一种车位锁防撞缓冲装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及车位锁技术领域，尤其涉及一种车位锁防撞缓冲装置，包括底座、转轴、挡臂、缓冲机构和驱动机构，转轴旋转安装于底座，挡臂与转轴固定连接，缓冲机构包括缓冲拉簧和锁杆，缓冲拉簧一端与锁杆连接、另一端与底座连接，转轴固定安装有挡件，锁杆设置于挡件转动路径的干涉位置用于阻挡挡件转动，驱动机构与锁杆连接用于驱动锁杆离开挡件的转动路径的干涉位置。本实用新型专利技术在锁止状态下实现限制挡臂活动以及防撞缓冲的效果，且挡臂在受到压制后能自动复位；另外，通过驱动机构进行驱动改变锁杆的位置，避免锁杆阻挡挡件转动增加驱动机构的负载，使挡臂可以受力自由摆动。

【技术实现步骤摘要】
一种车位锁防撞缓冲装置
本技术涉及车位锁
，尤其涉及一种车位锁防撞缓冲装置。
技术介绍
随着经济的发展，人们物质生活水平的提高，汽车已进入越来越多的普通家庭，随着人均汽车拥有量的提高，车位少、停车难的问题越来越突出，尤其在一些车位较少的老小区和车辆密度较大的商务楼，停车问题尤其突出。有时即使是租赁或购买的停车位，也会被人“临时”占用，而自己的车却无处停放。为了保证自己有车位停车，市面上出现了许多用于占车位的车位锁。这些车位锁种类繁多，结构各异，现有技术中一般采用的是两根支撑杆和底座形成竖起的三角结构，通过外加U型锁锁紧两根支撑杆，这种车位锁在受到外力强行压制时会造成车位锁的结构破坏无法复原。
技术实现思路
本技术的目的是提供在锁止状态下，车位锁受到外力强行压制具有缓冲能力，且外力消失后能进行复位的一种车位锁防撞缓冲装置。为了实现上述目的，本技术提供一种车位锁防撞缓冲装置，包括底座、转轴、挡臂、缓冲机构和驱动机构，所述转轴旋转安装于所述底座，所述挡臂与转轴固定连接，所述缓冲机构包括缓冲拉簧和锁杆，所述缓冲拉簧一端与锁杆连接、另一端与底座连接，所述转轴固定安装有挡件，所述锁杆设置于挡件转动路径的干涉位置用于阻挡挡件转动，所述驱动机构与锁杆连接用于驱动所述锁杆离开所述挡件的转动路径的干涉位置。可选的，所述缓冲机构还包括限位支架，所述锁杆滑动设置于所述限位支架，所述缓冲拉簧一端与底座连接、另一端与所述限位支架连接。可选的，所述限位支架开设有滑槽，所述滑槽沿锁杆远离挡件的方向布置，所述锁杆滑动设置于所述滑槽。可选的，所述限位支架安装有转动轴，所述锁杆与转动轴连接且绕所述转动轴的轴线摆动。可选的，所述锁杆连接有用于锁杆移动后复位的复位组件，所述复位组件包括复位扭簧和复位支架，所述复位支架一端与锁杆固定连接、另一端与转动轴转动连接，所述复位扭簧套设于转动轴且两端分别抵接于复位支架和限位支架。可选的，所述锁杆与转动轴固定连接，所述转动轴套设固定有用于转动轴转动后复位的复位扭簧，所述复位扭簧的弹性端抵接于限位支架。可选的，所述缓冲机构包括定位杆，所述定位杆固定安装于限位支架且与缓冲拉簧连接，所述底座设有定位板，所述定位板设有用于使定位杆在缓冲拉簧作用下移动到预设位置的定位凹陷，所述定位杆与定位凹陷配合。可选的，所述驱动机构包括驱动单元和偏心组件，所述偏心组件包括传动轴和偏心轮，所述传动轴与驱动单元传动连接，所述偏心轮套设固定于传动轴，所述偏心轮与锁杆抵接。可选的，所述锁杆固定连接有导向支架，所述导向支架设有接触平面，所述偏心轮抵接于所述接触平面。可选的，还包括外壳，所述外壳安装于底座形成容纳腔，所述缓冲机构和驱动机构设置于容纳腔内，所述转轴穿设于容纳腔与挡臂连接。实施本技术的实施例，具有以下技术效果：本技术在锁止状态下，锁杆设置于挡件转动路径的干涉位置，使挡臂在受到强行压制时，挡臂带动转轴转动，挡件带动锁杆转动，由于缓冲拉簧一端与锁杆连接、另一端与底座连接，锁杆移动时受到缓冲拉簧产生的回弹力的限制，从而实现限制挡臂活动以及防撞缓冲的效果，且在压制挡臂的力消失后，缓冲拉簧对锁杆产生回弹力，从而带动转轴转动，使挡臂复位；另外，当需要进行解锁时，驱动机构驱动锁杆运动离开挡件转动路径的干涉位置，在转动挡臂时，转轴不会受到锁杆的阻挡，降低驱动机构驱动转轴转动的负载，转轴可自由转动，方便将挡臂压下。附图说明图1是本技术优选实施例1的结构示意图；图2是本技术优选实施例1不包括外壳的结构示意图；图3是本技术优选实施例1中的局部结构示意图；图4是本专利技术优选实施例1中缓冲机构的主视图；图5是图4中A-A剖视图；图6是本专利技术优选实施例2中缓冲机构的结构示意图。附图标记说明：1、底座，2、转轴，21、挡件，3、挡臂，4、缓冲机构，41、缓冲拉簧，42、锁杆，43、限位支架，431、滑槽，44、转动轴，45、复位组件，451、复位扭簧，4511、弹性端，452、复位支架，46、定位杆，47、定位板，471、定位凹陷，48、导向支架，5、驱动机构，51、驱动单元，52、偏心组件，521、传动轴，522、偏心轮，6、外壳，61、侧板，7、配重块，8、固定支架，9、挡板。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。实施例1：参考图1～图5，本实施例提供了一种车位锁防撞缓冲装置4，包括底座1、转轴2、挡臂3、缓冲机构4和驱动机构5，转轴2旋转安装于底座1，挡臂3与转轴2固定连接，缓冲机构4包括缓冲拉簧41和锁杆42，缓冲拉簧41一端与锁杆42连接、另一端与底座1连接，转轴2固定安装有挡件21，锁杆42设置于挡件21转动路径的干涉位置用于阻挡挡件21转动，驱动机构5与锁杆42连接用于驱动锁杆42离开挡件21的转动路径的干涉位置。本技术在锁止状态下，锁杆42设置于挡件21转动路径的干涉位置，使挡臂3在受到强行压制时，挡臂3带动转轴2转动，挡件21带动锁杆42转动，由于缓冲拉簧41一端与锁杆42连接、另一端与底座1连接，锁杆42移动时受到缓冲拉簧41产生的回弹力的限制，从而实现限制挡臂3活动以及防撞缓冲的效果，且在压制挡臂3的力消失后，缓冲拉簧41对锁杆42产生回弹力，从而带动转轴2转动，使挡臂3复位；另外，当需要进行解锁时，驱动机构5驱动锁杆42运动离开挡件21转动路径的干涉位置，在转动挡臂3时，转轴2不会受到锁杆42的阻挡，降低驱动机构5驱动转轴2转动的负载，转轴2可自由转动，方便将挡臂3压下。参考图2，其中，本实施例的挡件21数量有两个，分别设置于锁杆42靠近两端的位置，使挡件21带动锁杆42移动时稳定性更高。在本实施例中，缓冲机构4还包括限位支架43，锁杆42滑动设置于限位支架43，缓冲拉簧41一端与底座1连接、另一端与限位支架43连接，具体的，本实施例的底座1设置有固定支架8，缓冲拉簧41一端与固定支架8连接、另一端与限位支架43连接。参考图5，其中，限位支架43开设有滑槽431，滑槽431沿锁杆42远离挡件21的方向布置，锁杆42滑动设置于滑槽431，使锁杆42在驱动机构5的驱动下沿着滑槽431向远离挡件21的方向移动，提高锁杆42移动的稳定性，从而使锁杆42离开挡件21转动路径的干涉位置。具体的，限位支架43安装有转动轴44，锁杆42与转动轴44连接且绕转动轴44的轴线摆动，同时锁杆42沿着滑槽431滑动，进一步提高锁杆42移动时的稳定性。进一步的，锁杆42连接有用于锁杆42移动后复位的复位组件45，复位组件45包括复位扭簧451和复位支架452，复位支架452一端与锁杆42固定连接、另一端与转动轴44转动连接，复位扭簧451套设于转动轴44且两端分别抵接于复位支架4本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车位锁防撞缓冲装置，其特征在于，包括底座、转轴、挡臂、缓冲机构和驱动机构，所述转轴旋转安装于所述底座，所述挡臂与转轴固定连接，所述缓冲机构包括缓冲拉簧和锁杆，所述缓冲拉簧一端与锁杆连接、另一端与底座连接，所述转轴固定安装有挡件，所述锁杆设置于挡件转动路径的干涉位置用于阻挡挡件转动，所述驱动机构与锁杆连接用于驱动所述锁杆离开所述挡件的转动路径的干涉位置。/n

