轮胎制造技术

本发明专利技术提供的轮胎能够确保湿路性能，并且发挥优异的转弯性能。轮胎具有指定了向车辆安装的方向的胎面部(2)。胎面部(2)具有：外侧胎面接地端(To)、内侧胎面接地端(Ti)以及轮胎赤道(C)与外侧胎面接地端(To)之间的外侧胎面部(4)。在胎面部(2)设置有：在轮胎赤道(C)与内侧胎面接地端(Ti)之间沿轮胎周向连续地延伸的第一主沟(11)、和从第一主沟(11)至少延伸至外侧胎面接地端(To)的多个第一横沟(16)。从轮胎赤道(C)至第一主沟(11)的沟中心线的轮胎轴向的距离为胎面一半宽度的0.20倍以下。在外侧胎面部(4)不设置沿轮胎周向连续地延伸的主沟。

tyre

【技术实现步骤摘要】
轮胎
本专利技术涉及轮胎，详细而言涉及适于高速行驶的轮胎。
技术介绍
在下述专利文献1中提出了供公路行驶和赛道行驶双方利用的轮胎。为了确保在公路行驶的湿路性能，该轮胎具有：配置在轮胎赤道与内侧胎面接地端之间的第一主沟、和一端与第一主沟连通并且另一端在外侧胎面部形成终端的第二横沟。专利文献1：日本特开2017-030604号公报然而，上述第一主沟和上述第二横沟存在在湿路行驶时，无法充分地将外侧胎面部与路面之间的水排出的问题。另一方面，存在当在外侧胎面部配置有沿轮胎周向连续地延伸的主沟的情况下，外侧胎面部的花纹刚性降低，从而在干燥路面的转弯性能变差的问题。
技术实现思路
本专利技术是鉴于以上那样的问题所做出的，主要的目的在于提供一种能够确保湿路性能，并发挥优异的转弯性能的轮胎。本专利技术是一种轮胎，具有指定了向车辆安装的方向的胎面部，所述胎面部具有：在车辆安装时成为车辆外侧的外侧胎面接地端、在车辆安装时成为车辆内侧的内侧胎面接地端、以及轮胎赤道与所述外侧胎面接地端之间的外侧胎面部，在所述胎面部设置有：在轮胎赤道与所述内侧胎面接地端之间沿轮胎周向连续地延伸的第一主沟、和从所述第一主沟至少延伸至所述外侧胎面接地端的多个第一横沟，从轮胎赤道至所述第一主沟的沟中心线的轮胎轴向的距离为胎面一半宽度的0.20倍以下，在所述外侧胎面部不设置沿轮胎周向连续地延伸的主沟。在本专利技术的轮胎中优选为，所述第一横沟相对于轮胎轴向以0～20°的角度配置。在本专利技术的轮胎中优选为，在所述胎面部设置有从所述第一主沟向所述外侧胎面接地端侧延伸，并且在轮胎赤道与所述外侧胎面接地端之间中断的多个第二横沟。在本专利技术的轮胎中优选为，所述第二横沟相对于轮胎轴向以0～20°的角度配置。在本专利技术的轮胎中优选为，所述第一横沟的深度朝向所述外侧胎面接地端侧逐渐减小。在本专利技术的轮胎中优选为，在所述胎面部设置有在所述第一主沟与所述内侧胎面接地端之间沿轮胎周向连续地延伸的第二主沟。在本专利技术的轮胎中优选为，所述第二主沟的沟宽大于所述第一主沟的沟宽。在本专利技术的轮胎中优选为，从轮胎赤道至所述第二主沟的沟中心线的轮胎轴向的距离为所述胎面一半宽度的0.65～0.85倍。在本专利技术的轮胎中优选为，在所述胎面部设置有从所述第二主沟向所述外侧胎面接地端侧延伸，并且在所述第一主沟的近前处中断的多个第三横沟。在本专利技术的轮胎中优选为，在所述胎面部设置有从所述第二主沟至少延伸至所述内侧胎面接地端的多个第四横沟。在本专利技术的轮胎中优选为，所述第四横沟的沟宽大于所述第三横沟的沟宽。在本专利技术的轮胎中优选为，所述第三横沟和所述第四横沟分别不与使所述第一横沟沿着轮胎轴向延长后的区域相交。在本专利技术的轮胎的胎面部设置有在轮胎赤道与内侧胎面接地端之间沿轮胎周向连续地延伸的第一主沟、和从第一主沟至少延伸至外侧胎面接地端的多个第一横沟。另外，从轮胎赤道至第一主沟的沟中心线的轮胎轴向的距离为胎面一半宽度的0.20倍以下。第一主沟设置于接近轮胎赤道的位置，因此在湿路路面上直行时，能够有效地将轮胎赤道附近的水排出。另外，第一横沟从第一主沟延伸至外侧胎面接地端，因此能够弥补第一主沟的排水性，并且在湿路路面上转弯时，能够确保作用有较大的接地压力的外侧胎面部的排水性。在本专利技术的轮胎的外侧胎面部不设置沿轮胎周向连续地延伸的主沟。因此，外侧胎面部具有较高的横向刚性，例如能够在赛道上发挥优异的转弯性能。附图说明图1是本专利技术的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。图2是图1的A-A线剖视图。图3是表示图1的第一主沟和第二主沟的胎面部的放大图。图4的(A)是图3的B-B线剖视图，图4的(B)是图3的C-C线剖视图。图5是图1的内侧胎面部的放大图。图6是图5的D-D线剖视图。图7是比较例的轮胎的胎面部的展开图。附图标记说明：2…胎面部；4…外侧胎面部；11…第一主沟；16…第一横沟；C…轮胎赤道；To…外侧胎面接地端；Ti…内侧胎面接地端。具体实施方式以下，基于附图对本专利技术的一个实施方式进行说明。图1是本实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。图2中示出图1的胎面部2的A-A线剖视图。如图1和图2所示，本实施方式的轮胎1例如作为轿车用的充气轮胎使用，特别适合作为以公路行驶和赛道行驶双方的使用为前提的高性能轮胎使用。轮胎1具有指定了向车辆安装的方向的胎面部2。向车辆安装的方向例如利用文字、标记表示于侧壁部(省略图示)等。在图1和图2中，在轮胎1安装于车辆的情况下，左侧对应于车辆内侧，图1的右侧对应于车辆外侧。指定了向车辆安装的方向，由此胎面部2具有：在车辆安装时成为车辆外侧的外侧胎面接地端To、和在车辆安装时成为车辆内侧的内侧胎面接地端Ti。外侧胎面接地端To和内侧胎面接地端Ti是轮辋组装于正规轮辋(未图示)并且填充正规内压，对无负荷的正规状态下的轮胎1加载正规负载，且以0°外倾角接地为平面时轮胎轴向最外侧的接地位置。“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，对每个轮胎规定该规格的轮辋，例如若为JATMA，则为“标准轮辋”，若为TRA，则为“DesignRim”，若为ETRTO，则为“MeasuringRim”。“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，对每个轮胎规定各规格的气压，若为JATMA，则为“最高气压”，若为TRA，则为表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“INFLATIONPRESSURE”。“正规负载”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，对每个轮胎规定各规格的负载，若为JATMA，则为“最大负荷能力”，若为TRA，则为表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“LOADCAPACITY”。胎面部2包括：轮胎赤道C与外侧胎面接地端To之间的外侧胎面部4、和轮胎赤道C与内侧胎面接地端Ti之间的内侧胎面部5。在胎面部2设置有：在轮胎赤道C与内侧胎面接地端Ti之间沿轮胎周向连续地延伸的第一主沟11、和从第一主沟11至少延伸至外侧胎面接地端To的多个第一横沟16。另外在本说明书中，“主沟”意味着以5.0mm以上的沟宽沿轮胎周向连续地延伸的沟。另外，沟宽是两个沟缘之间的与沟的长度方向正交的方向的距离。“横沟”意味着沿轮胎轴向延伸的沟，但包括相对于轮胎轴向倾斜地延伸的方式。图3中示出表示第一主沟11和第一横沟16的胎面部2的放大图。如图3所示，从轮胎赤道C至第一主沟11的沟中心线的轮胎轴向的距离L1为胎面一半宽度TWh的0.20倍以下。另外，胎面一半宽度TWh相当于上述正规状态下从轮胎赤道C至外侧胎面接地端To的轮胎轴向的距离、或者从轮胎赤道C至内侧胎面接地端Ti本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮胎，具有指定了向车辆安装的方向的胎面部，其特征在于，/n所述胎面部具有：在车辆安装时成为车辆外侧的外侧胎面接地端、在车辆安装时成为车辆内侧的内侧胎面接地端、以及轮胎赤道与所述外侧胎面接地端之间的外侧胎面部，/n在所述胎面部设置有：在轮胎赤道与所述内侧胎面接地端之间沿轮胎周向连续地延伸的第一主沟、和从所述第一主沟至少延伸至所述外侧胎面接地端的多个第一横沟，/n从轮胎赤道至所述第一主沟的沟中心线的轮胎轴向的距离为胎面一半宽度的0.20倍以下，/n在所述外侧胎面部不设置沿轮胎周向连续地延伸的主沟。/n

【技术特征摘要】
20180613 JP 2018-1130431.一种轮胎，具有指定了向车辆安装的方向的胎面部，其特征在于，
所述胎面部具有：在车辆安装时成为车辆外侧的外侧胎面接地端、在车辆安装时成为车辆内侧的内侧胎面接地端、以及轮胎赤道与所述外侧胎面接地端之间的外侧胎面部，
在所述胎面部设置有：在轮胎赤道与所述内侧胎面接地端之间沿轮胎周向连续地延伸的第一主沟、和从所述第一主沟至少延伸至所述外侧胎面接地端的多个第一横沟，
从轮胎赤道至所述第一主沟的沟中心线的轮胎轴向的距离为胎面一半宽度的0.20倍以下，
在所述外侧胎面部不设置沿轮胎周向连续地延伸的主沟。


2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，
所述第一横沟相对于轮胎轴向以0～20°的角度配置。


3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，
在所述胎面部设置有从所述第一主沟向所述外侧胎面接地端侧延伸，并且在轮胎赤道与所述外侧胎面接地端之间中断的多个第二横沟。


4.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于，
所述第二横沟相对于轮胎轴向以0～20°的角度配置。


5.根据权利要求1～4中的任一项所述的轮胎，其特征在于，

【专利技术属性】
技术研发人员：小高和真，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP