一种船舶发动机总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船舶发动机总成，所述第一支管、所述第二支管、所述第三支管和所述第四支管均呈弧形结构设置，且所述第一支管和所述第四支管的另一端相互合并，并与所述第一歧管的一端连通，且所述第二支管和所述第三支管的另一端相互合并，并与所述第二歧管的一端连通，所述第二歧管的另一端与所述第一歧管的另一端相互合并，并与所述第三歧管的一端连通，所述第三歧管呈弧形结构设置，且所述总管流进气流的切线方向与所述总管流出气流的切线方向的夹角为60°～90°。达到排气歧管的排气量相对分散，避免发动机各缸之间产生相互干扰，减小了排气阻力，防止气体回流，提高了发动机的输出功率的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶发动机总成
本技术涉及发动机
，尤其涉及一种船舶发动机总成。
技术介绍
排气歧管是将各缸的排气集中起来导入排气总管并带有分歧的管路，其与发动机气缸体相连，是发动机的一个重要部件。但是现有的排气歧管的排气量相对集中，发动机各缸之间会产生相互干扰，增加排气阻力，甚至造成气体回流，降低了发动机的输出功率。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种船舶发动机总成，旨在解决现有技术中的排气歧管的排气量相对集中，发动机各缸之间会产生相互干扰，增加排气阻力，甚至造成气体回流，降低了发动机的输出功率的技术问题。为实现上述目的，本技术采用的一种船舶发动机总成，所述船舶发动机总成包括第一支管、第二支管、第三支管、第四支管、第一歧管、第二歧管、第三歧管、总管和尾管，所述第一支管、所述第二支管、所述第三支管和所述第四支管的一端均通过密封垫与缸体连通，且所述第一支管、所述第二支管、所述第三支管和所述第四支管从左至右依次排布在缸体上；所述第一支管和所述第四支管均呈弧形结构设置，且所述第一支管和所述第四支管的另一端相互合并，并与所述第一歧管的一端连通，所述第二支管和所述第三支管均呈弧形结构设置，且所述第二支管和所述第三支管的另一端相互合并，并与所述第二歧管的一端连通，所述第二歧管的另一端与所述第一歧管的另一端相互合并，并与所述第三歧管的一端连通，所述第三歧管的另一端通过法兰与所述总管连通，且所述第三歧管呈弧形结构设置，所述尾管与所述总管固定连接，并位于所述总管远离所述第三歧管的一端，且所述总管流进气流的切线方向与所述总管流出气流的切线方向的夹角为60°～90°。其中，所述船舶发动机总成还包括节流器，所述节流器分别与所述第一支管、所述第二支管、所述第三支管和所述第四支管固定连接，并分别位于所述第一支管、所述第二支管、所述第三支管和所述第四支管的内部，所述节流器包括多个挡片、密封条和弹簧，每个所述挡片均为圆形，且多个所述挡片呈环形状依次重叠设置，相邻两个所述挡片通过所述密封条和所述弹簧固定连接，且每个所述挡片的迎风面的边缘具有斜面。其中，所述船舶发动机总成还包括导管和金属丝网层，所述导管的一端与所述总管固定连接，所述导管的另一端与所述尾管固定连接，所述金属丝网层与所述导管固定连接，并位于所述导管的内表壁。其中，所述船舶发动机总成还包括导流板，所述导流板与所述金属丝网层固定连接，并位于所述金属丝网层远离所述导管的一端，所述导流板的数量为多个，多个所述导流板均匀分布在所述金属丝网层的内表壁。其中，所述船舶发动机总成还包括连接法兰，所述连接法兰分别与所述第一支管、所述第二支管、所述第三支管和所述第四支管固定连接，并分别位于所述第一支管、所述第二支管、所述第三支管和所述第四支管的外边缘，且所述连接法兰分别与所述第一支管、所述第二支管、所述第三支管和所述第四支管一体成型。其中，所述船舶发动机总成还包括连接片，所述连接片的一端与所述第二支管上的所述连接法兰固定连接，所述连接片的另一端与所述第三支管上的所述连接法兰固定连接，且所述连接片分别与所述第二支管和所述第三支管上的所述连接法兰一体成型。其中，每个所述连接法兰上具有三个螺纹孔，且三个所述螺纹孔呈三角形设置。其中，所述船舶发动机总成还包括支耳，所述支耳与所述总管固定连接，并位于所述总管的外表壁，所述支耳上具有定位孔。其中，所述总管上具有多个限位凸起。本技术的一种船舶发动机总成，通过所述第一支管、所述第二支管、所述第三支管和所述第四支管的一端均通过密封垫与缸体连通，且所述第一支管、所述第二支管、所述第三支管和所述第四支管从左至右依次排布在缸体上；所述第一支管和所述第四支管均呈弧形结构设置，且所述第一支管和所述第四支管的另一端相互合并，并与所述第一歧管的一端连通，所述第二支管和所述第三支管均呈弧形结构设置，且所述第二支管和所述第三支管的另一端相互合并，并与所述第二歧管的一端连通，所述第二歧管的另一端与所述第一歧管的另一端相互合并，并与所述第三歧管的一端连通，所述第三歧管的另一端通过法兰与所述总管连通，且所述第三歧管呈弧形结构设置，所述尾管与所述总管固定连接，并位于所述总管远离所述第三歧管的一端，且所述总管流进气流的切线方向与所述总管流出气流的切线方向的夹角为60°～90°。其中通过所述第一支管与所述第四支管合并，并与所述第一歧管连通，所述第二支管与所述第三支管合并，并与所述第二歧管连通，使得各缸排气尽量分开，并且通过所述第一支管、所述第二支管、所述第三支管和所述第四支管均呈弧形结构设置，进而增加了长度，同时将所述第三歧管呈弧形结构设置和所述总管流进气流的切线方向与所述总管流出气流的切线方向的夹角为60°～90°的设置能够避免气体回流，获得排气歧管的排气量相对分散，避免发动机各缸之间产生相互干扰，减小了排气阻力，防止气体回流，提高了发动机的输出功率的效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的船舶发动机总成的结构示意图。图2是本技术的连接法兰的结构示意图。图3是本技术的节流器的结构示意图。图4是本技术的挡片的结构排布图。100-船舶发动机总成、10-第一支管、11-第二支管、12-第三支管、13-第四支管、14-第一歧管、15-第二歧管、16-第三歧管、17-总管、18-尾管、19-导管、191-金属丝网层、192-导流板、20-节流器、21-挡片、22-密封条、23-弹簧、24-连接法兰、25-连接片、26-螺纹孔、27-支耳、271-定位孔、272-限位凸起。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。请参阅图1至图4，本技术提供了一种船舶发动机总成100，所述船舶发动机总成100包括第一支管10、第二支管11、第三支管12、第四支管13、第一歧管14、第二歧管15、第三歧管16、总管17和尾管18，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶发动机总成，其特征在于，/n所述船舶发动机总成包括第一支管、第二支管、第三支管、第四支管、第一歧管、第二歧管、第三歧管、总管和尾管，所述第一支管、所述第二支管、所述第三支管和所述第四支管的一端均通过密封垫与缸体连通，且所述第一支管、所述第二支管、所述第三支管和所述第四支管从左至右依次排布在缸体上；/n所述第一支管和所述第四支管均呈弧形结构设置，且所述第一支管和所述第四支管的另一端相互合并，并与所述第一歧管的一端连通，所述第二支管和所述第三支管均呈弧形结构设置，且所述第二支管和所述第三支管的另一端相互合并，并与所述第二歧管的一端连通，所述第二歧管的另一端与所述第一歧管的另一端相互合并，并与所述第三歧管的一端连通，所述第三歧管的另一端通过法兰与所述总管连通，且所述第三歧管呈弧形结构设置，所述尾管与所述总管固定连接，并位于所述总管远离所述第三歧管的一端，且所述总管流进气流的切线方向与所述总管流出气流的切线方向的夹角为60°～90°。/n

