电动汽车水加热装置及电动汽车制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电动汽车水加热装置，包括加热器壳体、设置于加热器壳体内部加热腔中且用于产生热量的第一加热单元、第二加热单元和第三加热单元、设置于加热器壳体上的进水管、第一出水管和第二出水管、设置于第一出水管处的第一温度传感器以及设置于第二出水管处的第二温度传感器，第一出水管被构造为用于在第一加热工况或第二加热工况时向外输出冷却液，第二出水管被构造为用于在第一加热工况或第三加热工况时向外输出冷却液。本发明专利技术的电动汽车水加热装置，可以同时提供多种水温输出，满足多种水温输出的使用需求，结构简单紧凑，集成度高。

Electric vehicle water heating device and electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
电动汽车水加热装置及电动汽车
本专利技术属于电动汽车排配件
，具体地说，本专利技术涉及一种电动汽车水加热装置及电动汽车。
技术介绍
挡风玻璃的除霜性能设计是汽车的重要安全性能之一，国家提出了相应的法规要求，因为没有发动机，纯电动车在制热功能上的先天不足，除霜也就变成了纯电动车绕不开的问题和隐患。电动汽车水加热器是利用电能加热防冻液，解决除霜和车厢取暖、电池保温加热等一系列问题。但现有水加热器只能输出单一温度的热源供给，不能满足多系统同时有多个水温需求的工况。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提供一种电动汽车水加热装置，目的是满足多种水温输出的使用需求。为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：电动汽车水加热装置，包括加热器壳体、设置于加热器壳体内部加热腔中且用于产生热量的第一加热单元、第二加热单元和第三加热单元、设置于加热器壳体上的进水管、第一出水管和第二出水管、设置于第一出水管处的第一温度传感器以及设置于第二出水管处的第二温度传感器，第一出水管被构造为用于在第一加热工况或第二加热工况时向外输出冷却液，第二出水管被构造为用于在第一加热工况或第三加热工况时向外输出冷却液。所述第一加热单元、第二加热单元和第三加热单元在所述加热腔中为并排布置且第二加热单元位于所述第一加热单元和所述第三加热单元之间。所述第一加热单元、第二加热单元和第三加热单元均至少设置一个。所述电动汽车水加热装置工作于第一工况时，所述第一加热单元、第二加热单元和第三加热单元对所述加热腔中的冷却液进行加热，加热后的冷却液经所述第一出水管和所述第二出水管输出。所述电动汽车水加热装置工作于第二工况时，所述第一加热单元和第二加热单元对所述加热腔中的冷却液进行加热，加热后的冷却液经所述第一出水管输出，所述第二出水管处于关闭状态。所述电动汽车水加热装置工作于第三工况时，所述第一加热单元、第二加热单元和第三加热单元对所述加热腔中的冷却液进行加热，加热后的冷却液经所述第二出水管输出，所述第一出水管处于关闭状态。所述进水管、第一出水管和第二出水管朝向所述加热器壳体的同一侧伸出。本专利技术还提供了一种电动汽车，包括上述的电动汽车水加热装置。本专利技术的电动汽车水加热装置，可以同时提供多种水温输出，满足多种水温输出的使用需求，结构简单紧凑，集成度高。附图说明本说明书包括以下附图，所示内容分别是：图1是本专利技术电动汽车水加热装置的结构示意图；图中标记为：1、进水管；2、第一出水管；3、第二出水管；4、第一加热单元；5、第二加热单元；6、第三加热单元；7、加热腔；8、加热器壳体。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本专利技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”和“第三”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。如图1所示，本专利技术提供了一种电动汽车水加热装置，包括加热器壳体8、设置于加热器壳体8内部加热腔7中且用于产生热量的第一加热单元4、第二加热单元5和第三加热单元6、设置于加热器壳体8上的进水管1、第一出水管2和第二出水管3、设置于第一出水管2处的第一温度传感器以及设置于第二出水管3处的第二温度传感器，第一出水管2被构造为用于在第一加热工况或第二加热工况时向外输出冷却液，第二出水管3被构造为用于在第一加热工况或第三加热工况时向外输出冷却液。具体地说，如图1所示，加热器壳体8为内部中空的结构，加热腔7为加热器壳体8的内腔体，加热腔7中充满冷却液，第一加热单元4、第二加热单元5和第三加热单元6为发热体，第一加热单元4、第二加热单元5和第三加热单元6通电后可以产生热量，进而可以对加热腔7中的冷却液进行加热，使冷却液升温。