现由致动器5引起的瓣片2的同时枢转的连杆，停车辅助电动雷达6通常内置于车辆的散热器格栅8或与之相关，以便尽可能靠近车辆的前部。然而，这种布置增加了调节装置在纵向方向X上的尺寸。此外，雷达6扰乱了气流F的通过并因此产生湍流，因为空气的通过不是层流，这在瓣片处于打开位置时降低了热交换器的冷却能力。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的之一是提出一种气流调节装置，其能够进一步优化车辆发动机罩下的可用空间。本专利技术的另一个目的是在挡板瓣片处于打开位置时提高气流调节装置的效率。为此，本专利技术涉及一种用于车辆前端模块的空气入口的气流调节装置，其包括支撑框架，在该支撑框架中安装有在关闭位置和打开位置之间枢转的多个瓣片，其特征在于，所述调节装置包括用于容纳电子检测部件的凹部。因此可以获得一种气流调节装置，其形状可以遵循位于其前面的元件的形状，比如保险杠构件、散热器格栅或车辆的其他增强元件，同时尽可能地靠近车辆的空气入口，其使得可以增加发动机罩下的可用空间。没有障碍物并且气流调节装置和位于下游的热交换器之间的距离增加使得可以获得更小的湍流、更多的层流、更快的气流，因此更有效地冷却热交换器。增加发动机罩下空间还为在热交换器装置和气流调节装置之间布置车辆的其他部件比如喇叭提供了空间。根据瓣片板的一个或多个特征，单独地或组合地提出：-支撑框架包括用于容纳电子检测部件的所述凹部；-凹部由壳体限定，壳体包括电子检测部件容纳在其中的中空空间；-壳体包括盖，以便与壳体一起限定电子检测部件容纳在其中的封闭空间，所述壳体包括开口，电子检测部件的连接器能够穿过该开口；-支撑框架能够紧固到散热器格栅上；-该装置还包括用于观察相机的凹部；-壳体包括用于保持电子检测部件的紧固装置；-连杆布置在电子检测组件的任一侧上；-电子检测部件布置在两个挡板瓣片之间；-致动器布置在气流调节装置中心的电子检测部件附近的两个挡板瓣片之间，并且配置成控制挡板瓣片的位置；-电子检测部件对应于车辆位置传感器；-电子检测部件对应于停车辅助雷达、观察相机或者能够检测和提供关于车辆环境的一条或多条信息的任何其他传感器；-电子检测部件没有设置用于致动调节装置的挡板瓣片的移动元件；-电子检测部件使得可以将关于车辆环境的信息输送到车辆的电子控制单元(ECU)。本专利技术还涉及一种机动车辆，其包括散热器格栅和空气入口以及如上所述的气流调节装置，当挡板瓣片处于打开状态时其延伸散热器格栅的线路。附图说明通过阅读以下描述，本专利技术的其他特征和优点将变得显而易见。该描述仅作为说明给出，并且必须参考附图阅读，其中：图1示出了根据现有技术的具有空气入口调节装置和停车辅助雷达的车辆前部的俯视图。图2示出了与散热器格栅相关的根据本专利技术的调节装置的前部的透视图。图3示出了与散热器格栅相关的根据本专利技术的调节装置的后部的透视图。具体实施方式如图2和3所示的根据本专利技术的调节装置10包括支撑框架12和一组挡板瓣片14(这里有六个)，分成两个子组，子组包含三个挡板瓣片14，它们布置在凹部20的两侧，凹部20用于容纳稍后将描述的电子检测部件22。本专利技术不限于装置中存在的瓣片数量。可以设想一种系统，其具有第一挡板瓣片14和第二挡板瓣片14，覆盖在它们之间的整个空气入口区域。该装置包括一组相同的挡板瓣片。这便于其构造。调节装置10沿纵向方向(X)、横向方向(Y)和垂直方向(Z)延伸，例如相对于车辆的轴线，如图1中的轴线所示。支撑框架12对应于对于给定厚度的具有两个纵向侧面和两个横向侧面的结构。支撑框架12是矩形的，这里是梯形的，因此纵向侧面比横向侧面长。