【技术特征摘要】
1.一种船舶发动机总成，其特征在于，
所述船舶发动机总成包括第一支管、第二支管、第三支管、第四支管、第一歧管、第二歧管、第三歧管、总管和尾管，所述第一支管、所述第二支管、所述第三支管和所述第四支管的一端均通过密封垫与缸体连通，且所述第一支管、所述第二支管、所述第三支管和所述第四支管从左至右依次排布在缸体上；
所述第一支管和所述第四支管均呈弧形结构设置，且所述第一支管和所述第四支管的另一端相互合并，并与所述第一歧管的一端连通，所述第二支管和所述第三支管均呈弧形结构设置，且所述第二支管和所述第三支管的另一端相互合并，并与所述第二歧管的一端连通，所述第二歧管的另一端与所述第一歧管的另一端相互合并，并与所述第三歧管的一端连通，所述第三歧管的另一端通过法兰与所述总管连通，且所述第三歧管呈弧形结构设置，所述尾管与所述总管固定连接，并位于所述总管远离所述第三歧管的一端，且所述总管流进气流的切线方向与所述总管流出气流的切线方向的夹角为60°～90°。


2.如权利要求1所述的船舶发动机总成，其特征在于，
所述船舶发动机总成还包括节流器，所述节流器分别与所述第一支管、所述第二支管、所述第三支管和所述第四支管固定连接，并分别位于所述第一支管、所述第二支管、所述第三支管和所述第四支管的内部，所述节流器包括多个挡片、密封条和弹簧，每个所述挡片均为圆形，且多个所述挡片呈环形状依次重叠设置，相邻两个所述挡片通过所述密封条和所述弹簧固定连接，且每个所述挡片的迎风面的边缘具有斜面。


3.如权利要求1所述的船舶发动机总成，其特征在于，
所述船舶发动机总成还包括导管和金属丝网层，所述导管的一端与所述总管固...

【专利技术属性】
技术研发人员：李天培，李莉，李毅，
申请(专利权)人：重庆源丰机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50