进水管1与加热器壳体8固定连接，进水管1用于向加热器壳体8的加热腔7中输入冷却液，进水管1与加热腔7连通。第一出水管2与加热器壳体8固定连接，第一出水管2用于在电动汽车水加热装置工作于第一加热工况或第二加热工况时向外输出冷却液，也即当电动汽车水加热装置工作于第一加热工况时，加热腔7中的冷却液经第一出水管2向外排出，经第一出水管2输出的冷却液被输送至需加热的第一部件；当电动汽车水加热装置工作于第二加热工况时，加热腔7中的冷却液也经第一出水管2向外排出，经第一出水管2输出的冷却液被输送至需加热的第一部件。第二出水管3用于在电动汽车水加热装置工作于第一加热工况或第三加热工况时向外输出冷却液，也即当电动汽车水加热装置工作于第一加热工况时，加热腔7中的冷却液同时经第一出水管2和第二出水管3向外排出，经第一出水管2输出的冷却液被输送至需加热的第一部件，经第二出水管3输出的冷却液被输送至需加热的第二部件；当电动汽车水加热装置工作于第三加热工况时，加热腔7中的冷却液也经第二出水管3向外排出，经第二出水管3输出的冷却液被输送至需加热的第二部件。这样就可以满足不同工况下对电动汽车的不同部件进行加热的要求，使得水加热装置可以同时提供多种水温输出，满足多种水温输出的使用需求，而且这种电动汽车水加热装置结构简单紧凑，集成度高，方便在电动汽车上的布置。如图1所示，第一加热单元4、第二加热单元5和第三加热单元6在加热腔7中为并排布置且第二加热单元5位于第一加热单元4和第三加热单元6之间，第一加热单元4、第二加热单元5和第三加热单元6在加热腔7中沿第一方向依次布置，第一加热单元4、第二加热单元5和第三加热单元6具有一定的长度且第一加热单元4、第二加热单元5和第三加热单元6的长度方向与第二方向相平行，第一方向和第二方向相垂直，第一方向与加热器壳体8的长度方向相平行，第二方向与加热器壳体8的宽度方向相平行。第一加热单元4、第二加热单元5和第三加热单元6均至少设置一个，加热腔7中的冷却液包围第一加热单元4、第二加热单元5和第三加热单元6。第一加热单元4、第二加热单元5和第三加热单元6设置多个，可以提高对冷却液的加热效果。如图1所示，进水管1、第一出水管2和第二出水管3朝向加热器壳体8的同一侧伸出，进水管1、第一出水管2和第二出水管3的长度方向与第二方向相平行，进水管1、第一出水管2和第二出水管3处于与第一方向相平行的同一直线上，第一出水管2位于进水管1和第二出水管3之间，第一出水管2与第二加热单元5为相对布置。第一温度传感器固定设置于第一出水管2上，第一温度传感器用于实时监测第一出水管2中的冷却液的温度。第二温度传感器固定设置于第二出水管3上，第二温度传感器用于实时监测第二出水管3中的冷却液的温度。第一加热单元4、第二加热单元5和第三加热单元6可单独分区工作，可根据出水口的温度传感器实时调整加热单元组合来满足各系统间的水温需求，也可单一水路工作。如图1所示，电动汽车水加热装置工作于第一工况时，此时电动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.电动汽车水加热装置，其特征在于：包括加热器壳体、设置于加热器壳体内部加热腔中且用于产生热量的第一加热单元、第二加热单元和第三加热单元、设置于加热器壳体上的进水管、第一出水管和第二出水管、设置于第一出水管处的第一温度传感器以及设置于第二出水管处的第二温度传感器，第一出水管被构造为用于在第一加热工况或第二加热工况时向外输出冷却液，第二出水管被构造为用于在第一加热工况或第三加热工况时向外输出冷却液。/n

【技术特征摘要】
1.电动汽车水加热装置，其特征在于：包括加热器壳体、设置于加热器壳体内部加热腔中且用于产生热量的第一加热单元、第二加热单元和第三加热单元、设置于加热器壳体上的进水管、第一出水管和第二出水管、设置于第一出水管处的第一温度传感器以及设置于第二出水管处的第二温度传感器，第一出水管被构造为用于在第一加热工况或第二加热工况时向外输出冷却液，第二出水管被构造为用于在第一加热工况或第三加热工况时向外输出冷却液。


2.根据权利要求1所述的电动汽车水加热装置，其特征在于：所述第一加热单元、第二加热单元和第三加热单元在所述加热腔中为并排布置且第二加热单元位于所述第一加热单元和所述第三加热单元之间。


3.根据权利要求1或2所述的电动汽车水加热装置，其特征在于：所述第一加热单元、第二加热单元和第三加热单元均至少设置一个。


4.根据权利要求1至3任一所述的电动汽车水加热装置，其特征在于：所述电动汽车水加热装置工作于第一工况时，所述第一加热...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴潇，吴建中，刘冰，徐小稳，赵伯成，王闯，张新，
申请(专利权)人：江苏金坛绿能新能源科技有限公司，大乘汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32