【技术特征摘要】
1.一种车位锁防撞缓冲装置，其特征在于，包括底座、转轴、挡臂、缓冲机构和驱动机构，所述转轴旋转安装于所述底座，所述挡臂与转轴固定连接，所述缓冲机构包括缓冲拉簧和锁杆，所述缓冲拉簧一端与锁杆连接、另一端与底座连接，所述转轴固定安装有挡件，所述锁杆设置于挡件转动路径的干涉位置用于阻挡挡件转动，所述驱动机构与锁杆连接用于驱动所述锁杆离开所述挡件的转动路径的干涉位置。


2.根据权利要求1所述的车位锁防撞缓冲装置，其特征在于，所述缓冲机构还包括限位支架，所述锁杆滑动设置于所述限位支架，所述缓冲拉簧一端与底座连接、另一端与所述限位支架连接。


3.根据权利要求2所述的车位锁防撞缓冲装置，其特征在于，所述限位支架开设有滑槽，所述滑槽沿锁杆远离挡件的方向布置，所述锁杆滑动设置于所述滑槽。


4.根据权利要求2或3任一项所述的车位锁防撞缓冲装置，其特征在于，所述限位支架安装有转动轴，所述锁杆与转动轴连接且绕所述转动轴的轴线摆动。


5.根据权利要求4所述的车位锁防撞缓冲装置，其特征在于，所述锁杆连接有用于锁杆移动后复位的复位组件，所述复位组件包括复位扭簧和复位支架，所述复位支架一端与锁杆固定连接、另一端与转动轴转动连接，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟荣栋，其他发明人请求不公开姓名，
申请(专利权)人：东莞市趣电智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44