显然，本专利技术不限于支撑框架12的形状，因此可以设想椭圆形、半椭圆形或任何其他多边形形状(菱形、五边形、六边形等)的支撑框架。调节装置10布置成使得一组挡板瓣片14和用于容纳电子检测部件22的凹部20覆盖支撑框架12的整个内表面。支撑框架12具有多个轴承，挡板瓣片14的枢轴销或臂被引入其中。每个挡板瓣片14包括旋转轴线，从而使得可以通过旋转打开和关闭所述瓣片。挡板瓣片14的旋转运动是由致动器18引起的。打开挡板瓣片14相当于将其放置(通过旋转)成使得通过对其适当地定向(这里是水平地(在由方向XY限定的平面中))而尽可能少地抵抗气流F的通过。关闭挡板瓣片14等同于将其放置成使得通过对其适当地定向(这里是垂直地(在由方向YZ限定的平面中))而与其它挡板瓣片14一起尽可能多地抵抗气流F的通过。挡板瓣片14的旋转轴线彼此平行。因此，施加到所有挡板瓣片14的旋转都是沿着相同轴线的旋转，平移一个。当挡板瓣片2处于如图2、3所示的打开位置时，即它们沿纵向方向(X)和横向方向(Y)延伸，空气入口被清除，外部空气流可以穿过支撑框架12中的通道。当挡板瓣片14处于关闭位置时，即它们沿横向方向(Y)和垂直方向(Z)延伸，例如相对于车辆的轴线，空气入口被关闭并且空气不能穿过支撑框架12；因此在该位置，挡板瓣片14形成障碍物，其前表面抵抗气流F的流通。显然，挡板瓣片14能够采用任何中间位置。换句话说，调节装置10配置成从关闭配置切换到打开配置，在关闭配置，挡板瓣片14完全关闭气流F的通道，在打开配置，挡板瓣片14定位成让气流F以最大流速通过。调节装置10固定在机动车辆的百叶窗或散热器格栅16上。散热器格栅16对应于与空气入口对齐的位于机动车辆前部的装饰性百叶窗，其用于修饰车辆的外观，同时保护发动机舱的热交换器和其他部件免受外部元素(例如树枝等)的影响。调节装置10特别是支撑框架12能够紧固到散热器格栅16上。为此，支撑框架12包括用于紧固到散热器格栅16上的紧固装置24，比如夹子。调节装置10特别是本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车辆前端模块的空气入口的气流调节装置(10)，包括支撑框架(12)，在该支撑框架(12)中安装有在关闭位置和打开位置之间枢转的多个挡板瓣片(14)，其特征在于，所述调节装置(10)包括用于容纳电子检测部件(22)的凹部(20)。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170403 FR 17528421.一种用于机动车辆前端模块的空气入口的气流调节装置(10)，包括支撑框架(12)，在该支撑框架(12)中安装有在关闭位置和打开位置之间枢转的多个挡板瓣片(14)，其特征在于，所述调节装置(10)包括用于容纳电子检测部件(22)的凹部(20)。


2.如权利要求1所述的装置(10)，其中，所述支撑框架(12)包括用于容纳电子检测部件(22)的所述凹部(20)。


3.如权利要求1和2中任一项所述的装置(10)，其中，所述凹部(20)由壳体(32)限定，所述壳体(32)包括所述电子检测部件(22)容纳在其中的中空空间。


4.如权利要求3所述的装置(10)，其中，所述壳体(32)包括盖(42)，以便与壳体(32)一起限定所述电子检测部件(22)容纳在其内的封闭空间，所述壳体(32)包括开口(40)，电子检测部件(22)的连接器能够穿过该开口(40)。

【专利技术属性】
技术研发人员：S格伯，T诺尔，
申请(专利权)人：法雷奥热系统公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR