独立双温冷藏机组及冷藏车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种独立双温冷藏机组，包括由电动机驱动的压缩机，电动机的冷却机构与冷却水供液管、排液管相连通，压缩机、冷凝器、第一膨胀阀和第一蒸发器通过管道组成第一制冷循环回路，压缩机、冷凝器、第二膨胀阀和第二蒸发器通过管道组成第二制冷循环回路；第一蒸发器内设置有与冷却水排液管、冷却水供液管相连通的第一加热芯，第一加热芯与冷却水排液管相连通的管路上设置有第一加热阀；第二蒸发器内设置有与冷却水排液管、冷却水供液管相连通的第二加热芯，第二加热芯与冷却水排液管相连通的管路上设置有第二加热阀；同时公开了一种包括上述独立双温冷藏机组的冷藏车。本实用新型专利技术能够满足较多的储运要求，且货物的运输成本较低。

Independent double temperature refrigerator unit and refrigerator car

【技术实现步骤摘要】
独立双温冷藏机组及冷藏车
本技术涉及双温冷藏车
，尤其是涉及一种独立双温冷藏机组及冷藏车。
技术介绍
为了达到食品保鲜的目的，常用冷藏车对冷冻食品、奶制品、蔬菜水果等进行运输。通常情况下，冷藏车发动机带动压缩机工作，使制冷系统运行，通过位于顶部的蒸发器风扇将冷风吹入车厢内。由于在长途运输时，还会遇到在冬季低温环境温度下等要求保温的情况，一般地，机组还设置有与蒸发器相连的除霜管对车厢进行加热。当货物的储运温度存在较大差异时，车厢内可通过隔板设置两个储运温区，每个储运温区顶部分别安装一个蒸发器，两个蒸发器并联相接，上述如图1所示的机组被称为双温冷藏机组。然而，现有采用双温冷藏机组的冷藏车存在如下弊端：第一，由于每个储运温区均采用机组系统除霜进行加热的模式，导致两个储运温区只能同时处于制冷或加热的工作状态，分区调控的自由度不高；第二，制冷或加热均由发动机和压缩机同时负载，增加了货物的运输成本。
技术实现思路
本技术提供一种独立双温冷藏机组，同时提供一种采用上述独立双温冷藏机组的冷藏车，目的在于解决现有采用双温冷藏机组的冷藏车存在分区加热/制冷调控自由度不高和运输成本较高的问题。为实现上述目的，本技术可采取下述技术方案：本技术所述的独立双温冷藏机组，包括由电动机驱动的压缩机，所述电动机的冷却机构与冷却水供液管、冷却水排液管相连通，所述压缩机、冷凝器、第一膨胀阀和第一蒸发器通过管道组成第一制冷循环回路，所述第一膨胀阀的进液管上设置有第一调节阀，且压缩机和第一蒸发器之间连通有带第一除霜阀的第一加热管；所述压缩机、冷凝器、第二膨胀阀和第二蒸发器通过管道组成第二制冷循环回路，所述第二膨胀阀的进液管上设置有第二调节阀，且压缩机和第二蒸发器之间连通有带第二除霜阀的第二加热管；所述第一蒸发器内设置有与所述冷却水排液管、冷却水供液管相连通的第一加热芯，所述第一加热芯与冷却水排液管相连通的管路上设置有第一加热阀；所述第二蒸发器内设置有与所述冷却水排液管、冷却水供液管相连通的第二加热芯，所述第二加热芯与冷却水排液管相连通的管路上设置有第二加热阀。本技术所述的冷藏车，包括上述独立双温冷藏机组。本技术提供的独立双温冷藏机组，将发动机冷却水分别引入各蒸发器的换热系统，利用发动机的余热对各储运温区进行加热，改变了以往不同储运温区只能同时制冷、同时加热的状况，可根据货物储运温度自由调控各储运温区的制冷/加热模式；采用上述独立双温冷藏机组的冷藏车，能够满足较多的储运要求，且货物的运输成本较低。附图说明图1是现有双温冷藏机组的结构示意图。图2是本技术独立双温冷藏机组的结构示意图。图3是本技术冷藏车的结构示意图。具体实施方式如图2所示，本技术所述的独立双温冷藏机组，包括由发动机1驱动的压缩机2、冷凝器3、第一膨胀阀4和第一蒸发器5通过管道组成第一制冷循环回路，压缩机2、冷凝器3、第二膨胀阀8和第二蒸发器9通过管道组成第二制冷循环回路，即第一蒸发器5和第二蒸发器9并联相接。其中，第一膨胀阀4的进液管上安装有第一调节阀6，第二膨胀阀8的进液管上安装有第二调节阀10，可以对上述两个蒸发器所在的储运温区的制冷温度进行调节。为了实现对储运温区进行加热，压缩机2和第一蒸发器5之间连通有带第一除霜阀7的第一加热管，压缩机2和第二蒸发器9之间连通有带第二除霜阀11的第二加热管。上述管道连接方式只能实现两个储运温区同时加热或同时制冷，调控自由度不高，不能满足货物储运的多样性要求。因此，在第一蒸发器5、第二蒸发器9内分别安装列管式的第一加热芯12和第二加热芯14，并通过发动机1运转产生的热量对其进行加热。具体地，电动机1的冷却机构与冷却水供液管1a、冷却水排液管1b相连，排液管1b内的冷却水吸收了发动机1产生的热量，于是，将排液管1b内的冷却水分别引入第一加热芯12和第二加热芯14，并在第一加热芯12与冷却水排液管1b相连通的管路上安装第一加热阀13，在第二加热芯14与冷却水排液管1b相连通的管路上安装第二加热阀15，然后，将第一加热芯12和第二加热芯14内的冷却水分别引回冷却水供液管1a。通过上述设计，两个蒸发器所在的储运温区可以实现一个加热、另一个制冷同时进行。例如，关闭第一除霜阀7、第一加热阀13，打开第一调节阀6；同时，关闭第二调节阀10、第二除霜阀11，打开第二加热阀15即可实现第一蒸发器5所在的第一储运温区进行制冷、第二蒸发器9所在的第二储运温区同时进行加热。此外，通过调节相关阀门的开合，还可以实现第一储运温区加热、第二储运温区制冷；或者第一、第二储运温区同时制冷；或者第一、第二储运温区同时加热的工况。如图3所示，本技术所述的冷藏车，其车厢由绝热隔板M分隔成前后两个储藏区，储藏区顶部分别对应安装上述独立双温冷藏机组所述的第一蒸发器5和第二蒸发器9，从而实现对保藏温度有较大差异的货物的独立储运。其提高了发动机动力功耗的利用率，降低了货物的运输成本；同时也提高了资源转换利用率，达到了节能减耗的目的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种独立双温冷藏机组，包括由发动机（1）驱动的压缩机（2），所述发动机（1）的冷却机构与冷却水供液管（1a）、冷却水排液管（1b）相连通，所述压缩机（2）、冷凝器（3）、第一膨胀阀（4）和第一蒸发器（5）通过管道组成第一制冷循环回路，所述第一膨胀阀（4）的进液管上设置有第一调节阀（6），且压缩机（2）和第一蒸发器（5）之间连通有带第一除霜阀（7）的第一加热管；所述压缩机（2）、冷凝器（3）、第二膨胀阀（8）和第二蒸发器（9）通过管道组成第二制冷循环回路，所述第二膨胀阀（8）的进液管上设置有第二调节阀（10），且压缩机（2）和第二蒸发器（9）之间连通有带第二除霜阀（11）的第二加热管；其特征在于：所述第一蒸发器（5）内设置有与所述冷却水排液管（1b）、冷却水供液管（1a）相连通的第一加热芯（12），所述第一加热芯（12）与冷却水排液管（1b）相连通的管路上设置有第一加热阀（13）；所述第二蒸发器（9）内设置有与所述冷却水排液管（1b）、冷却水供液管（1a）相连通的第二加热芯（14），所述第二加热芯（14）与冷却水排液管（1b）相连通的管路上设置有第二加热阀（15）。/n

【技术特征摘要】
1.一种独立双温冷藏机组，包括由发动机（1）驱动的压缩机（2），所述发动机（1）的冷却机构与冷却水供液管（1a）、冷却水排液管（1b）相连通，所述压缩机（2）、冷凝器（3）、第一膨胀阀（4）和第一蒸发器（5）通过管道组成第一制冷循环回路，所述第一膨胀阀（4）的进液管上设置有第一调节阀（6），且压缩机（2）和第一蒸发器（5）之间连通有带第一除霜阀（7）的第一加热管；所述压缩机（2）、冷凝器（3）、第二膨胀阀（8）和第二蒸发器（9）通过管道组成第二制冷循环回路，所述第二膨胀阀（8）的进液管上设置有第二调节阀（10），且压缩机（2）和第...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁荣轶，张子阳，陈亮，邹挺，代灿丽，冯仁君，
申请(专利权)人：郑州凯雪运输制冷设备有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41