一种电动车桥发电装置、电动车桥及电动车制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电动车桥发电装置，涉及汽车零部件领域，解决了现有技术中电动车行驶里程较短的问题，其技术要点是：包括第一半轴和第二半轴，第一半轴和第二半轴安装在轴外壳内，且第一半轴和第二半轴在轴外壳内转动，轴外壳内还固定连接有差速传动机构，差速传动机构与第一半轴和第二半轴固定连接，差速传动机构通过齿轮连接的方式与发电机连接，第一半轴和第二半轴通过差速传动机构带动发电机的输入轴转动；本发明专利技术通过在电动车桥的非驱动桥上安装发电机组，将电动车行驶过程中产生的能量部分转化为电能存储到电动车备用电池中，提高了电动车能量利用率，有助于提高电动车的行驶里程。

An electric bridge power generation device, an electric bridge and an electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种电动车桥发电装置、电动车桥及电动车
本专利技术涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种电动车桥发电装置、电动车桥及电动车。
技术介绍
随着技术的进步，汽车的能源越来越多样化，现在已经出现了混合动力汽车和纯电动汽车等新能源汽车。新能源汽车的电池管理系统作为电池与动力系统之间的纽带，用于向动力系统供电，还用于防止电池出现过充和过放，延长电池的使用寿命，监控电池的状态等。新能源汽车具有排放低，环保效果的优点。现有技术中新能源汽车中电动汽车由于汽车电池容量的限制，使得汽车的行驶里程较短，使得新能源汽车需要经常充电，限制了新能源汽车的发展，因此，我们提出了一种电动车桥发电装置、电动车桥及电动车。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种电动车桥发电装置、电动车桥及电动车，包括第一半轴和第二半轴，第一半轴和第二半轴安装在轴外壳内，且第一半轴和第二半轴在轴外壳内转动，轴外壳内还固定连接有差速传动机构，差速传动机构与第一半轴和第二半轴固定连接，差速传动机构通过齿轮连接的方式与发电机连接，第一半轴和第二半轴通过差速传动机构带动发电机的输入轴转动，发电机固定连接在轴外壳上，以解决现有技术中电动车行驶里程较短的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种电动车桥发电装置，包括第一半轴和第二半轴，第一半轴和第二半轴安装在轴外壳内，且第一半轴和第二半轴在轴外壳内转动，轴外壳内还固定连接有差速传动机构，差速传动机构与第一半轴和第二半轴固定连接，差速传动机构通过齿轮连接的方式与发电机连接，第一半轴和第二半轴通过差速传动机构带动发电机的输入轴转动，发电机固定连接在轴外壳上。作为本专利技术进一步的方案，差速传动机构包括齿轮架、半轴锥齿轮和行星锥齿轮，齿轮架安装到轴外壳上，轴外壳上设有轴座，使得齿轮架做转动运动，半轴锥齿轮固定连接在第一半轴和第二半轴的一端，行星锥齿轮安装在齿轮架上，行星锥齿轮设有两个，且行星锥齿轮与半轴锥齿轮啮合。作为本专利技术进一步的方案，齿轮架上设有齿轮架轴颈，齿轮架轴颈上设有凹槽，齿轮架轴颈与轴外壳上的轴座配合，使得齿轮架绕自身轴线转动，半轴锥齿轮上还有传动齿轮。作为本专利技术进一步的方案，发电机上设有发电机齿轮，齿轮架上的传动齿轮和发电机啮合，发电机通过密封盖固定连接在轴外壳上。作为本专利技术进一步的方案，差速传动机构和发电机齿轮之间还设有过渡齿轮，过渡齿轮与齿轮架和发电机齿轮均啮合；过渡齿轮安装在密封盖上，且过渡齿轮绕自身轴线转动。一种电动车桥，包括上述电动车桥发电装置，第一半轴和第二半轴为电动车桥的半轴，差速传动机构安装到电动车桥的内部，发电机固定安装在电动车桥上。一种电动车，电动车采用主电池模组和备用电池模组的双电池供电方式，包括上述电动车桥，电动车桥作为非驱动车桥安装在电动车上，发电机6的输出端与电动车的电源管理系统电性连接。综上所述，本专利技术与现有技术相比具有以下有益效果：本专利技术通过在电动车桥的非驱动桥上安装发电机组，将电动车行驶过程中产生的能量部分转化为电能存储到电动车备用电池中，提高了电动车能量利用率，相对于现有技术，本专利技术有助于提高电动车的行驶里程。附图说明图1为电动车桥发电装置的结构示意图。图2为电动车桥发电装置中行星齿轮架的结构示意图。附图标记：1-第一半轴，2-第二半轴，3-差速传动机构，31-齿轮架，32-半轴锥齿轮，33-行星锥齿轮，34-齿轮架轴颈，35-传动齿轮，4-过渡齿轮，5-发电机齿轮，6-发电机，7-密封盖，71-第一密封盖，72-第二密封盖，8-轴外壳。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例1由图1所示，一种电动车桥发电装置，包括第一半轴1和第二半轴2，第一半轴1和第二半轴2安装在轴外壳8内，且第一半轴1和第二半轴2在轴外壳8内转动，轴外壳8内还固定连接有差速传动机构3，差速传动机构3与第一半轴1和第二半轴2固定连接，差速传动机构3通过齿轮连接的方式与发电机6连接，第一半轴1和第二半轴2通过差速传动机构3带动发电机6的输入轴转动，发电机6固定连接在轴外壳8上；第一半轴1和第二半轴2均为现有技术，差速传动机构3包括齿轮架31、半轴锥齿轮32和行星锥齿轮33，齿轮架31安装到轴外壳8上，轴外壳8上设有轴座，使得齿轮架31做转动运动，如图2所示，齿轮架31上设有齿轮架轴颈34，齿轮架轴颈34上设有凹槽，齿轮架轴颈34与轴外壳8上的轴座配合，使得齿轮架31绕自身轴线转动，半轴锥齿轮32上还有传动齿轮35，传动齿轮35与发电机6配合，使得差速传动机构3带动发电机6的输入轴转动；半轴锥齿轮32固定连接在第一半轴1和第二半轴2的一端，行星锥齿轮33安装在齿轮架31上，行星锥齿轮33设有两个，且行星锥齿轮33与半轴锥齿轮32啮合，齿轮架31、半轴锥齿轮32和行星锥齿轮33构成现有技术中差速器结构；发电机6上设有发电机齿轮5，齿轮架31上的传动齿轮35和发电机6啮合，发电机6通过密封盖7固定连接在轴外壳8上；密封盖7和轴外壳8通过螺钉固定连接，密封盖7和轴外壳8之间设有密封圈，使得密封盖7和轴外壳8之间密封连接；密封盖7包括第一密封盖71和第二密封盖72，第一密封盖71和第二密封盖72通过螺栓固定连接，且第一密封盖71和第二密封盖72之间设有密封圈，第一密封盖71和第二密封盖72的下方设有密封盖结构。实施例2由图1所示，一种电动车桥发电装置，包括第一半轴1和第二半轴2，第一半轴1和第二半轴2安装在轴外壳8内，且第一半轴1和第二半轴2在轴外壳8内转动，轴外壳8内还固定连接有差速传动机构3，差速传动机构3与第一半轴1和第二半轴2固定连接，差速传动机构3通过齿轮连接的方式与发电机6连接，第一半轴1和第二半轴2通过差速传动机构3带动发电机6的输入轴转动，发电机6固定连接在轴外壳8上；本实施例中，差速传动机构3和发电机齿轮5之间还设有过渡齿轮4，过渡齿轮4与齿轮架31和发电机齿轮5均啮合，用于提高发电机6与第一半轴1轴距，使得发电机6可以安装大功率发电机，过渡齿轮4安装在第二密封盖72上，且过渡齿轮4绕自身轴线转动；本实施例中其他结构与实施例1相同。实施例3一种电动车桥，包括实施例1或实施例2所述的电动车桥发电装置，第一半轴1和第二半轴2为电动车桥的半轴，差速传动机构3安装到电动车桥的内部，发电机6和密封盖7固定安装在电动车桥上。实施例4一种电动车，该电动车采用主电池模组和备用电池模组的双电池供电方式，电动车的非驱动车桥为实施例3所述的电动车桥，发电机6的输出端与电动车的电源管理系统电性连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车桥发电装置，包括第一半轴（1）和第二半轴（2），第一半轴（1）和第二半轴（2）安装在轴外壳（8）内，且第一半轴（1）和第二半轴（2）在轴外壳（8）内转动，其特征在于，轴外壳（8）内还固定连接有差速传动机构（3），差速传动机构（3）与第一半轴（1）和第二半轴（2）固定连接，差速传动机构（3）与发电机（6）连接，第一半轴（1）和第二半轴（2）通过差速传动机构（3）带动发电机（6）的输入轴转动，发电机（6）固定连接在轴外壳（8）上。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动车桥发电装置，包括第一半轴（1）和第二半轴（2），第一半轴（1）和第二半轴（2）安装在轴外壳（8）内，且第一半轴（1）和第二半轴（2）在轴外壳（8）内转动，其特征在于，轴外壳（8）内还固定连接有差速传动机构（3），差速传动机构（3）与第一半轴（1）和第二半轴（2）固定连接，差速传动机构（3）与发电机（6）连接，第一半轴（1）和第二半轴（2）通过差速传动机构（3）带动发电机（6）的输入轴转动，发电机（6）固定连接在轴外壳（8）上。


2.根据权利要求1所述的电动车桥发电装置，其特征在于，差速传动机构（3）包括齿轮架（31）、半轴锥齿轮（32）和行星锥齿轮（33），齿轮架（31）安装到轴外壳（8）上，轴外壳（8）上设有轴座，使得齿轮架（31）做转动运动，半轴锥齿轮（32）固定连接在第一半轴（1）和第二半轴（2）的一端，行星锥齿轮（33）安装在齿轮架（31）上，行星锥齿轮（33）设有两个，且行星锥齿轮（33）与半轴锥齿轮（32）啮合。


3.根据权利要求2所述的电动车桥发电装置，其特征在于，齿轮架（31）上设有齿轮架轴颈（34），齿轮架轴颈（34）上设有凹槽，齿轮架轴颈（34）与...

【专利技术属性】
技术研发人员：张涛，
申请(专利权)人：广东省威山科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44